紅旗E-HS9(參數|詢價)定位大型純電動SUV，如同你看到的一樣，紅旗E-HS9最大的亮點就在于它的設計，處處體現著大氣和中國元素，并且在這一點上，紅旗E-HS9沒有競爭對手可言。所以我相信，這款車的用戶群體就是看中這一點，因為很多時候沒得選。這次我有機會在場地里試駕這款車，解答我心里對這款車設下的三個問題。如果關注E-HS9的靜態部分，點擊這里；希望看視頻，點擊這里。
靜態部分再簡單回顧一下。盡管看圖片已經有了預期，這會是一款氣場強大的車，但在見到紅旗E-HS9實車的時候，“嗯，還真…大啊！”估計需要氣場強大的人才能駕馭得了它。
車身尺寸比庫里南稍小一點點，長寬高分別為5209×2010×1731mm，軸距3110mm。外觀造型部分，新車整體造型莊重、嚴肅，封閉式格柵搭配了直瀑式中網造型，看起來非常有氣勢，明顯更偏商務；不過這科幻感，應該是在討好年輕人和私家用戶。
如果說看到外觀，我想到的三個字是：我、不、配，那進到車內相對來說給人的壓力感就沒有那么大了，豪華感和品質感不會讓你感到不適。淺色的皮革面料和座椅，甚至讓人感覺溫馨和舒適。
內飾用料也確實不吝嗇，除了在中控臺配備質感很強的直紋胡桃木裝飾，還有Nappa真皮和一些鍍鉻材質，不浮夸不違和，確實好看。只是一些 細節處用料做工還需要加強，比如車門內開門把手、第二排靠背儲物暗格的開合，都不夠精致，品質感還有提升空間。
三輻式方向盤，粗細適中，兩側打孔皮革有著細膩的手感。方向盤上的功能鍵是觸控和滾輪，手感尚可，配合液晶儀表盤使用，功能很多，稍顯復雜。不過廠家介紹方向盤除了看起來的這些以外，還有一些看不到的也很厲害，這是紅旗第一次應用智能感應方向盤，它的離手探測，還有高達99%傳感精度，可以帶來的防誤觸、保安全的作用。
中控液晶屏幕配合液晶儀表盤形成一體式連屏設計，同時中控臺下方還有空調控制界面的觸控面板，只是下面這塊屏總給我一種后期加裝的感覺，跟其它幾款屏幕的整體感不夠強。
E-HS9有四座版、六座版和七座版，我這次體驗的是四座版車型，行政座椅的舒適性非常高。駕駛位座椅配備了18向電動調節，填充物柔軟舒適，是大型豪華車該有的樣子。第二排座椅配置也足夠豐富，支持座椅通風加熱、按摩，以及半躺功能。
動力系統和簡單試駕
先簡單羅列下動力參數，E-HS9搭載前后雙電機，高性能永磁同步電驅系統，最大功率405kW、峰值扭矩750牛·米，極致模式下百公里加速4.8秒。動力電池部分，E-HS9配備的是寧德時代提供的三元鋰電池，三個電池版本可以選擇，分別是85kWh、99kWh、120kWh，分別對應460km、510km和650km的續航里程。
對于這款車，就不按常規那樣聊動力性能、操控這些了。我只想弄清三個問題：1、這么大的車肯定是沉穩的，開著會不會不夠輕松？2、靜靜停著時豪華感和品質感都讓人滿意，那開起來如何？3、這車是適合自己開，還是更適合優雅地坐在后排？三個問題，挨個解釋。
首先E-HS9開起來輕松嗎？
這次試駕被安排在賽道上，并且默認設定為運動模式，所以廠家的本意是希望體驗它的動力性能的。事實上在起步時的提速也確實是非常輕松的，不會感覺這么大且重的車身提速有笨重感。深踩加速踏板時，電動車的優勢可以體現出來，沒有遲滯，加速也非常線性。
配備電磁懸架，所以前后減振器的阻尼是可以調整的，在運動模式和舒適模式下會有些差異，不過在提速時，懸架的支持還是會稍有不足，畢竟這款車整體還是偏向舒適性取向設定的，懸架沒那么運動。
舒適模式下，方向盤的轉向力度、加速踏板的反饋力度都會有非常明顯的差別，真的是非常明顯，并且在調整的瞬間，駕駛者就可以感受到變化。舒適模式下駕駛更輕松，這點不再贅述了，平穩行駛時，不會讓人感覺這是一款非常大的車。我估計在狹小空間，或者停車時，可能會給駕駛者一些壓力。
行駛時是否還有那么強的豪華感和品質感？
四座版車型后排座椅的舒適性真的是讓我滿意，但車不能總是停著的，開起來是否夠舒適至關重要。廠家在體驗環節還特意安排了NVH的體驗，車外放著音樂，關上車窗時，確實大部分聲音被隔絕在車外，這跟前排側窗采用雙層玻璃有很大關系。
不過在行駛時不光是車外噪音，還有風噪和底盤噪音，我的感受是，風噪不明顯，或者說我試駕的速度，并沒有使風噪產生太大影響。但底盤噪音還是可以聽到的，即便是在速度不算快的時速下。當然，這跟路面工況有很大關系，畢竟賽道的路面工況要保證較好的輪胎滾阻，所以不可能是靜音取向，所以我暫時沒法得出E-HS9的路噪結論，之后有機會拿到試駕車，在開放道路上再給大家結論吧。
最后，這車是適合自己開，還是更適合坐在后排？
其實我并不是很清楚買E-HS9的用戶都是什么樣的用戶，我也不清楚車主是不是都會雇傭一位司機來開這臺E-HS9，但對于我來說，我絕對是更享受這款車的后排，航空頭等艙標準的座椅，有座椅加長腿托，有多種模式的座椅按摩，娛樂影音。最主要是，座椅放半躺時休息這是太香了。
所以即便是車主買這款車自己開，我相信那也是因為這款車后排坐著他心里更重要的人，可能是家人，或者其它人。當然這也是針對四座版本車型來說的，后排至尊。如果是六座或者七座，這次沒有機會體驗到，很難做判斷。對于我來說，開車既是工作也是愛好，我還是很享受開車的，但這款車其實提供不了什么駕駛樂趣，即便它加速很快，即便它在賽道里可以有不錯的響應，但開上這臺車，你就會覺得自己是個司機。
總結
除了靜態體驗和動態駕駛，這次試駕其實還體驗了自動泊車和ACC自適應巡航及車道變更功能，不過試駕時間有限，這個部分并沒有深入體驗。隨著E-HS9在北京車展的正式亮相，這款車目前已開始接受預訂，預售價格區間為55-75萬元。 盲訂用戶還會有些特殊權益，比如權益積分之類。當然，準備花50多萬元買這臺車的，我相信不會太在意這積分啥的，因為這無二的氣場，莊重優雅的格調，以及背后的民族品牌背景，確實目前市場上再難找到，只有紅旗。
標簽：勞斯萊斯庫里南 2024款 6.7T 四座版 2024款 6.7T 五座版 2024款 6.7T Black Badge 2020款 6.7T Black Badge
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汽車導航