美國當地時間10月14日，網約車公司Uber證實已啟動新一輪裁員措施，涉及旗下外賣服務Uber Eats和自動駕駛等多個部門團隊的350名員工。這也是自7月以來，Uber所進行的第三次裁員，三輪裁員總人數累計近1200人。
Uber首席執行官達拉·科斯羅薩西、外賣服務以及績效和招聘等在內的多個部門都會作相應調整。
Uber在美國網約車市場中擁有著非常重要的市場地位，可謂“美國版滴滴”。然而，上市以來，Uber卻一直在不斷縮減團隊規模。今年8月左右，Uber宣布全球裁員約400人，9月又對旗下產品和工程團隊裁員435人。
接連裁員的原因便是虧損。據Uber財報數據顯示，在2019年第二季度，Uber單季度虧損額超過52億美元。
其實，陷入財務虧損泥潭的網約車平臺并不是只有Uber一家，Lyft和滴滴等公司均沒有健康的“造血能力”。以滴滴為例，從2012年成立算起，已經完成7輪融資。2018年，滴滴全年虧損高達109億元人民幣。
盡管很多網約車平臺尚未實現盈利，但并不能阻礙他們開拓新業務。以自動駕駛為例，該技術便是被網約車平臺寄予厚望的創新業務。上述三家平臺都在積極推動自動駕駛技術的研發，Uber旗下ATG部門和滴滴成立自動駕駛獨立子公司的意義就在于此。
自動駕駛技術研發，一方面需要巨額的資金投入，另一方面該技術在短期內幾乎看不到回報。對Uber來說，投資自動駕駛的初期會產生比較重的財務負擔。當前，自動駕駛資本市場趨于冷靜，部分初創公司已經處于破產邊緣。網約車平臺若寄希望于通過吸引資本“輸血”支撐自動駕駛發展，在未來將會變得更加困難。當前網約車平臺發展創新業務，“收緊褲腰帶”是明智之舉。
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