邵海峰：迎接智能網聯汽車史詩級革命

　　 汽車智能化浪潮將掀起汽車產業“史詩級”革命。對此，汽車之家聯席總裁邵海峰感到熱血沸騰，“這讓我想起2012年移動互聯網時代的場景，在這十年里，中國誕生了許多偉大的公司，社會整體運行效率也得到了極大的提升。”

　　2021年3月26日，“智創·第三空間”2021中國智能汽車創新發展論壇暨汽車之家智能汽車評價體系發布會于北京隆重開幕。論壇現場，邵海峰深度解讀了《中國智能網聯汽車用戶行為與需求洞察報告》，分享了自己獨到的見解。

　　邵海峰指出，智能網聯汽車時代之下，汽車市場擁有極大的想象空間，作為市場和用戶之間重要的橋梁，汽車之家深感責任重大。如何與時代同行，探索中國智能網聯汽車產業的發展路徑？汽車之家將視角聚焦于用戶，始終從用戶角度出發，解決智能網聯汽車行業痛點。

智能網聯汽車史詩級革命到來

　　近年來，智能網聯汽車的發展處于飛速增長階段，智能座艙市場滲透率逐步提升。汽車之家調研數據顯示，智能座艙網聯功能配置5年復合增長高達45%以上。

　　“傳統汽車配置的優化進程明顯放緩，對于很多車企而言，如果還停留在發動機、變速器的改進層面進行差異化競爭，其發展意義已經不大。”邵海峰強調，汽車智能化、網聯化的進程迅速加快，座艙智能化功能快速提升，這些都將會成為用戶考慮購車的重要因素，當然，這更是車企未來重要的發力點。

　　從智能駕駛方面來看，碰撞測試新規促進下，智能駕駛安全類配置增長同樣迅速。邵海峰表示，從市場滲透率情況來看，安全配置功能配置模塊增速很快，幕后推手就是產業的碰撞測試新規。數據顯示，近5年來，我國汽車智能駕駛輔助功能市場滲透率節節攀升。

　　值得欣喜的是，在汽車智能網聯競爭賽道上，中國品牌處于相對領先的位置。汽車之家智能車聯評價數據顯示，中國品牌智能座艙測試分值處于高位，優于美國、韓國、歐洲以及日本品牌。不過，我國的智能網聯汽車發展道路依舊任重道遠。

　　“在汽車智能網聯飛速發展中，我可能給產業界潑了一盆冷水，其目的并不是要影響發展進程，而是要讓智能網聯賽道上的玩家更健康、更有效地往前走。”邵海峰說。

需要怎樣的智能車？用戶說了算

　　汽車之家服務用戶多年，始終以用戶為中心，在智能網聯汽車時代亦是如此。如何服務好用戶？邵海峰提出“太太說”，他認為用戶好比自己的太太，需要關懷，也需要充滿愛心的教育。“一定是帶著愛心，用委婉的口氣，在合適的場景下完成教育。”

　　邵海峰為何會提出“太太說”？因為用戶對智能網聯汽車的不了解，認識程度還不夠，所以需要我們不停地宣傳、科普，增強用戶的認知度，改變大眾的認知偏見。

　　在智能座艙板塊，目前用戶對智能座艙網聯化配置的購買意愿不高，消費習慣仍處在培育期，超6成的購買用戶還需要轉化。此外，智能座艙的相關配置中，實時車況監控、實時路況導航服務以及OTA在線升級，是用戶最為關注的三項配置。

　　在智能駕駛方面，雖然有超9成用戶考慮購買智能駕駛輔助配置，但是都基于有限的預算。

　　那么，即使用戶購買意愿增強，智能網聯汽車的春天就要到來了嗎？未必如此。汽車之家基于用戶需求，結合測評數據發現三類問題：一、我想要的你不給；二、你給的不能滿足我；三、我想用，但不敢用。如何理解？邵海峰進行了全面的闡述。

　　第一，用戶需求高，現有產品難以滿足。汽車之家大數據顯示，超9成用戶表示對車內支付有需求，但實際僅有少數的車型能提供相關服務。此外，4成用戶有OTA在線升級的需求，當前車型的標配率還較低。而對于小額度駕駛輔助功能包，近8成用戶有購買意愿，但預算有限。而且，目前市場上對應價值可提供的服務包數量為零。

　　第二，智能網聯配置市場滲透率有提升，但用戶體驗不夠好。汽車之家大數據顯示，82.8%的用戶更喜歡使用手機導航，因為車載導航準確性低和便利性差，成為用戶的“吐槽”點。此外，90%的用戶表示對語音控制不滿意，人們期待更人性化的語音交互方式。

　　第三，車輛上的黑科技看似酷炫實用，但用戶不會用也不敢用。汽車之家大數據顯示，幾乎絕大部分用戶的自動泊車配置都處在閑置的狀態，不信任是用戶與自動泊車之間的“障礙”。此外，從用戶對自動駕駛信任度調查來看，僅8%的用戶表示信任。

需改善用戶對智能網聯的認知

　　汽車智能化、網聯化是大勢所趨，但是目前我們也面臨諸多問題。特別是用戶層面，邵海峰表示，企業在用戶認知、用戶體驗和市場教育方面仍存在問題。因此，還需要我們不斷普及，改善用戶的認知和體驗。

　　邵海峰建議，在智能座艙領域，要注重識別用戶需求，提升高關注配置用戶體驗。而在智能駕駛領域，發展技術的同時，還應重視市場教育的問題，降低學習成本，增加體驗機會，提升使用意愿。

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