受F1賽車啟發 全新博格華納渦輪增壓器

　　 保時捷可變幾何截面渦輪，這些耳熟能詳的“黑科技”渦輪增壓器，其實都來自于同一家供應商：博格華納。雖然名聲不及博世、大陸他們那么大，但這家供應商似乎很熱衷于在渦輪增壓器上面“搞事情”。這不，最近他們又設計并量產出來了真正的雙渦管渦輪，它究竟是怎么工作的？我們一探究竟。

○ 在聊新渦輪之前，咱們先來說說博格華納

　　博格華納齊名，位列全球渦輪增壓器第一梯隊，市場份額不可小視。

　　說起這家“渦輪專業戶”，我們就不得不提及它在千禧年的代表作：VTG技術。VTG也曾嘗試過對這項技術的開發應用，只不過真正將其發揚光大的，還得說博格華納。

　　VTG技術最出名的作品，當屬保時捷911也同樣采用了具備VTG技術加持的博格華納渦輪增壓器。

　　而若說到“大趨勢”的話，博格華納也是緊跟時代潮流，對渦輪增壓技術進行了一次電氣化升級：48V渦輪增壓系統。這個系列包含兩款主打產品，分別是48V電機輔助渦輪，以及eBooster 48V電子渦輪。前者需要廢氣推動，48V電機負責助力，減緩渦輪遲滯，而后者則是干脆用48V電機驅動的渦輪增壓器。

　　當然，搭載于奔馳S級上的這顆電子渦輪，目前由于其增壓峰值

○ 靈感源于F1技術的真·雙渦管渦輪增壓器

　　如果說VTG技術和電子渦輪似乎都離我們太遙遠的話，那么博格華納這次放的“大招”則是比較親民的技術：真正的雙渦管渦輪增壓器。雙渦管？這不是啥新鮮玩意兒啊？好多車不都有么？如果說博格華納這次拿來的渦輪增壓器去與主流雙渦管結構相比的話，那可以說是各方面完全超越此前的結構設計了。

　　這種結構確實能帶來顯著的渦輪響應速度提升，但博格華納顯然不打算就此放棄，從十多年前開始，他們就希望借助現有雙渦管的結構進一步開發，只不過這一次，他們將目光轉向了F1賽車上，從F1渦輪增壓器上面借鑒設計，實現更極致的渦輪響應。

○ 這才是雙渦管渦輪的完全體——博格華納B03渦輪

　　前文提到了關于F1賽車上的渦輪是如何實現的雙渦管，我們回過頭來看看今天的主角——全新博格華納B03渦輪增壓器。沒錯，它正是采用了F1發動機上的雙渦管渦輪殼體結構。也就是說，兩根渦管進入渦輪殼體的位置不再是一致的，轉而變成180°對向布局。某種角度來說，這似乎才是真正的雙渦管設計才對。

　　對置渦輪殼體開孔設計，但對于四缸發動機來說卻是一大難題。

　　確實，對于四缸發動機來說，博格華納B03渦輪增壓器可以解決排氣脈沖干擾問題，能夠為其帶來更好的渦輪增壓效率。據官方資料介紹稱，目前該渦輪也僅支持四缸發動機，看來博格華納早就認準了這一產品的定位，做出了有針對性的解決方案。另外，官方資料還聲稱，新結構還實現了更好的輕量化設計，并在未來成本方面與傳統結構雙渦管渦輪差不多。

編輯點評：

　　看似簡單的一個改進設計，卻解決了渦輪增壓器的排氣脈沖干擾問題，提高渦輪增壓效率，實現更好的發動機低扭表現與超快增壓響應速度，博格華納這一次可以說是十分巧妙了。雖說它的實際表現我們還不得而知，但這一思路前景可觀，甚至于在我看來，博格華納B03將大有機會代替傳統雙渦管渦輪。

標簽：奔馳奔馳S級 2023款 S 400 L 商務型 2023款 S 400 L 豪華型 2023款 S 450 L 4MATIC

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