實力選手入場 看“南北”大眾ID.4底盤

　　 新能源，尤其是純電動車席卷全球的趨勢已無需多言，經過了前些年眾多新興車企入場、炒熱后，越來越多的傳統車企開始動手。現在，德國人上臺了。而且他們一次就掏出了兩款，它們分別是上汽大眾的光荷4 X(參數|詢價)以及一汽-大眾的ID.4 CROZZ。

　　● SUV、全新平臺、大眾，這樣的技術實力與招牌，哦對了還有售價，那些口口聲聲說著具有先發優勢的新興品牌，你們怕了嗎？

　　● 從結構上看，南北大眾的產品肉眼幾乎分辨不出來區別，這種姊妹車的做法今天被越來越多的車企靈活運用。換言之，如果是潛在消費者，你只需要挑個喜歡的外觀就好；

　　面臨日益嚴格的油耗和排放要求，生產新能源車型成為各大汽車廠商最有效的解決方案，其中純電動化將作為未來10年里大眾汽車最核心的戰略，大眾交出的答卷就是MEB平臺。

　　MEB與目前在燃油車領域大放異彩的MQB有很多相似之處，總體上講他們都是基于大眾模塊化理念而來。

　　特點是都具有極強的擴展性，可根據需求和定位，打造不同車身軸距，以及不同的調校和續航里程，但由于電機代替內燃機，動力電池代替油箱，因在布局架構方面有著自身特點。

　　簡言之，德國人的想法有些類似本田的MM理念。也就是機械占據空間最小化，乘坐空間最大化。他們的方法是在MEB平臺上，讓電池組、電機等核心組件均設定固定的位置和模式。

　　電池整體嵌入車底，車軸模塊和傳動系統模塊被盡量向前后移動，使生產出的車輛具有更長的軸距和較短的前后懸，實現空間最大化，帶來更大的駕駛艙空間和更高的坐姿。

　　看完了全局計劃以及開發平臺，讓我們看看最終落地的產品，此次廣州車展上亮相的南北大眾的兩臺產品就是MEB平臺孵化的新生兒。

　　結論先行，這兩臺車無論是懸架結構，還是細節做工，肉眼難以分辨出差別。如果您對它感興趣，完全不用擔心機械結構上的區別，挑個喜歡的外觀即可。

　　對于家用車而言，麥弗遜式獨立懸架足矣承載前懸架設定需求。不過在細節上可以看到為優化空氣動力學表現安裝的護板。

　　平整的護板從電機下方一直延續到底盤中后部，這有利于幫助氣流快速流經底盤，一方面有利于降低噪音，另一方面減少異物擊打關鍵部位的可能性。

　　后懸架部分雖然整體結構上是多連桿式獨立懸架，不過與今天大眾品牌上常見的三橫一縱的結構不同，在ID.4上找不到單獨的縱臂。

　　在前后懸架中，都可以看到半軸的存在，也就是說它們是四驅車型。不過MEB平臺的開發理念中是以后驅為主，前橋電機起到的更多是輔助作用，也可以理解為適時四驅結構。

　　另外，在它們的底盤上我們還發現了一個細節，那就是后部制動系統上它們都使用了由大陸集團提供的鼓式制動。

　　純電動車行駛過程中，車主松開加速踏板，車輛就會減速。這是因為車輪會通過半軸帶動電機轉動，讓其為電機充電，造成減速的現象。因此從技術結構上講，電動車使用制動系統減速的情況更少。

　　另外由于整體是密封結構，因此其工作環境相對更加封閉，抗環境干擾能力更強，大陸集團表示剎車片的更換周期可達15萬公里。而且這套系統中還集成了駐車制動電機，可以進一步減小侵占空間。

寫在后面的話：

　　曾經很多人批評傳統車企不愿調轉船頭迎接新時代到來，實際上他們早有準備。在市場接受程度日趨成熟的今天，他們帶著早已準備好的產品快速襲來。從底盤上看，無論是結構布局，還是細節處理都體現出了大眾這個傳統車企的硬實力。剩下的問題已不是開起來香不香，而是有多香。

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