售28.60-43.90萬 華晨寶馬全新X1上市

　　 2016年5月20日，華晨寶馬官方正式宣布國產全新X1正式上市，新車推出三種動力共計六款車型，售價區間為28.60-43.90萬元。詳細售價請見下表：

華晨寶馬全新X1指導售價車型售價sDrive 18Li 時尚型28.60sDrive 18Li 尊享型30.60sDrive 18Li 豪華型31.90sDrive 20Li 豪華型34.50xDrive 20Li 豪華型38.50xDrive 25Li 豪華型43.90

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新車特點介紹：

家族化面孔/設計更具張力

　　全新X1長軸距版是華晨寶馬推出的第四款國產車型，新車基于寶馬UKL前驅平臺打造，驅動形式分前驅或四驅模式。從外觀上看，華晨寶馬全新X1保留了海外版車型的造型設計，前臉雙腎式格柵的尺寸略有增加，前燈組依然為天使眼造型，但細節處設計進行了微調，并采用全LED光源。

　　國產全新X1與海外版車型最大的不同在于車身尺寸的增加，新車長寬高分別為4565/1821/1624mm，而軸距達到2780mm，相比海外版標準軸距版車型加長110mm，相比老款X1則增加了20mm。國產后的X1相較上一代車型不僅體型增大了一圈，在車身線條的刻畫上也要更具張力，突出了時尚感和運動感，猛一看去會誤以為它是一臺寶馬X3。

　　全新X1在尾部的變化主要體現在尾燈設計上，新車尾燈為新的L型樣式，內部有LED光導燈帶。根據配置的不同，新車保險杠下方的排氣布局將采用單邊單出或雙邊共兩出布局。

內飾設計簡約/用料更加考究

　　內飾部分，全新X1采用了部分2系的設計元素，整體來看依然是寶馬最擅長的簡約路線，雖然內飾設計比較樸素，但寶馬在用料材質方面還是很下功夫的，新車中控臺飾板為整塊橡木，觸感和視覺感受均有提升；而中控臺其余部分則采用了搪塑工藝的軟性材質，凸顯出一種低調的奢華感。

空間提升/配置符合中國國情

　　配置方面，全新X1全系標配全景天窗，后部駐車距離報警器，防爆輪胎，多功能運動型真皮方向盤，帶有電動折疊、加熱、駐車輔助和記憶功能的外后視鏡等配置，除入門級車型外，其余車型還配備有自動泊車輔助系統、后備廂門自動開閉、前排座椅加熱等功能。車道偏離預警、行人碰撞防護等配置僅在頂配車型上出現。此外，新車還提供12揚聲器的哈曼卡頓音響系統可進行選裝。

　　空間方面，隨著車身高度的增加，全新X1的前排座椅高度比老款車型提高了40mm，視野更加開闊，駕駛感受也更加符合一款城市SUV的風格。全新X1在后排座椅的設計上也更多考慮了中國消費者的需求，除了通過加厚填充物來提升乘坐舒適性以外，后排空調出風口、后排中央扶手、杯架及儲物盒等小設計也能增加乘坐者的好感度。

采用UKL平臺/三種動力選擇

　　動力方面，全新X1提供1.5T、2.0T兩款發動機，其中1.5T發動機兩個版本，最大功率輸出分別為192馬力和231馬力，傳動系統均匹配愛信8速自動變速箱。

競爭對手：奧迪Q3、奔馳GLA

『奔馳GLA』

『奧迪Q3』

　　說到競爭對手，在豪華品牌緊湊型SUV陣營當中寶馬X1最顯而易見的競爭對手注定為德系三兄弟品牌中的另兩位，奧迪Q3和奔馳GLA。這三款車型在其所屬的品牌中都屬于比較基本的入門車型，價格較平易近人，因而從銷量上看，他們均能做到獨當一面。由于售價區間有重疊部分，部分消費者也會在上汽大眾途觀頂配車型與新X1入門車型之間進行對比選擇。

『寶馬X3；奧迪Q5』

全新X1直接競爭對手和間接競爭對手尺寸對比車型長寶馬全新X1

456518211624278028.60-43.90奔馳GLA

443118041532269926.98-39.80奧迪Q3439818411591260323.42-34.49寶馬X3466518901690281042.10-75.00奧迪Q5462918981655280738.34-56.70　　而全新X1加長后以緊湊型SUV的身份輕松躍居中型SUV的空間陣營，讓奧迪Q3與奔馳GLA毫無還手之力，并且奧迪Q3與奔馳GLA早已先后完成了國產，換代至少還要兩年時間，短期內只能憑借市場終端優惠方面的優勢與全新X1抗衡。此外，全新X1的中高配車型還有可能與像寶馬X3、奧迪Q5、奔馳GLC以及雷克薩斯NX等更高一級別的入門級車型展開競爭。

新車背景：

　　海外版全新一代X1于2015法蘭克福車展正式發布，該車基于UKL橫置前驅平臺打造，搭載了全新開發的2.0T發動機，發動機布局的變化使全新X1完成了一次由內而外的革新，外觀設計也更加趨近于一臺真正的SUV。特別是國產引入后軸距和車身尺寸加長，國產全新X1相較海外版車型更符合中國消費者對空間的需求。

總結：

　　改用UKL橫置平臺對于寶馬X1來說是一個大膽卻務實的決定，加長后的國產X1明顯比現款X1大得多，可以直接無視其對手奧迪Q3和奔馳GLA，甚至能威脅到一些更大一級別的車型，如X3、Q5等中型SUV，體驗過全新X1的同事對它的乘坐空間表現都是滿滿的稱贊。

　　與家庭小幫手寶馬2系不同，X家族的用戶對性能和操控還是有一定要求的，因而寶馬全新X1的出現為喜歡寶馬品牌并有后驅情結的用戶實實在在設定了一道難題。然而從技術角度說，模塊化平臺設計是各大車企未來新產品研發的一大趨勢，在零件通用性、不同車輛之間的安裝匹配性等方面有著諸多傳統平臺無可比擬的優勢，寶馬放棄原有的縱置后驅平臺，轉向與競爭對手的相似的發動機結構，也是情理之中的選擇，這種順勢而為的變化說明寶馬對全新X1未來的市場表現寄予了很高的期望。

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