通用“瘦身”真相：轉型比全球化更重要

　　 美國彭博社記者勞拉·科爾比在其撰寫的瑪麗·博拉傳中，提到這位通用汽車史上首位女性CEO的目標是“使通用汽車變得更加靈活敏捷，足以面對科技迅猛發展帶來的國際市場的激烈競爭”。為此，瑪麗·博拉上任后毅然決定重組通用全球業務，并在2015年開始推進，而我們今天看到的通用汽車一系列進退舉措，都由此而來。

　　近日，通用汽車“瘦身”動作加快，相繼將印度和泰國的工廠轉給長城、宣布減少在澳大利亞和新西蘭的業務并在2021年退役霍頓品牌之后，外媒又曝出“通用將逐步退出除美國與中國之外的市場”。那么，通用是否會“激進”如此？其持續“瘦身”的原因又是什么？

60秒讀懂全文：　　1、2015年，通用汽車開啟未來轉型的全球戰略，一方面強化核心業務，剝離盈利性差的品牌和運營市場，最大化提高效益；另一方面將更多的資金投入到未來出行領域。為此，通用一直都在加速“瘦身”，包括近期的一系列具體舉措。　　2、對于通用汽車將逐步退出除中美以外市場的說法，通用方面稱這更多是外媒的主觀預判而非已確定的事實，但無論過去還是未來，中美都是能給通用帶來最大回報的市場。　　3、雖然近年來通用在中國銷量出現下滑，但中國市場對SUV和中高端車型的需求與通用的產品轉型相一致，長遠來看，通用也希望引領電動化趨勢，而中國會是其最大的施展舞臺。　　4、通用近年來在自動駕駛和純電動汽車領域投入的資金越來越多，這很大程度上依靠成本節約、最大化收益以及投資人的支持，而通用已經做好了持久戰的準備。

■“全球化”已失去魅力

　　通用汽車在世界范圍內的運營版圖正在快速收縮，從印度、泰國、澳新等市場逐步撤后，有外媒在2月17日報道稱，通用或正在退出除美國和中國以外的市場。

　　對此，通用方面回應稱：這一說法目前較為主觀，可能更多是外媒的預判而非當下可確定的事實，除了美國與中國，通用在墨西哥、南美洲、中東等地仍擁有較大市場。通用方面告訴汽車之家：“的確，通用全球范圍的業務正在變小，但通用的戰略并不是全球化，而是加強主營業務、提高盈利能力，投資引領未來出行。這個戰略很清楚，退出部分市場只是戰略下面的戰術和舉措的開展。雖然并不容易，但這也表明了公司轉型的決心和毅力。”

　　事實上，一直以來，通用汽車都在積極“瘦身”，例如2009年出售土星品牌，2010年關停悍馬品牌、放棄龐蒂亞克品牌等等，但真正快速轉型的契機，是在2015年10月1日。這一天，剛剛接任CEO一年多的瑪麗·博拉宣布將在全球推行新的促增長措施，以進一步提升效率，為股東提供更大的投資價值。為此，通用開始兩條腿走路：一邊剝離業績不好的品牌和市場，強化核心業務，另一邊積極投資前沿科技，以期引領未來出行。

　　隨后，通用加快減負步伐，2015年將雪佛蘭從歐洲市場撤出；2017年2月28日，通用汽車宣布將其通用汽車東非公司的多數股權出售給日本合作伙伴五十鈴汽車公司；2017年初，通用以22億歐元的價格將歐寶/沃豪公司及汽車金融歐洲業務出售給法國PSA集團；2017年5月，通用宣布在年底前退出印度的汽車銷售市場，將當地生產的汽車將轉為出口，這樣一來，預計通用每年能削減1億美元成本。而在2018年5月1日，通用汽車位于韓國的群山工廠正式關閉。

　　不僅如此，2018年11月，通用還計劃關閉設在北美等地的7家工廠，同時削減滯銷車型生產。瑪麗•博拉解釋稱她依然看好美國經濟形勢，裁員只是因為汽車行業出現變革，而公司之后的重心和投資將放在電動車的制造上。通用方面也告訴汽車之家：“為了進一步節約開支，有必要對北美的產品譜系和生產進行整合，畢竟轎車在北美市場已經不是消費趨勢。”

　　總的來看，2015年10月之前，通用汽車公司及其合作伙伴的制造基地遍布全球30個國家和地區，通用汽車及其子公司、合資企業所售的汽車產品涵蓋雪佛蘭、凱迪拉克、寶駿、別克、GMC、霍頓、解放、歐寶、沃豪和五菱品牌。現如今，雖然通用旗下品牌和運營市場都在快速洗牌，但成果也隨之顯現。

