此前大眾汽車CEO迪斯提出了“軟件定義汽車”這個概念,未來的汽車將會靠軟件實現更多的新功能。軟件算法之于汽車有著巨大的開發前景,正如今天的奔騰T99(參數|詢價)只靠視覺算法就能實現諸多的輔助功能一樣,這在幾年前是難以想象的。
我們可以把高級駕駛輔助系統或者自動駕駛比喻成一場戰爭,有的軍隊優勢在于武器裝備和人數,有的軍隊優勢在于軍事策略和經驗,最終孰強孰弱實際很難評判。其中,ADAS傳感器硬件就好比武器裝備。
在T99的中控屏里我們能夠選擇開關這些駕駛輔助功能,還能調整FCW前碰撞預警、AEB主動制動、車道偏離警示等功能的靈敏度,靈敏度越高,這些ADAS功能介入的時間越早,介入的次數越多。
—— 實際道路ADAS體驗
首先,我們在城市快速路上體驗了奔騰T99的駕駛輔助功能。T99對前方車輛和車道線的識別都是比較準確的,即便是體驗當天的天色陰沉,空氣中充滿了水霧,它都能時刻保持允許開啟L2級駕駛輔助的狀態。
奔騰T99依靠Mobileye提供的強大的視覺芯片,只依靠前置的攝像頭,便在ACC的基礎上拓展出了Stop&Go停走功能和TJA交通擁堵輔助功能,所以在市區內行駛它的ADAS系統仍然有很大的發揮空間。
體驗過程中,我基本察覺不出它的ACC和毫米波雷達方案ACC之間的不同。這可能會顛覆一些朋友原先的認知,我們知道純視覺傳感器方案很難對跟車距離進行精準地判斷,所以早些年配備ACC系統的汽車都會有一顆“ACC雷達”。然而隨著視覺芯片和軟件算法的強大,如今汽車“一只眼睛”就能實現ACC了,甚至更多的輔助功能。
標簽:奔騰奔騰T99 2023款 2.0T 舒適型(8AT) 2023款 2.0T 豪華型(8AT) 2023款 2.0T 尊享型(8AT) 2023款 2.0T 尊享型(6AT)
對于家里剛有小寶寶的“新晉奶爸”們來說偏向家用的車型開始慢慢的添加到購車或換車列表里是一件理所當然的事情我也不例外。而為了迎合這些家庭需求上汽通用五菱也趁熱打鐵推出了一臺針對家用的MPV車型五菱凱捷參數詢價
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