4月27日，在第二屆中國智能汽車創新發展戰略高峰論壇上，一汽集團智能駕駛研究所所長厲健峰提及了一汽紅旗在智能駕駛發展和未來的規劃。他認為，當前，汽車產業正朝陽智能化的方向發展，但真正驅動車輛向智能化發展的背后并非車輛本身的技術，還包括芯片、算力、5G通信技術以及人工智能技術等，這些技術推動了汽車智能化的高速發展。
對于一汽紅旗而言，從2003年開始關注和研發自動駕駛技術，2011年與高校合作，實現了高速公路自動駕駛，2015年自主開發實現了手機叫車、自動泊車和基于V2X的自動駕駛編隊。并且在2013年上市的紅旗H7上，搭載了ACC、AEB等L1級駕駛輔助系統；2020年，具備L3有條件自動駕駛技術的E-HS9上市。按照規劃，接下來，紅旗還將在2025年推出全新RoboTaxi產品，到2030年紅旗將打造智慧出行服務。
2020年，一汽為推進智能網聯技術的應用，制定了專門的技術戰略——旗偲-Smile，全面布局智能駕駛、智能空間、智能網聯、智能基礎等相關技術和產品的研發。從技術端來看，從單車感知向超視距協同感知，從車端單一定位向多維協同定位，從車端控制向車路云協同控制，從基于規則算法向人工智能算法，分布式底盤向地盤域綜合控制，底盤單一執行器向多執行器冗余，用仿真測試成優化自動駕駛算法，用數據驅動功能迭代和優化八大方面進行技術發力。
從產品技術來看，一汽目前已經搭建起了L2級駕駛輔助系統、L3級有條件自動駕駛系統的產品平臺，L4級有條件自動駕駛示范預研技術平臺。
針對自動駕駛平臺規劃來看，在2021年紅旗將打造L4級有條件自動駕駛技術平臺，實現自動泊車、代客泊車等功能。到了2023年，將進一步深化L3級有條件自動駕駛，打造第二代自主平臺，實現高速代駕、擁堵跟車等功能。到了2025年，將實現車路協同的L4級有條件自動駕駛。
對于尚在研發階段的搭載L4級級有條件自動駕駛以上的智能駕駛車輛，一汽采用小批量示范運營的方式，進行技術成熟度和商業模式接受程度的驗證，同時還計劃培育和推動智慧出行產業生態的建設。目前，一汽與長春市政府正在共建“旗智春城”示范區，一期工程已完工，投入智能駕駛車輛10余臺；二期工程規劃了近百公里的示范道路和幾百臺車。
標簽：紅旗紅旗H7 2021款 1.8T 舒適版 2021款 2.0T 精英版 2021款 2.0T 旗艦版黃海Smile
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