微型電動車的“第二春”能燦爛多久？

　　　　今年新能源汽車“火了”，8月的滲透率達到了17.8%，而最火的當數微型電動車了，先發制人大獲成功的宏光MINIEV(參數|詢價)引爆市場，為一眾車企打開了生財之門，讓原已式微的微型車市場再度煥發了生機，產品前所未有地密集投放，營銷前所未有地出新出奇。然而，市場真的需要這么多同質化的微型車么？雄赳赳氣昂昂而來的微型車軍團是否會“基業長青”？讓我們推開這扇春天的小門——

　　插上電 微型車迎來第二春。

　　微型車，軸距小于2450mm，車身長度在3900mm以內，因為小，微型車市場在2010年達到巔峰之后，直線萎縮。也正是因為小，在新能源車市起步時期，它充當了行業先鋒；還是因為小，后來被補貼政策“不待見”，從2018年開始國內微型車市場規模再次直落而下。

　　現如今，又是因為小，微型車市場重新上揚。2020年，沒有補貼的宏光MINIEV橫空出世，銷量一路開掛，微型車市場沸騰了，今年前7個月賣出38.7萬輛，照此勢頭，全年銷量有望破了2010年的歷史記錄。插上電的微型車，復蘇了，微型車市場妥妥地迎來了自己的“第二春”。

　　兩個巔峰時期，產品陣容完全不同。2010年前后是燃油車，熱門車有奇瑞QQ、樂馳、比亞迪F0、奧拓、熊貓、奔奔等等，售價基本就是三五萬。從2011年開始，小排量汽車消費優惠政策快速退出，微型車銷量持續下滑，相關車企也都逐漸退出了這一市場。

　　如今的微型車，是純電動的天下，不過，與剛起步的微型電動車不一樣的是，早年間的微型電動車敢賣10萬塊，稍微回憶幾款：眾泰E200售價12.58萬，華泰EV160售價10.28萬，知豆D2賣10.88萬，全球鷹K12賣15.88萬，北汽新能源EC高配款16.48萬。嚯~真是好家伙！

　　現在的微型車售價，也算是回歸本分了。宏光MINIEV以2.88-3.88萬元的超低售價入市，一鳴驚人。如今在售的這些微型電動車，如果肯入手丐版，3萬塊就能有一輛自己的小車車，掛綠牌，并可自由穿行于都市鄉村，大街小巷。

　　路權/便宜/積分 是微型車的保命符

　　在大城市，微型車的暢銷靠的是綠牌帶來的路權，不限行；在一些中小城市，甚至還有停車免費、早晚高峰可在公交車道行駛等優待；而在一些小城鎮，靠的就是一個便宜，瞄準的是電動兩輪車、三輪車和低速電動車的升級用戶，所以河南、河北、山東這些以往的低速電動車消費大省，眼下正是微型電動車的消費大省。

　　具體到城市，讓人沒想到的是，在天津、鄭州、蘇州、溫州、武漢、寧波等城市，微型車是消費量最大的純電動車，銷量高于其他高級別的純電動車，柳州、洛陽、南寧、濟南、青島等地更自不必說，這些城市的微型車銷量占到純電動車的20-30%。

　　在需求火爆的背后，必須看到：微型車的命，還是拴在政策上的。之所以火爆、有那么多車企愿意一哄而上，并不是因為利潤，而是因為它們是賺積分的利器，而積分=真金白銀，那些新能源車賣不夠量的大廠，要不挨罰就得靠買積分續命，微型車是低成本、低難度的積分貢獻利器。而一旦政策稍有風吹草動，或者紅利消退，車企恐怕是沒有積極性繼續造微型車來“惠民”的，你信不信？

　　上海市場就是例子，今年5月，一股車長“4.6米以下的電動車不給上綠牌了”的政策小風兒一刮，市場哆嗦了，盡管至今也沒有明確的規定出臺，但是宏光MINIEV在上海的銷量已經趨于冰點。

