鮮花與牛糞就差個翻板 聊空調內外循環

　　 剛剛經歷了倒春寒，夏天的腳步越來越近了。不過在夏天來臨之前，沙塵天氣似乎有點戀戀不舍，時常關顧一番。而在這個氣溫變幻莫測的季節里，空調冷暖風也會頻繁的切換，面對風沙、冷暖氣頻繁切換，一個常常被我們忽略的空調功能——內/外循環使用的頻次也開始變高。不過你真的了解內/外循序的工作原理嗎？

空調的風從哪來？

　　廢話，空調的風從鼓風機來！如果嚴格意義上講，這樣的說法并不準確。因為汽車并非是一個完全密封的物體，你在車內想要呼吸就需要有外部的空氣進來，保證充足的氧氣。不然單靠鼓風機+蒸發箱效果，不過最后你可能會憋死。說得再惡心一點，中午吃碗面就點蒜，遇上個打嗝放屁也受不了。

內/外循環的作用是什么？

　　試想一下，當你駛過一片剛剛施過肥的菜地，你肯定不希望“自然的味道”進入車內。這時就需要把進風口堵死，當堵死后車內就變成一個相對密封的環境。然而，當你駛過菜地，車內乘客又開始打嗝放屁了，你不得不把進風口打開，讓新鮮空氣進入到車內，這就是內/外循環。

貫穿內外循環的一扇“窗”

　　其實看到這有人會說，車里有人打嗝放屁不會開窗戶嗎？事實上，內/外循環的使用是建立在使用空調的基礎上。而實現內/外循環之間切換的裝置就是一個翻板，它就像一面窗戶，外循環就是開窗，內循環則是關窗。

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　　當我們開啟內循環時，車內空氣也會再次通過空調濾芯進行過濾。這就牽扯到車內的一個或多個空調進氣口，或者叫內循環進氣口。一般多見于副駕駛席下部，空調濾芯的旁邊。

車內壓力需平衡

　　開啟內循環時，內循環進風口吸氣，車內出風口排氣，形成了一個完整的循環。那開外循環呢？顯然不能像貔貅一樣只進不出，任由車內空氣無限制增加，所以車輛都會設計兩個空氣閥門進行泄壓。我們在開關車門時也會激活閥門排出壓力，防止出現關車門費勁甚至關不上的情況。

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何時開窗何時關“窗”？

　　打嗝放屁開窗；遇到施肥關窗。其實隨著網絡的發達，有關何時使用內循環，何時使用外循環的說法實在太多。萬變不離其宗就是保持車內氧氣充足，有害氣體最少。外面空氣惡劣就開內循環，車內空氣惡劣就開外循環。

　　隨著現代汽車技術的發展，何時開啟內/外循環已經不需要駕駛員自己考慮了，可完全交給車輛。目前，多數車輛都有著一套自行判斷開啟內/外循環的邏輯——自動內外循環系統。有些靠時間計算、有些則靠傳感器檢測空氣質量。

　　理想很豐滿，現實很骨感。通過AUC傳感器監測風道內的空氣質量，以此來判斷何時開啟內外循環的做法看似很高明，但在實際使用中卻有幫倒忙的嫌疑。而這要從我們談之色變的霧霾聊起。不僅是我本人，車友在霧霾天使用該功能時也頗感無奈。在暢通路段，AUC傳感器檢測到的氮氧化物、一氧化碳濃度較低，此時會打開外循環。然而PM2.5會因AUC的“叛變”一路高歌猛進，充滿駕乘艙。

　　所以這類看似智能的自動循環系統并不適用于外部空氣環境較差的地區，切換到手動模式更適合。當然，這么說也有些矯情，畢竟地區特色并不是決定系統智能與否的因素。如何使用還需因地制宜。

寫在最后：

　　結合現在日新月異的汽車科技來看，我們沒必要將經歷浪費在某些“驢屎蛋，表面光”的“科技”上，倒不如將現在流行的人工智能、車聯網、5G網絡與空氣質量傳感器相關聯，精準把控天氣變化，從而優化特殊天氣條件下，自動內外循環系統的切換邏輯。屆時自動內外循環系統會更加智能，空調進風口中傳感器能夠根據有害氣體的類別調節內外循環模式，使這種調節符合駕駛員的思維，這也是人工智能發展的究極目標——擬人化。

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