四輪定位已過時？主動車輪定位系統到來

　　 近日，我們從外媒獲悉，澳洲一家企業正在研發一種用于車輛的“主動式車輪定位系統”。該系統可在車輛行駛過程中隨時調整相對應的輪胎角度數據，以便減少輪胎磨損，降低燃油消耗等。

　　我們知道，通常汽車的四個車輪在長時間使用后需要調整輪胎的定位，重新做輪胎的角束、傾角等數據，也就是所謂的四輪定位。這樣能保證四個輪胎在行駛過程中正確的接觸路面，避免輪胎接觸面的某個區域過度負載造成過度磨損甚至爆胎等危險情況。

『主動式車輪定位系統部分零件』

　　不過，我們也知道輪胎并不是完全保持0度的傾角以及角束角度，它們在出廠時都會有一個固定數值，以便在彎道與直到上獲得更好的抓地力。但有些數據雖然對直線行駛或者過彎有非常大的幫助，但是過大的角度也會引起輪胎的過度磨損。所以，澳大利亞Doftek公司一名叫Geoff Rogers的職業工程師以這個思路，開發出一種可用于車輛的主動式車輪定位系統。

　　該功能可整合在麥弗遜懸架、雙叉臂懸架以及多連桿懸架中，并由電控感應裝置提供3種車輪傾角，這3種模式分別是普通模式、運動模式、賽道模式，它們分別對應0度、1.5度和3度的外傾角，以滿足不同環境下的使用。這僅是該系統的第一研發階段，接下來會有第二研發階段，此階段除了將提供車輛傾角的動態調整外，還可以提供束角的調整以及實現自動實時調整功能，以快速應對不同的路面情況，提高車輛的操控性與燃油經濟性。

編輯點評：

　　還記得奔馳F1車隊在本賽季上使用的，用“推拉”方向盤的手動模式來調整車輪的角束么？這一功能可以快速改變車輪的角束，以增大在彎道中摩擦力，提高過彎速度。這項技術也是利用了F1規則的漏洞而產生的，但是在民用領域便可以發揮出非常巨大的作用。對運動型車來說，可以提高操控性，對家用車來說可以提高經濟性，而對越來越普及的電動車來說還可以改善續航里程，未來，對無人駕駛汽車還可以提供更加智能的行駛乘坐質感。

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