　　內卷 大型宏光MINIEV模仿秀開啟

　　最近兩個月上市的微型車新車或者改款車多到兩只手不夠數，奇瑞QQ冰淇淋、寶駿KiWi EV、雷丁芒果、朋克多多、新特YOUNG光小新、奔奔E-Star國民版/心怡版、思皓E10X集美版……后面等著上市的還有一大批——最新的第347批和348批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中公告的為新車多達32款，占純電動轎車的近一半，一大波“宏光MINIEV”正在襲來……

　　目前在售的微型車有40多款，宏光MINIEV月銷破3萬輛遠遠跑在前面，歐拉黑貓和白貓、奔奔E-Star、小螞蟻、科萊威CLEVER、零跑T03，月銷2000-5000輛的水平，處在第二梯隊，其他30多款滴滴拉拉跟在后面。

　　開賣微型車的有長城、奇瑞這樣的“大廠”，有上汽通用五菱這種走人間煙火路線的老手，也有御捷和雷丁這類吃過低速車飯的升級選手。“淡黃的長裙，蓬松的頭發”，目前市面上的微型電動車，各個產品之間缺乏差異性，存在明顯的趨同現象。名字往動物、水果的方向取，配色用黃粉綠、馬卡龍，加上各種放飛自我的改裝、貼紙，微型電動車已然成為了一個新物種。

　　但是從市場表現看，宏光MINIEV“一直被模仿，暫未被超越”，今年前7個月，純電動車的4成是微型車，微型車里一半被宏光MINIEV吃下，其他40多款，分食另一半餅。盡管眼下還沒有開掛，但每一款微型電動車都做著一個開掛的夢。

　　“曲一嗨頭一歪，五菱就要改改改”

　　在另一個角落，這些微型電動車在向一個意想不到的方向猛沖。

　　以五菱宏光MINIEV為代表的“改裝”風潮猝不及防地吹向整個微型車圈。五菱打出“宏光不改，不如推下海”的口號，在小紅書等女性為主的社交平臺爆紅。當然這些改裝與汽車之家“改裝星球”節目里那些硬核改裝不同，我更愿稱她們為“裝飾”。但咱也得拿出曲一嗨頭一歪，五菱就要改改改的氣勢來，憑什么改排氣進氣剎車大尾翼裝套件才叫改裝？

『宏光MINIEV喜茶聯名款』

　　整體來看，小紅書上高贊的改裝大多是迪士尼家幾個明星，“女明星”星黛露尤甚，多啦A夢、三麗鷗等經久不衰的可愛角色也頗受歡迎。并且貼心的女車主們還給出了改裝清單，方便直接抄作業。

『圖源：小紅書用戶』

　　五菱敏銳地察覺到了這一風向，以官方的名義舉辦了一次改裝大會，幾百臺宏光MINIEV齊聚一堂，我瞅了幾眼大部分都在違法的邊緣瘋狂試探，簡直張三快樂車。當然在這個場景中不搞得離譜一些根本沒法博出位，吸引網紅小姐姐打卡合照。但也有僅憑貼了車貼就鶴立雞群的東北花棉襖宏光MINIEV，簡直是南北結合，東西合璧，印證我國地大物博的典范；還有一輛敘利亞風的改裝車，某些中東豐田看了都害怕。

『一些宏光MINIEV改裝車』

　　在官方的推波助瀾下，改裝這一小眾行為逐漸風靡，畢竟車本身才三四萬，再花兩三千裝飾下就能滿足一個少女夢，是一筆劃算的買賣。消費主義有句話說的對，幾萬都花了，還怕這幾千？況且這玩意豐儉由人，從小紅書上姐妹們發的清單來看，300塊能改的心情舒暢，3000塊就能改的畫風突變，10000塊能上點硬核改裝了。

　　在營銷方面，宏光MINIEV也不迷信汽車大V，反而喜歡跨界選手，她們和宏光MINIEV的一張合影，一支舞蹈簡直就是精準投放，我就在改裝會上關注了一位超A的姐姐，跳出汽車這個圈子，站在女性的角度上，不得不說她的一張照片種草能力比汽車大V強了百倍不止。

