魏建軍：兩年后WEY將從中國走向海外

　　 12月10日，WEY品牌兩周年慶典結束后，長城汽車董事長、WEY品牌創始人魏建軍接受了包括汽車之家在內的媒體對話。談到兩年來WEY品牌的得與失，魏建軍表示，從產品發展，品牌運營的角度看，這兩年WEY的表現讓長城比較滿意，但是在內部管理，尤其是負面輿論的管控上還有待加強。總體來說，兩年銷量達到20萬輛，成為有市場影響力中國豪華品牌，是超出長城預期的表現。

　　對于未來WEY的發展，魏建軍表示要把考核周期放長些，就像合作伙伴里斯中國所言，豪華需要時間的沉淀，沒有十年很難打造出一個成功的品牌。魏建軍表示，未來WEY品牌有兩項重點工作，一是堅守品質，技術創新；二是實現國際化發展。　　

　　1分鐘讀懂原文：

　　◆根據規劃，WEY品牌2019年將推出續航400km的微型電動車，2022年推出氫燃料電池車。

　　◆2021年，WEY品牌將率先進軍德國市場，之后進軍北美市場。

　　◆長城汽車今年與比亞迪和北汽開展了實質性合作，采購比亞迪20萬套電動壓縮機，也為比亞迪和北汽提供零部件。

　　●WEY的兩周年，只是豪華品牌的一個起步

　　兩年前，長城汽車創立了豪華品牌——WEY。兩年過后，WEY品牌銷量已經達到20萬輛，多款產品相繼投放市場后，也逼迫合資SUV車型價格不斷下探……如果現在羅列WEY品牌兩年間取得的成績，上述的這些都能朗朗上口。但是這些成就，在里斯中國戰略咨詢公司來看，都已經是過往，WEY要成為一個真正具備國際影響力的豪華品牌，最少需要十年。

　　在接下來的時間里，WEY面臨的真正挑戰究竟是什么？有媒體將這個問題拋給了魏建軍。 “越是低迷越要聚焦產品越要堅持戰略方向，任何一個產業都是最后堅持下來的那個活下來。”魏建軍的回答很篤定，“當前汽車市場壓力很大，但對于長城是巨大的價值，它改變了我們的認知、機制、做事方式。面對行業遇冷的階段性困難，更多的應該看到機遇和挑戰帶來的成長機會。”

　　其實不止SUV，全國整體汽車市場都表現出了低迷的態勢。關于明年的車市，魏建軍表示壓力也會很大，“中國品牌和外資品牌承受的壓力是一樣的，這個時候應該加強中國品牌的合作，一致共同向上。”明白了魏建軍口中的“一致共同向上”，也就不難理解為什么在WEY品牌兩周年之際，業內的五大中國品牌掌門人隔空祝福了。

　　此外，魏建軍也袒露心聲，“WEY只有兩年時間，仍處于起步階段，很多地方還比較幼稚。”接下來在波詭云譎的國際汽車市場環境中，WEY面臨的挑戰將不止是市場環境因素，更多的還是與成熟汽車品牌的競爭。魏建軍那個“讓豪華車觸手可及”的愿景與品牌溢價之間的矛盾如何平衡？長城同門產品之間的價位如何涇渭分明？如何突破15萬元甚至20萬元的價格天花板？這些都是WEY將來要面臨的挑戰。

　　●關于WEY/新能源，還有哪些不能說的秘密

　　與一些國內車企相比，長城汽車在新能源汽車領域的步伐稱不上快，然而近兩年，在政策的驅動下，尤其是在雙積分政策的“逼迫”下，長城汽車開始發力新能源領域。魏建軍有句話很犀利但是很在理：“所有的技術不是絕對的正確的，但企業跟隨政策導向是絕對的正確。因為你不發展新能源，就活不下去。”可能也正是如此，長城與御捷展開合作、與寶馬合資成立光束汽車，推出歐拉品牌電動車。

　　那么，長城汽車如何規劃新能源汽車的技術路線？“燃料電池未來的發展更適合于緊湊型SUV以上的車型，而緊湊型車以下發展電動車是最為合理。”魏建軍說。據悉，WEY品牌的燃料電池車將于2022年正式推出。而在2019年初一款續駛里程能達到400公里的微型車也將面市。

　　汽車之家編輯了解到，長城汽車的新能源布局不只是停留在整車上，其核心零部件基礎也打得不錯，電機電控系統有所儲備，設立的動力電池技術中心正在研制電芯，預計明年10月份將實現電池量產。

　　●一個更加開放和國際化的形象日漸清晰

　　魏建軍表示，長城汽車一定要有紀律、一定要打擊腐敗、一定要追求公平。但這并不表示長城是一個保守的企業。“我們已經開放了十幾年了，通過引入國際高水平人才，積累了很強的技術能力。現在長城在海外布局多個技術中心，同時在國內尋找市場營銷類人才、技術管理類人才。如果我們不是一個開放的公司，如果沒有很好的體系和文化，像寶馬這樣的公司愿意能跟我們談合作嗎？”聊到開放的話題，魏建軍總是忍不住多說幾句。

　　其實，無論是從與寶馬的合作還是其他舉動中，行業都感受到了他和長城汽車的變化。這種變化是在隨時代而變，隨市場而變，隨自己的用戶群體而變。

　　當然，開放不僅僅體現在對外合資上，也表現在與國內車企甚至是競爭對手的合作中。據汽車之家編輯了解，長城汽車今年已經與比亞迪和北汽開展了實質性合作，采購比亞迪20萬套電動壓縮機，也為比亞迪和北汽提供零部件。“我們未來還會拓展范圍，只要有合作的機會，長城會主動上門。”魏建軍再次表明了開放的態度。

　　此外，據魏建軍透露，長城汽車也尋求在全球產能上的合作。“長城在俄羅斯建的工廠產能已經達到了數十萬輛。如果中國企業走向海外市場，我們的俄羅斯工廠可以為其代工。”魏建軍表示。實際上企業之間的代工在國際上有很多例子，比如三菱給豐田代工、馬自達給豐田代工等，在魏建軍看來，這種合作形勢應該在中國車企中展開。

　　以上的種種舉動，不難發現，更加開放的魏建軍和一個國際化的長城汽車正在逐漸形成。發布會上，魏建軍還表示，2021年，WEY品牌將率先進軍德國市場，之后進軍北美市場。“如果說兩年前我們是誕生于中國的WEY，那么兩年后我們將是走向海外的WEY。”

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