AT變速箱的擋位之爭由來已久，在眾多車型還在向著6AT甚至是8AT時代邁進時，已經有供應商推出了自己的9AT。有著百年歷史的奔馳當然也坐不住了，近日他們宣布推出名為9G-Tronic的9AT。顯然，奔馳希望通過它在未來這個更加講求駕駛樂趣與燃油經濟性的時代處于不敗之地。
■ 技術與參數
這臺變速箱的特點之一就是傳動比范圍大，它的總齒比范圍達到了9.15。這意味著在日常行駛當中，變速箱可以幫助發動機始終保持在最理想的轉速區間，提升了車輛燃油經濟性。密齒比還可以更好的發揮發動機的性能，獲得更好的加速性。
除了9.15的總齒比范圍外，這款變速箱的另一個亮點就是可在升擋過程中進行“跳擋”，依據工況所需，在行星齒輪機構和換擋離合器的協同工作下，擋位可跳躍切換，比如用3-5-7擋的方式。這樣做縮短了換擋時間，提高了效率，使得車輛加速性能與燃油經濟性擁有更好的表現。
同時，研發人員也從這款變速箱的重量、材質、尺寸上著手，幫助提高燃油經濟性。它的扭矩限制器采用鋁合金材質、變速箱外殼采用質量更輕的鎂鋁合金。在減重的同時，為了更精確地控制變速箱油與冷卻液流量，研發人員還為這臺變速箱設計了兩臺機油泵，其中一臺使用鏈條驅動，被布置在整個變速箱前端的液力變矩器之后。另一臺采用電機驅動，放置在變速箱后方。
■ 搭載車型
52年前，奔馳開始為旗下車型搭載自動變速箱，52年后，奔馳宣布將在不久的未來給旗下車型配備9AT。目前，奔馳公布首先搭載9AT的車型將是剛剛宣布完成中期改款的E級，具體的車款是E350 BlueTEC。廠方公布搭載3.0L V6柴油發動機的E350 BlueTEC與9AT匹配后，使用9擋在120km/h巡航時，發動機轉速只需1350rpm。百公里油耗為5.3L。同時幫助它在NEDC中百公里二氧化碳排放量降至138克，運行時的噪音還降低了4分貝。
除此以外，這臺變速箱的適配性還是分廣泛，除了可以匹配在前置后驅車型上，四驅車型、Hybrid、Plug-in Hyrbrid等不同車型也可以搭載，所以不難預測這臺9AT未來將在奔馳旗下車型上得到廣泛地應用。
全文總結：
變速箱作為動力總成中的一個重要部件，其表現直接影響了車輛的駕駛感受和乘坐舒適性。奔馳的9G-Tronic變速箱通過更多的擋位讓齒比更加綿密，從而獲得更平順的換擋過程，在經濟性和舒適性方面都可大為改善。1000N·m的最大承受扭矩也擴大了這款變速箱的適用范圍。由此看來，這款變速箱對于奔馳而言無疑是有著戰略意義的。
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向9AT時代邁進：揭秘ZF 9速自動變速箱 //www.autohome.com.cn/tech/201210/414125.html
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