2018款的國產普拉多最近剛剛上市，相比老款車型它有三個值得關注的點，全系暫時只推3.5L版本車型、全系全時四驅改分時四驅、頂配版本取消后橋機械式差速鎖，對此不少朋友多少對它都有點想法，這不今兒我們也拿到了一臺試駕車……
較為遺憾的是，我們這臺試駕車沒有任何手續，全程都是拖車伺候，不能上路，沒法做更詳細的體驗，在封閉的場地內做一些簡單的測試還是沒有問題的，后續等車輛上牌之后還會給各位帶來更加詳細和全面的AH100測試，包括油耗、噪音、實地越野測試等等。
★ 動力系統
不兜圈子，直接進入正題，先來看動力系統，全系3.5升D-4S 7GR-FKS發動機，V型6缸，最大功率280馬力，峰值扭矩365牛·米，配備啟停系統；匹配一臺6速手自一體變速箱，動力總成這部分與老款車型不變。
國產版全系分時四驅的事情已經是板兒上釘釘子，所以有心購買這款車的消費者需要接受這個事實，另外頂配版后橋機械式差速鎖也被取消，全車輪間限滑只靠電子輔助系統。
★ 0-100km/h加速
成績對比車型普拉多0-60km/h4.2640-100km/h8.978.76 換裝分時四驅之后，日常鋪裝道路都會以后驅行駛，變速箱允許2000rpm起步，后輪沒有任何打滑，甚至輕微的空轉都沒有，安分乖巧的如一臺四驅車，跟我心里的預期有點差距；最終的成績也和之前老款車型差不多，甚至還慢一點。
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★ 100-0km/h剎車
剎車成績和老款差不多，之前是42.4米，現在是42.38米，幾乎沒區別，整體成績對于一臺2噸多的硬派SUV來說足夠令人滿意， 不過新款車型在第7次之后會產生輕微的熱衰減現象。
★ 四驅性能
測試結果也很明顯，三開放式滑輪組的單前輪以及單后輪著地的情況下，普拉多也沒有任何猶豫，輕松通過，過程中只用上了高速四驅，其余均為默認模式， 輪間電子限滑能力依然很強，并且相比老款車型來的更加線性，不突兀，這也是進步的地方。
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★ 結論
所以新款普拉多這套分時四驅在脫困方面跟之前的全時四驅幾乎沒有區別，問題出在日常駕駛的環節上，尤其是那種濕滑、雨雪又有干燥的鋪裝公路等復雜的綜合路況時，掛四驅也不是，不掛也不是，又或者前面突然遇到濕滑路面來不及掛四驅的情況，這時候分時四驅就不如全時四驅用著方便和安全了，所以新款普拉多在越野能力方面不用過多擔心，日常駕駛方面相比老款是退步了。
這次一汽豐田把普拉多換成分時四驅的行為也是無奈之舉，這一切都是要為了滿足中國的CAFC的法規要求，不然都無法上市銷售，所以國產分時四驅普拉多的誕生不能完全怪一豐。
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就目前上市的情況來看，購買國產頂配版本的意義就更不大了，越野脫困方面反正大家都是靠電子限滑過日子，推薦購3.5L TX-L版本，售價51.98萬元，相比TX版本多了胎壓監測、前后雷達、定速巡航、主副駕電動調節、前后排的座椅加熱、前排座椅通風、220V電源、LED大燈、日行燈等等。
標簽：一汽森雅R8 2020款 1.6L 手動 舒適型 2020款 1.6L 手動 豪華型 2020款 1.6L 手自一體 舒適型
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