『讓我大呼種草的小姐姐』

　　在宏光MINIEV帶了一波好節奏并成功的前提下，微型車們不僅如狂風一般掃過工信部申報目錄，就連改裝也沒放過并且執著于粉色改裝。天知道我在成都車展時看到粉色零跑T03、粉色科萊威、粉色小螞蟻、粉色QQ冰淇淋時是什么心情，關鍵它們的粉還不一樣，有的溫柔淡雅，有的熒光閃閃，簡直就是五彩斑斕的粉，看得我腦殼疼。

　　這不得不說說奇瑞新能源，它們成都車展的展臺根本沒一輛“正經車”，全是改裝車。小螞蟻已經是2017年的老車了，銷量確實能打，這里尊稱一句“老螞蟻”也不為過，這回披上了粉色外衣，頭戴王冠內藏化妝品，搭配浮夸的內飾，與旁邊的粉色QQ冰淇淋相得益彰。當時我在拍攝這輛車時，一直有一位八九歲的小姑娘在車里玩來玩去，愛不釋手，看來買車得從娃娃抓起，奇瑞這波贏了。同時奇瑞覺得既然改了，那就兩條腿走路，硬核的大腳螞蟻也安排上。

『小螞蟻女王梳妝臺』

　　肉眼可見的，這波低價小車+改裝風在愈演愈烈，就想問問粉粉的小螞蟻看到背后虎視眈眈的，同樣粉粉的QQ冰淇淋是什么感覺？在小螞蟻已經獲得不錯的口碑和銷量的前提下，奇瑞內部還卷出了QQ冰淇淋，自家人都不放過，可以說是非常有狼性了。并且它們的目標很一致——姐妹們，軟糯粉嫩的小車車不來一個嘛？

　　啥？你問我男人呢？舉兩個我認識的人的例子吧，一位歐拉黑貓車主，給他的黑貓升級成了熊貓，具體做法是在歐拉LOGO處貼了嘴，內飾配了一套黑白的；可以劃為“輕改裝”之列。另一位買宏光MINIEV主要是為了拉貨，一年過去了他的群名改成了“五菱不送充電插頭”，我再找他聊的時候，他表示沒什么可聊的了，宏光MINIEV完全成了打工車。

　　市場真需要這么多同質化的微型車嗎？

　　但就在這個宏光MINIEV銷量連續登頂，奔奔EV強勢殺入，歐拉黑貓和小螞蟻經久不衰，其他車企紛紛跟風的情況下，我們不由得想問出一句：真的需要那么多同質化的微型車嗎？

　　必須承認，低價新能源車這個市場的需求永遠存在，當初宏光MINIEV以一人之力盤活整個市場，百花齊放的市場有助于形成內卷氛圍，倒逼車企進步。但如今我們看到的是，很多后來者直接copy宏光MINIEV的定價、定位，甚至外觀也有擦邊的；有的車企把老車型減減配置，降降價格，沒有絲毫的創新點，基本都在拾人牙慧。反倒是五菱自己在E300的基礎上搗鼓出一個KiWi EV，最近還推出了換電模式和自己的芯片，還算有點新意。

『五菱的換電站』

　　雖說主打女性市場的消費品就是種類繁多，我們需要的“百花齊放”是“一百種花一起開”而不是“一種花開一百朵”，拿化妝品舉例，同樣價位的，有的主打保濕，有的主打維穩修復，有的主打祛痘，有的主打美白，而不是一股腦的全去跟風熱門的單一功效。

　　更有激進的人士認為，車企扎堆推微型車，簡直就是在生產“工業垃圾”，不利于5G、智能網聯、芯片、自動駕駛等新技術的發展，這話雖然略顯偏頗，但確實有一定的道理。我們希望車企能創造出更有個性、有技術的微型車，或是在智能網聯自動駕駛等配置不斷發展后，賦予微型車更多的可能，而不是一味用低價低質換積分。我們不想回到補貼退坡前那個眾泰等劣質微型車橫行的年代。

　　那么看完本文，你覺得我們真的需要這么多的微型車嗎？請通過投票或評論說出你的想法！

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