　　今年2月5日，通用汽車首席財務官迪維婭·蘇雅德瓦拉在一次報告中表示，與2018年相比，重組通用汽車在中國以外的國際業務，能夠提高約20億美元的利潤。預計到2020年底，公司全年調整后汽車自由現金流將提升60億美元，其中45億美元來自嚴格控制成本，15億美元來自降低資本支出。

■挑戰升級的中國市場

　　毫無疑問，中國是通用汽車最為看重的海外市場。2014年，中國正式取代美國成為通用汽車全球第一大市場，2017年，通用汽車及合資企業全年在華零售銷量首次突破400萬輛，刷新歷史紀錄。對于中國市場，通用汽車一直給予厚望，以至于在全球大幅裁員/關閉工廠之際，其依然大舉布局中國市場。

　　然而通用汽車在中國面對的競爭也在升級。2018年，通用汽車及合資企業全年在華銷量約為364萬輛，同比下滑10%，而在2019年的銷量為309萬輛，同比下滑15%。此外，2019年通用汽車在中國合資公司中的股權收益為11.32億美元，同比下降了42.8%。

　　通用方面將在華銷量的下滑歸因于受到市場持續走弱、消費信心下降等宏觀環境的影響，迪維婭·蘇雅德瓦拉也表示，通用汽車對中國市場的長期前景依然持樂觀態度，他們認為中國市場正日趨成熟，競爭的白熱化與銷量減緩都屬于正常現象。為了積極應對挑戰，通用將持續優化在中國市場的產品組合。

　　不過，雖然挑戰升級，但通用汽車也看到了中國市場蘊藏的巨大機會。一方面，中國市場對中高端產品的需求與通用的轉型路線契合，一直以來，通用都在加強對SUV和豪華車細分市場的投入。僅在2019年，通用汽車就在華推出20多款車型，其中包括多款中大型SUV。而豪華品牌凱迪拉克2019年在華銷量21.3萬輛，雖同比下滑6.8%，但卻是通用汽車在華銷量下滑幅度最小的品牌。展望2020年，凱迪拉克計劃挑戰兩位數的增長。

『凱迪拉克XT6』

　　另一個契合之處，則在于中國作為全球最大的電動車市場，與通用堅定的純電動戰略一致。例如，在中國持續發展的凱迪拉克品牌將成為通用全球主導電氣化的品牌；2019年4月，上汽通用別克品牌的首款純電動車型VELITE 6正式上市；而在剛剛過去的2月20日，上汽通用雪佛蘭在中國市場的首款純電動車暢巡正式上市；此外上汽通用五菱方面，繼寶駿E100、E200之后，還將在今年推出寶駿E300。總之，通用汽車計劃到2020年在中國市場推出10款新能源車，而到2023年，其在華新能源車型總數將再翻一番。

　　不過目前來看，靠電動汽車賺錢仍是車企普遍面臨的一大挑戰，而通用汽車已經做好了打一場持久戰的準備。這也是為什么，通用汽車不斷重組國際業務，著眼于擁有正確戰略以獲取強勁回報的市場，因為調整后的資源和資本都將投資在未來出行領域。

■押注純電動/自動駕駛的未來

　　雖然出身傳統制造業，但瑪麗·博拉一直希望為底特律帶來具有硅谷思維的人才，當然也包括運營模式，而這很大程度上就在于對未來的前瞻和投資。在她看來：“科技的迅猛發展與消費需求的快速升級為交通行業帶來多年未見的轉折契機。或許有些人會認為這個巨大的變革令人生畏，但是我們從中看到了機會并將抓住機遇、投身其中。”為了重新定義個人出行方式的未來，通用汽車探尋了多種未來交通解決方案，包括電動化、自動駕駛、汽車共享等等，而現階段的重要舉措，也是希望實現公司長遠的業務增長。

　　除了已經提到的電動化，自動駕駛也是通用汽車極看重的領域。2016年初收購硅谷的自動駕駛公司Cruise時，這家創業公司只有40人，到現在這家公司已快速擴展到超過1500人規模，除了硅谷總部，其在西雅圖也已成立辦公室，并陸續收到了軟銀和本田的投資。2020年1月，通用汽車推出Cruise Origin自動駕駛車型，目前的發展重點則是無人駕駛技術大規模投入商業化應用。據悉，通用稱2023年前將有22款車型搭載Super Cruise。

　　全文總結：從核心業務轉型和投資未來等各個角度來看，通用汽車都希望最大化降低成本、實現收益，而通用汽車一系列“瘦身”舉措也是以此為出發點。可以看到，通用汽車積極推進自身從傳統汽車制造中脫離，向未來出行公司轉型，雖然面對諸多困難，但為了實現真正的變革，這的確是瑪麗·博拉帶領通用汽車要走的路。

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