今天我們來和大家聊的是雷諾品牌的四驅系統。眾所周知，雷諾目前的四驅產品并不多，在國內更是只有科雷傲這一款，所以我們這期的四驅詳解，主要介紹的就是科雷傲的四驅系統。
● 科雷傲車型介紹
科雷傲 2014款 2.5L 四驅豪華版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
廠商指導價
29.98萬
科雷傲大家都比較熟悉了，2009年在國內上市，去年進行了一次較大的改款。科雷傲可以算是一款很混血的車型，它是法國品牌、雷諾設計，但又是日本技術，日產平臺，最后還是在韓國釜山的雷諾三星工廠生產。
● 科雷傲四驅系統介紹
由于雷諾在科雷傲之前并沒有城市SUV產品，所以科雷傲的動力及驅動技術基本來自盟友日產，與我們熟悉的上一代日產奇駿是基本相同的。動力系統為2.0L和2.5L自然吸氣發動機搭配CVT無級變速箱，四驅則是一套由多片離合器式限滑差速器作為中央差速器的適時四驅系統，輪間的限滑則完全交由電子系統負責。
● 科雷傲四驅測試表現
我們首先進行的是軸間動力分配的測試，我們用滑輪組分別模擬兩個前輪或兩個后輪失去附著力的情況。測試結果基本沒有懸念，對于以前驅為主的科雷傲來說，兩個后輪失去附著力基本不會對車輛脫困造成影響，而在兩個前輪失去附著力時，動力也會很快傳至后軸，車輛依然可以比較輕松的脫困。
在交叉軸測試中，科雷傲的表現雖不算不上從容，但仍然順利通過。由于電子限滑的效果并不明顯，使得兩個有附著力的車輪并不能得到很強的動力，在“憋”了幾秒鐘后才艱難脫困。在我們前不久進行的《進口緊湊型車橫評》中，科雷傲就沒有通過那個帶有坡度的交叉軸測試。由此也可以看出，科雷傲的電子限滑效果并不強，如果是平地交叉軸測試還能勉強應付，但若換成坡道交叉軸則很難脫困。
面對交叉軸都不利索的科雷傲在挑戰三個滑輪組時則全無還手之力，無論那一個有附著力的車輪是前輪還是后輪，科雷傲都是紋絲不動，這項挑戰對于二三十萬的城市SUV來說還是太困難了。
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺
優點：四驅系統具有一定的電子限滑能力，在同價位、同級別屬于比較優秀的水平；車輛帶有陡坡緩降功能。 缺點：電子系統不是為越野設計的，輪間限滑能力有限，脫困能力不強。
● 編輯點評
對于這個價位的城市SUV來說，科雷傲的四驅表現已經算是很不錯的了。在前軸車輪出現打滑時，動力能夠很快地傳遞至后軸，電子系統也能對打滑車輪起到一定的限制。能夠闖到第三關
● 相關文章
玩轉四驅 日產品牌四驅技術講解 //www.autohome.com.cn/tech/201409/836195.html
日前雪佛蘭發布了一組純電動皮卡概念車官圖此概念車命名為E10Concept基于該品牌經典的1962年款C10皮卡打造而來。該車采用的純電動驅動系統模仿了V8發動機的造型其最大功率為450馬力096kmh的加速時間約為5秒
1900/1/1 0:00:00世界杯如火如荼眼看隔壁的韓國日本已經打完了八分之一決賽在國內曾經花大價錢幫助國足沖擊世界杯的許家印卻被傳“輕生”了。雖然恒大集團內部人士迅速辟謠但這則假消息著實給恒大集團投資人、債權人、盼交房的業主嚇得不輕。謠言之所以能傳播這么快和恒大集團現階段背負的巨大壓力不無關系
1900/1/1 0:00:00今天來到《玩轉四驅》的是東風裕隆的納智捷品牌目前該品牌在售的所有車型中只有一款帶有四驅產品那就是納智捷大7SUV今天我們就檢測下它的四驅能力到底如何。車型簡介：納智捷大7SUV全系共5款車型均搭載22T渦輪增壓發動機并配合5擋手自一體變速箱
1900/1/1 0:00:00本期玩轉四驅系列帶來的是標致品牌而標致國內在售車型只有標致4008有四驅版本所以這一期我們就來介紹一下這款車的四驅結構同時跟玩轉四驅系列的其他品牌一樣有測試四驅性能的平地滑輪組在等著它來證明自己
1900/1/1 0:00:00上期玩轉四驅系列是鈴木品牌而本期我們將給您介紹的是上汽集團榮威品牌。目前榮威品牌中僅有榮威W5一個車型采用了四驅系統。榮威品牌介紹2006年10月12日上海汽車股份有限公司正式對外宣布其自主品牌定名“榮威（Roewe”官方對其的解釋是取“創新殊榮、威儀四海”之意
1900/1/1 0:00:00唐的出現讓比亞迪擁有了自己的首款四驅車型。今天我們也借此機會對比亞迪品牌的四驅系統做了一次測試。唐是一款配備一臺發動機、兩臺電動機的插電式混合動力車型。單從加速成績來看其49秒的百公里加速成績足以讓一部分跑車汗顏。它的四驅能力是否也能匹敵一輛硬派的越野車呢？我們一起去看測試吧
1900/1/1 0:00:00
汽車導航