一轉眼隆冬臘月將近，全國大部分地區，尤其是北方地區已開啟了冷凍模式。眾所周知寒冷的氣候對于電動車的動力電池造成一些影響，較為常見的現象主要有充電速度慢甚至充不進電、續航能力下降、冷車無法啟動等，讓很多電動車用戶感到頭痛。如果您名下只有電動車可使用，且在寒冷的冬季只能駕車出行的話，我們在用車習慣上能否做些調整讓出行更順利呢？我們今天就來為大家提供一些建議。
● 天寒地凍是動力電池繞不過去的坎兒。
低溫是如何對電池性能造成影響的呢？首先我們要知道目前電動車中常用的動力電池，無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池等，其內部在正負極之間起到傳遞離子作用的介質主要為液態有機溶劑和少量電解質鋰鹽，最終呈現出的狀態仍以液態為主。然而常溫下呈液態的電解液在不同溫度下具備不同的物理特性，溫度超過沸點，液態物質會汽化；溫度低于熔點，液態物質則會固化。
電池是如何輸出“電”的呢？這主要歸功于電解液中的鋰鹽，鋰鹽中含有大量的鋰離子，充放電過程中，鋰離子在兩個電極之間往返入嵌和脫嵌：充電時，鋰離子從正極脫嵌，經過電解質入嵌負極，負極處于富鋰狀態；放電時則相反，此時鋰離子又從負極中脫嵌的出來跑向了正極，如果說鋰離子是一輛輛小車的話，電解質就相當于專供鋰離子行駛的公路。
不過這條公路有個特性，在一定溫度范圍內道路十分暢通，但是遇到過熱或過冷的時候，這條公路就“限流”了，鋰離子也被要求“限行”。以三元聚合物鋰電池為例，該類型電池充電時的工作溫度范圍在-10℃到60℃之間，據此前公布的一份測試報告顯示，若電池溫度低于-15℃，電池活性會出現明顯的降低，內阻隨即開始增加，放電也就需要額外的損耗。內阻的增加也會影響放電功率，不允許大功率的充放電，所以動能回收也會受到影響。
然而外部環境是不可控的，所以為了讓電池能夠一直處于良好的工作溫度范圍內，許多電動車的動力電池都配備了液冷系統，讓電池溫度保持恒定。如果電池包搭載了冬季電池升溫系統的話，無論是預加熱模式還是充電時同步加熱，都會對續航或者充電效率起到一定幫助。
● 天冷了，我們該怎么做才能從容出門呢？
◆ 停車首選室內車庫或地下車庫。
如果不得已必須在嚴冬季節駕駛電動車出門的話，首先就要在充電方面做些防護措施。在有條件的情況下盡可能避免直接將車輛停放在戶外“挨凍”，而應該挪到有遮蔽的停車樓或地下車庫內停放或充電。
◆ 改變用車習慣，“趁熱”充電。
車輛“熄火”后趁著動力電池還未冷透時應該及時充電，利用這一段時間來提升充電效率，為電池多補充一些電量。此時若使用快充的話，由于大電流帶來的熱量，電池溫度還會逐漸上升，并不會受外界環境溫度的影響而降低充電效率。
◆ 有條件的話使用外部能源為電池保溫。
有些電動車制造商在設計時就考慮到冬季用車場景，所以提前為電池配備了預熱系統或外部加熱系統，比如此前我試駕過的威馬EX5就選裝了電加溫系統和由柴油機驅動的極寒加熱套裝，充電前先開啟加溫系統讓電池溫度升高，隨后再向升溫后的電池充電，其效率要比將電量直接“懟”向冷凍后的電池更高。
◆ 提前規劃出行路線，熟悉沿途電樁布局。
完成充電后車輛和電池都會逐漸冷卻，低溫中長時間靜置電池，再次啟動后會發現續航里程似乎比剛充滿電時少了點，所以在冬季用戶需要留出更多的富余量，盡可能避免連續長途出行；如不可避免要去很遠的地方也要提前查找好充電站，以備電量無法支撐到目的地前能夠迅速補充。
◆ 合理使用空調暖風
由于電動車無法像燃油車那樣利用發動機余溫為座艙提供暖風，再加上目前許多電動車仍然依靠電加熱PTC元件來取暖，然而使用電加熱的話勢必會影響續航，很多用戶為了從牙縫中省出電來也只能降低暖風的使用頻率或降低預設溫度。在此前我們的測試中可以看到冬季開暖風確實會對續航有一定的影響。
不過如果您只是將電動車用于日常上下班通勤的話，只要每日勤充電，讓電量一直保持在較高的水平，駕車時大可不必虧待自己。此外已經有越來越多電動車制造商，諸如榮威Ei5、榮威MARVEL X等車型用上了更節能的熱泵空調取代電加熱PTC元件，舒適和續航終于可以兼顧到了。熱泵空調的節能效果究竟如何？點擊《PTC/熱泵哪家強<我幫你測>暖風空調》了解詳情。
● 文章總結：
首先，目前電池的液態電解質是導致電池低溫性能不佳的主要原因之一，這是目前市面上絕大多數電動車都不得不面對的事實，所以我們只能提醒用戶在用車習慣上多費些心思，停車或充電時盡可能尋找有遮蔽的室內停車場，充電時盡可能讓電池溫度處于最佳工作范圍內，駕車出門前檢查續航里程數并盡可能避免長途行駛。
另外在冬季，由于空氣密度增加，行駛中的風阻也會增加，同時胎壓的下降
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