向真實靠攏 聊長安CS75 PLUS碰撞測試

　　 我相信沒人想碰到交通事故，但也沒人能保證不成為事故的受害者。因此，碰撞法規不斷提升難度，使得今天的汽車遠比往日的更加安全。不過當大部分測試連我們旁觀者都耳熟能詳的時候，有沒有什么更富有挑戰性的呢？答案是肯定的。

　　● 今天國內的各類安全碰撞測試機構在不斷引入海外機構的測試項目，并根據我國特色進行修訂。不過仍有部分項目目前國內測試較少，比如這次進行的帶角度偏置碰撞、高速追尾測試；

　　● 此次測試難點不僅在于側面碰撞帶有一定角度，同時更具有挑戰性的是這臺測試車還將進行高速追尾測試，也就是說要經過二次撞擊；

　　這次總部坐落在山城重慶的長安就組織了這么一場平日里十分少見的碰撞測試，簡單說它模擬的就是平日里最常見的十字路口里可能發生的事故，難點在于碰撞角度刁鉆，且時速更高。

　　這次重慶人按照按照美國NHTSA正在使用的NCAP標準進行兩項測試，一項是帶有角度的側面撞擊，另外一項是高速追尾測試。

測試一：側面27°碰撞測試

難點：碰撞時速高、車身可供潰縮吸能區域小

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　　這次測試的第一個項目是來自NHTSA在美國執行的測試項目，它于1996年首次加入。試驗過程是通過滑車撞向駕駛員坐的一側，模擬典型的十字路口碰撞事故。

　　具體到這次的試驗，可變形臺車以62km/h的速度，從27°的角度沖向車身的駕駛員一側，碰撞的瞬間能夠聽到猛烈的撞擊聲，其中一部分原因是車身部分結構按照工程師預設的發生潰縮，引導撞擊力分散。

　　同樣能夠佐證車身沒有過多變形的，還有一個細節，這就是車窗。很多現實中的交通事故，或者是碰撞試驗中常可以看到車窗碎裂，這表示車身受到撞擊發生了明顯的變形，玻璃因此被擠碎。

　　觀察車身側面不難發現車門上的兩道防撞梁以及B柱、門檻梁發揮的重要作用，車身表面的覆蓋件發生明顯變形，映襯出了里面的防撞梁結構。

　　僅靠堅固的車身結構還無法周全的保護駕乘人員，現代復雜交通事故保護周全還需要車內安全技術出力。

　　氣簾上有油漆痕跡說明它很好承托了假人頭部，免于它與玻璃甚至是車外物體接觸。另外座椅上的側氣囊也起到了一定保護作用。

　　通過試驗后測量，車輛B柱變形侵入量僅有143mm；氣囊側氣簾在0.025秒完全展開有效覆蓋假人，提供良好的保護，安全帶可以輕松解除，方便逃生。

測試二：80km/h追尾測試

難點：撞擊時速高、同一臺車經歷兩次碰撞

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　　現實世界事故往往不是一次，二次甚至三次撞擊事故比比皆是。并且由于現在車輛加速能力遠超以往，高速撞擊事故屢見不鮮。今天長安在測試場中進行的第二項試驗就是讓上面那臺經受過側面撞擊的試驗車，再接受追尾測試的考驗。

　　巨大的撞擊力作用下，后部側圍也發生了一定變形，但現場工作人員還是輕松的打開了車門，這意味著車身結構再次經受住了考驗。

　　還有一點值得關注的是經過第一次碰撞，車身結構已經發生一定變形，這種情況下再經受追尾碰撞，對車身結構提出的要求更高。

寫在后面的話：

　　盡管觀看了無數次碰撞試驗，但在距離10幾米的地方觀看三臺車撞擊時，經驗老道的我們心中也難免一緊。從結果上看，這次刁鉆的角度與高速追尾測試確實比正面撞擊對車輛損壞更嚴重，而另一方面乘員艙沒有發生肉眼可見的變形，這意味著車內人員存活幾率很高。雖然有些爛俗，但還是真誠的希望屏幕前的您駕車時注意安全，祝大家一路平安。

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