連上汽集團都扛不住了，其他車企該怎么辦？3月5日，上汽集團旗下上汽大通被曝出現“降薪潮”，上汽大通公司及其技術中心全員將在3月起調整薪酬結構。
據悉，按照上汽大通調整前的薪資結構，員工所能拿到的工資為基本工資+績效獎金的綜合，其中基本工資占比為65%，績效獎金占比35%。在調整后，上汽大通公司內部H崗、G/F崗、E崗以下的績效獎金發放比例分別調整為43%、71%、83%。也就是說，基本工資占比降低及績效獎金的不確定性或將導致上汽大通員工薪資水平的降低。
無獨有偶，威馬汽車也在日前被曝針對員工進行“降薪”。據了解，威馬汽車此前的年終獎約為3.5-3.7個月工資，再加上勞動合同中明確規定的13薪，也就是說，威馬汽車員工在年底時可以4.5倍月薪作為年終獎。但2019年的年終獎卻已經取消，而13薪也被延后到今年6月才會發放。
實際上，自2018年下半年中國汽車市場增速放緩之后，包括整車制造、零部件及后市場等領域，相關企業“降薪救生”的新聞就多次見諸報端，而隨著今年1月份新型冠狀病疫情的到來，類似新聞再度集中爆發。
汽車產業內多次出現“降薪”事件，顯示的是在大環境低迷的狀態下，汽車企業生存空間被進一步壓縮；而在另一方面，也體現了相關汽車企業強烈的求生意愿。據乘聯會此前發布的統計數據顯示，今年2月份乘用車市場零售量同比下滑80%，如此窘迫的情況之下，在不遠的未來，“降薪求生”或許也會也是更多車企的無奈之舉。
標簽：威馬汽車威馬M7 2022款 頂配版威馬EX5 2022款 EX5 403km 即客行版 2022款 改款 EX5-Z 403km NEX探索版
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