蔚來Q2虧損面擴大 下半年將如何扭轉？

　　 9月7日，蔚來二季度業績出爐，總營收首次突破百億，達102.9億元人民幣(15.4億美元)，創季度新高。但整體算下來，蔚來依舊處于虧錢狀態，凈虧損金額擴大至27.5億元。

　　背后原因，一方面是受疫情影響，整體拖慢了新車的交付速度，另一方面受到來自動力電池原材料價格上漲、芯片短缺等供應鏈端沖擊，成本大幅攀升。盡管通過ET7高配車型的交付，以及部分調價后訂單的貢獻，結合銷售政策的精細化管理，蔚來將整車毛利率控制在16.7%，但和去年同期相比，依然有不小的差距。

營收破紀錄 虧損卻擴大

　　數據顯示，今年二季度，蔚來共交付整車25,059臺，同比增長14.4%，與一季度基本持平。但鑒于平均售價的上漲，其汽車銷售收入達到95.7億元人民幣，同比增長34.6%，環比增長8.2%，主要增量來源于汽車金融服務、服務及能量套餐銷售以及二手車銷售產生的收入。

　　收入盡管漲了不少，但支出也在同步增加。今年二季度的銷售成本達89.521億元，同比增長30.2%，環比增長5.8%。按照官方的解釋，這主要是由于二季度交付量增加以及單車材料成本增加所致。

　　另外，由于研發人員成本的增加、新產品和技術設計及開發成本增加，研發費用也在成倍上漲。今年二季度，蔚來研發費用共計投入21.495億元，同比增長143.2%，環比增長22%。據了解，截至8月31日，申請中及已授權專利總數超過5,200件。

　　與此同時，由于銷售網絡拓展相關成本的增加以及市場推廣費用的支出，同比增長52.4%，環比增長13.3%。

　　盡管入不敷出，但蔚來的資金儲備還算充足。截至2022年6月30日，蔚來現金及現金等價物、限制性貨幣資金和短期投資共計544億元人民幣。而同期的小鵬和理想分別為413億元、371億元。

技術快速迭代 服務愈趨完善

　　從財務數字上可以看出，蔚來在研發和運營上確實投入很大，都有哪些具體進展呢？

　　在技術層面，蔚來8月份發布了基于NT2.0平臺打造的Banyan 1.1.0版本，推出了超過60項功能新增及優化。在數字座艙和駕駛體驗方面，推出更多駐車場景模式，豐富了座艙影音體驗，并在懸架舒適性、車輛操控性方面進一步優化。

　　自動輔助駕駛方面，蔚來進一步升級了運動環境模擬顯示及前向主動安全功能，增強了用戶的系統交互體驗和行車安全。

　　其次，蔚來的銷售和服務網絡也在不斷拓展。截至目前，蔚來已建成395家蔚來中心和蔚來空間，覆蓋城市149個；同時已建成263家蔚來服務和交付中心，覆蓋城市151個。在銷售和服務網絡快速擴張的同時，蔚來也在不斷優化網絡布局、提升單點運營效率。

　　另外，充換電網絡也愈趨完善。蔚來在中國建成了"五縱三橫四大都市圈"高速換電網絡，累計布局1,094座換電站，包含285座高速公路換電站，累計為用戶提供超1,200萬次換電服務。接下來，蔚來將持續布局加電網絡，2025年將打通“九縱九橫十九大城市群”高速換電網絡，2025年全球累計建成168條Power Up Plan目的地充電線路。

　　同時，蔚來已經累計部署1,873座充電站，包含5,341根超充樁和5,466根目的地充電樁，接入第三方充電樁超56萬根，提供一鍵加電服務超86萬次。

　　在蔚來看來，換電站不僅是高效補能設施，更是虛擬電廠。今年夏天，蔚來通過超過100座換電站在不同城市參與了電網調峰響應。同時，接近六成的換電站參與日常的錯峰充電，提高谷時用電比例。蔚來換電站還將在更多區域開展電網響應和錯峰充電的探索，助力節能減排。

下半年成為關鍵

　　盡管依然受困于虧損的泥沼，但蔚來正在率先駛出產品切換彎道。

　　截止目前，蔚來已經形成一個相對完善的產品矩陣，包括智能系統Alder·赤楊的2022款ES8(參數|詢價)、 ES6和EC6，和搭載NT2平臺的智能電動中大型SUV—— ES7、中型智能電動轎跑ET5、智能電動旗艦轎車ET7。

　　其中ET7作為NT2.0平臺第一款產品，二季度共交付6,749輛；ES7已于6月15日正式上市，并于8月28日在全國同步開啟交付；ET5將于9月9日開啟鎖單，首批車輛將在9月30日開啟交付。

　　與此同時，蔚來也發布了搭載智能系統Alder的2022款ES8，ES6及EC6，感知硬件性能全面增強、算力全面提升，提供更豐富的數字座艙體驗，強化了現有866車型的產品競爭力。明年，這些866產品都將全部切換到新的NT2平臺。

　　這樣的產品矩陣給了蔚來很大信心。“隨著基于NT2.0平臺打造的ET7，ES7和ET5的陸續交付和爬產，以及ES8、ES6、EC6的2022款升級，我們相信整車交付量將在下半年迎來強勁增長。我們預計2022年第三季度的總交付量為31,000到33,000輛。”李斌說道。

　　在他看來，經過上半年應對疫情時積攢的經驗，疫情對汽車供應鏈的影響與二季度相比相對可控。當然8、9月仍會受到一體化壓鑄良率的影響，供應鏈合作伙伴的產出沒有達到預期，對三季度的交付量有一些影響。不過蔚來也采取了很多措施，幫助合作伙伴去提升良率，同時也引進了一些新的供應鏈合作伙伴。總體上，這個問題已初步得到解決，在10月份應該能夠得到比較根本的解決。

『ET5』

　　據李斌介紹，10月份，不管是ET7還是ES7的產能，供應鏈產能的情況都會大大緩解。另外，ET5的交付量也會逐步攀升，在12月份單月交付量會突破萬輛。

　　當然，除了國內市場，蔚來也在抓緊開拓海外市場。8月22日，蔚來ET7已經發運歐洲，將于今年面向包括德國、荷蘭、丹麥、瑞典、挪威等國家開放預定并交付用戶。

　　在財報發布會上，李斌也對大眾化品牌和第三品牌做了回應。他說，“我們一直希望能夠把我們的產品和技術讓更多的人使用。但另外一方面我們確實也要去注不同價格區間用戶的需求，對品牌的需求、對產品和技術的需求都不太一樣。我們在積極思考如何讓更多細分市場的用戶享受到智能電動汽車最新的技術和好處，我們會積極地進行這方面的規劃。”

　　至于大眾化品牌，李斌介紹說，大眾市場品牌會用到最新的NT3智能平臺，會一起跟著NT3智能平臺推向市場。

　　產品的快速代際切換、產能的恢復與爬坡，這些都是蔚來接下來沖刺的底氣。但隨著交付量的攀升，新的問題也會接踵而至。對于一直以“服務”著稱的蔚來來說，如何保證交付質量以及服務質量將成為其接下來最大的挑戰。

標簽：蔚來蔚來ET7 2021款 530km 標準版 75kWh 2021款 675km 標準版 100kWh

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