香車美女掛歷的主角 淺談法拉利神車F40

　　 1987年對于法拉利來說是個特殊的年份，這一年剛好是這個意大利跑車品牌成立40周年之際，33年前的7月21日，法拉利在法蘭克福車展上發布了著名的F40，F自然就是Ferrari的首字母，40則對應40周年的含義。對法拉利來說這款車的意義不止于此，這也是品牌創始人Enzo Ferrari在1988年8月去世前參加的最后一次新車發布會。想當年國內的那些香車比基尼美女掛歷，絕對會有屬于F40的那一頁，這也是當年讓國內車迷最先了解它的途徑之一。

　　F40的造型依然由賓尼法利納工作室設計，作為30多年前法拉利家的超級跑車，過于簡單粗暴的F40看上去更像是一輛可以合法上路的賽車。這款車在設計之初就充分考慮到了空氣動力學效應，修長的車頭低矮且寬大，車尾巨大的擾流板也是當年超級跑車的特征之一。如此設計有利于使氣流平穩流過車身并將渦輪增壓發動機產生的巨大熱量帶走，風阻系數僅為0.34的同時還要追求足夠的下壓力，才能讓極致輕量化的F40在狂奔時牢牢抓住地面。

　　法拉利管狀底盤設計理念被F40很好地繼承了下來，此外，F40是法拉利首款用碳纖維復合材料作為車身覆蓋件的量產車型，F40的車身由11塊碳纖維復合部件組成，為了進一步增加車身和底盤的強度，法拉利用特制的粘合劑將這11塊碳纖維復合部件固定在底盤框架上，你沒看錯，你們眼中的神車F40的車身是用膠水粘出來的。為了將輕量化達到極致，F40的前風擋和車窗都使采用了亞克力材質。

　　為了能與當時的保時捷959相抗衡，法拉利為F40瘦身可是絞盡腦汁，打開車門你會發現，這輛車內飾簡陋不堪，儀表盤、方向盤和擋桿還能讓你看出這是一輛車，除此之外你休想在F40身上看到任何多余的配置，因為任何一項舒適或彰顯豪華氛圍的配置都會破壞它的輕量化特性。車窗是手搖的，升降車窗時碳纖維門板的紋路或許會讓車主心里稍微平衡點，門把手？門板上的給你裝一根拉繩已經是很給面子了，最后F40到底多重呢？1089kg！優不優秀？

　　法拉利為了突顯品牌在賽事方面的成就，同時彰顯F40的賽車化形象，車內飾板采用了碳纖維復合材料，就連中控臺都包裹了不會反光的黑色毛氈，三輻式真皮方向盤已經是在這輛車上難得一見的豪華配置了、打孔鋁制踏板也體現了法拉利在追求輕量化方面所做的努力，一對紅色的賽車座椅迫使你大膽踩下油門踏板。沒有地毯也沒音響，要不是考慮到身份尊貴的車主們炎炎夏日下駕駛它必定汗流浹背，法拉利絕對不會給F40安裝空調。

　　F40采用中后置發動機后輪驅動布局，搭載的2.9L V8雙渦輪增壓發動機代號F120A，改良自GTO的F114B雙渦輪增壓發動機，排量略微提升后，其最大功率為478馬力/7000rpm，峰值扭矩577N·m/4000rpm，匹配5速手動變速箱，0-100km/h加速時間4.1秒，最高車速324km/h。據說F40的斷油轉速高達近10000rpm，不過誰舍得拿自己心愛的F40去逼近極限呢？

　　F40一經發布后就備受關注，大家都想第一時間擁有這輛簡陋的法拉利超跑。哪怕是只提供一款紅色涂裝，哪怕交錢后需要排隊等車也不影響F40的訂單堆積如山，據說法拉利原本只計劃生產400輛F40，但F40這么火，我們為什么要跟錢過不去呢？所以法拉利F40的生產一直持續到1992年，五年間共生產了1311輛，這產量快趕上前任旗艦GTO的5倍了。

　　上世紀80年代末超級跑車也達到了鼎盛時期，法拉利F40當年的售價為41.5萬美元，要知道產量僅為337輛的保時捷959當年也只敢賣到22.5萬美元，產量更稀缺的布加迪EB110也只有95輛，售價35萬美元。當然，被視為神車的F40也并非完美無缺的，沒有任何駕駛輔助系統的協助，想要馴服這匹烈馬談何容易？因此33年間，伴隨F40輝煌的還有不少嚴重的事故，每當我們看到相關新聞都不禁感嘆，F40又升值了……不久前薩達姆之子烏代的F40被人發現了，更是開啟了一場尋寶之旅。

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