首款橫置9DCT下線 長城新動力總成亮相

　　 11月19日，中國本土零部件企業自研的全球首款橫置9擋濕式雙離合變速器正式下線，同時亮相的還包括GW4N20發動機、三合一電驅動總成。這些覆蓋高效燃油、混動、純電領域的產品，來自于從長城獨立出來的零部件企業蜂巢易創。它們從蜂巢易創揚中產業園正式下線，預示著長城汽車開始邁向全新動力總成時代。

　　此次下線的GW4N20發動機、全球首款橫置9速濕式雙離合變速器等，皆由蜂巢易創自主研發，包括相關控制軟件。自2019年6月蜂巢易創“I紀元”新一代動力總成技術成功發布以來，GW4N20發動機、9DCT/9HDCT變速器、三合一電驅動等新品就被廣泛關注。

　　在活動中，鄭立朋首次以蜂巢易創聯席董事長身份亮相。他表示，此次新品發布是蜂巢易創布局節能與新能源汽車核心動力系統自主正向研發上的又一大突破。有關蜂巢易創及新產品的更多信息，可以參考此前汽車之家發布的《揭秘蜂巢易創 即將開啟中國車企9擋時代》。

■ 打造“X in ONE”平臺化體系

　　在活動現場，“X in ONE”成為最閃亮的一個名字。據悉，蜂巢易創以滿足不同用戶群體的需求為導向，打造了名為“X in ONE”的動力系統混動化平臺設計理念。

　　發動機方面，GW4N20使用米勒循環、兩級可變氣門升程等技術，熱效率達38.3%，最大功率180kW，最大扭矩385N·m；變速器方面，9DCT采用了內置集成式TCU，同樣條件下較7DCT百公里油耗可降低7%，綜合效率提升3.5%，承載扭矩提升54%，重量降低近10%，搭載長度也縮短近10%，單擋位換擋耐久高達58萬次。

『GW4N20發動機+9DCT變速器』

『GW4N20發動機+9HDCT變速器』

　　混動方面，9HDCT變速器匹配P2模塊，不僅集成多項控制功能，還采用先進的繞線方式，峰值功率120kW，峰值扭矩330N·m。實際上，蜂巢易創揚中產業園非常明顯的標簽就是混動。

　　蜂巢易創傳動研究院院長陳曉峰介紹，相對國際認可度很高的豐田、本田的混動技術路線，本土企業在混動方面的掌控能力并不算差，關鍵還是要平衡好上游供應體系投資與市場需求量的關系。

『三合一電驅動總成』

　　在純電動系統方面，新發布的三合一電驅動系統主要為歐拉好貓(參數|詢價)配套。

　　蜂巢易創電驅動副總經理李義兵表示，新一代三合一電驅動總成產品采用Hairpin電機，這種電機功率范圍覆蓋可達35-200kW，總成扭矩密度可達9.33N·m/kg。新一代三合一電驅動總成系統效率高、體積緊湊，能滿足市場95%以上新能源乘用車動力需求。據悉，Hairpin電機生產線是國內第一條全自動化電機生產線，發卡成型、激光焊接等關鍵工序自動化率100%。

『歐拉好貓 2021款 400km標準續航 維納斯版』

　　活動中，蜂巢易創還迎來了車用電機鐵芯項目的落地簽約。該項目由日本JFE鋼鐵工程控股公司和蜂巢易創電驅動公司共同投資建設，總投資2億元人民幣，項目達產后可新增銷售收入4億元。另外，9AT殼體產業化項目、蜂巢易創與江蘇大學產學研合作項目也在當日簽約。

■ 搭建完整供應鏈和生態圈

　　揚中已經成為蜂巢易創全國布局的核心之一。今年上半年，蜂巢易創揚中產業園已與多家企業完成汽車零部件供應鏈項目簽約，這意味著蜂巢易創整體產業鏈布局及架構體系搭建逐漸成型。

　　蜂巢易創揚中產業園作為揚中經開區2019年引進的江蘇省重點項目之一， 2025年規劃各類產品產能累計將達到250萬臺，年總產值逾百億元。該產業園還是江蘇省數字化經濟駛入“快車道”的代表。

　　同樣在江蘇頗受關注的長城汽車泰州生產基地、蜂巢能源車規級Al智能動力電池工廠也已經相繼投產，長城與寶馬合作的光束項目正在加緊推進。隨著這些項目的產業化，長城汽車及其供應鏈條將更加完整和穩固。

『蜂巢易創揚中產業園發動機生產線』

　　蜂巢易創自2018年6月開啟獨立化運營以來，在產品應用和技術研發等方面取得了一系列的突破，包括發動機實現800萬臺產量規模、7DCT實現第200萬臺下線、三合一電驅動突破1萬臺下線及智能轉向產能突破20萬臺。

　　蜂巢易創的觸角并不滿足于只打造平臺化的研發體系。據鄭立朋介紹，未來蜂巢易創將基于長城控股體系內的平臺和資源優勢，努力構建涵蓋傳統—混動—純電動—氫燃料動力的全型譜化汽車動力系統技術生態。

　　未來，蜂巢易創將協同蜂巢能源、未勢能源圍繞未來汽車動力系統三大研發創新平臺，在提供動力系統混動化、純電動及氫燃料動力的組合式創新技術及產品基礎上，構建未來汽車動力系統全型譜化的業務生態。

　　蜂巢易創力爭到2025年，發動機的產能突破195萬臺、變速器產能突破200萬臺、電機電驅動產能突破55萬臺、動力電池產能突破100GWh。

■ 開放共享是“蜂巢”建立的初衷

　　可以確定的是，蜂巢易創正在努力建立自動變速器雙離合模塊的自產能力，包括渦輪增壓器等關鍵零部件總成，但這不意味著蜂巢易創會削弱此前產業伙伴的合作力度。從上游供應商來看，蜂巢易創會繼續加強與博格華納、舍弗勒等公司的合作。

　　“有足夠強的自制能力，才能擁有對外合作的資本。”陳曉峰說。這才是蜂巢易創的本意，充分自控產業核心能力。另外一方面，蜂巢易創會繼續堅持開放的態度。

『博格華納P2模塊』

　　“我們一開始將公司定名于‘蜂巢’二字，就是本著開放共享，合作共贏的理念，希望聯合行業內，在技術、模式和資本等方方面的志同道合者，一起共享平臺和資源，共創技術和模式，共贏長遠利益。”鄭立朋說。

　　此次正式下線的9DCT/9HDCT變速器定位比較高端，所承載的扭矩也更大，適合中大型轎車或SUV。據汽車之家了解，蜂巢易創已經與除WEY品牌以外的多個中國和海外品牌展開交流，未來將實現9DCT/9HDCT變速器對外供貨。

　　截至目前，蜂巢易創瞄準節能與新能源汽車核心動力領域的技術產品均實現全平臺化和全車型覆蓋，未來將成為長城汽車檸檬、咖啡、坦克三大平臺的核心動力技術力量之一。同時，將從“高、中、低”的不同層次面向全球汽車主機廠的應用體系，提供“產品+服務”的一站式定制化方案，打出“組合拳”，從而帶動國產化零部件產業共同拓展國際市場份額。

　　鄭立朋表示，中國汽車行業要實現在關鍵核心技術領域的向上突破，必須要行業上下游一起攜起手來，打破過去的諸多行業藩籬，真正推動自主品牌崛起于全球。

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