本月初，C-NCAP發布了幾款新車安全測試成績，其中風行游艇(參數|詢價)作為MPV車型拿到了“五星”安全評價。打住！我知道肯定有朋友要犯嘀咕了：C-NCAP“五星”成績有啥可看的？別著急，咱們透過現象看本質，看看風行游艇究竟是怎樣在升級規則后的評價當中獲得“五星”的。
○ C-NCAP現在還有參考意義嗎？
很肯定的告訴大家，依舊有一定參考意義。我們都知道，各國、各評測機構、各評價體系對于安全測試標準都有著不同要求，但從本質來說，無外乎就這么幾個方面：
1、撞了之后對于車內人員保護如何？
2、撞了之后對于車外行人、自行車等弱勢群體保護如何？
3、車輛能否主動應對突發險情？
基于這幾個方面，無論什么評價體系，都會根據各自規程進行同等條件下的測試，確保變量唯一，讓同期測試車輛數據具備參考價值。
為了讓新車越來越安全，具備公信力的測試機構就要根據時代需求不定期加碼測試，難度逐漸升級，才能倒逼車企努力提升新車安全性。C-NCAP作為NCAP體系下的測試，自然也會不斷提升測試難度，只不過對于“五星”來說是一個綜合評價的概念，各項目比重如何？哪里成績好？哪里需要提升？還得看這背后各項目的分數如何，以及實際碰撞之后的實拍分析。
還是那句話，每個安全評價體系規則不同，所考慮的實際工況與出發點不同，我們很難說某個安全測試就一定比某個更有說服力，只要是統一標準測試，根據時代不斷升級，數據可靠，公開透明，那就都具備公信力與參考價值。
所以，我們究竟應該如何看碰撞測試？只看個“五星”真的太Naive了，重點是在應對升級后的不同項目其結果究竟如何，以及結合同款車型在不同測試體系下的成績，綜合評價。當然了，如果您是“二極管”，不想獨立思考，跟風大喊“五星批發部”，無視現階段C-NCAP測試標準升級的話，那新結果恐怕要打您臉了：新測試標準公布成績的幾臺新車當中，還真有拿不到“五星”的車型，您說這還能算“五星批發”嘛？標準是會進步的啦。
○ 我們為啥要看風行游艇的測試成績？
當然是因為廠家覺得自己的成績好呀！笑死，怎么可能有廠商充值我？我的zfb是......好了不開玩笑了，言歸正傳，之所以拿這款車來聊碰撞測試，更多是因為車型特殊：MPV。這幾年要說什么車型概念又被重新提起并重視起來，想必MPV絕對算是小熱門。宜家宜商的定位，夠舒服+大空間，無論一大家子出行還是企業接待都是好選擇。
雖然我離“買一臺MPV”的日子還遠，但市場如此火爆，今年MPV也引起了我的關注。當然，作為技術見長的編輯，除了空間布局這些方面之外，我更重點關注另一個問題：MPV的被動安全性。被動安全性涉及面很廣，包含不同位置的用料，結構設計，截面造型，強度優化等等。拋開其它因素不談，單就車型而言，這種大空間+大截面+掀背車尾的MPV車身在安全性和剛性上存在先天不足。
總結起來就是，一臺MPV能在安全測試當中獲得好評，且被動安全成績不低，還要保留MPV必要的實用性，這是一件不太容易的事。所以今天我們從風行游艇的安全測試，來看看MPV究竟怎么做安全性。
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對于這樣的結果，我個人覺得到不是很意外，畢竟風行游艇車頭緩沖區在MPV當中算是比較大的，獲得如此評價也算意料之中。不過從中我們也可以看出，在應對高速偏置對撞的時候，該車的結構設計與用料都比較合理，乘員艙侵入量不大，主駕駛車門能正常打開，未見明顯車廂變形。
側面碰撞方面，風行游艇沒有失分點，可以看出其白車身側面強度與碰撞力路徑分散做的都比較完善。當然，沒有采用后排側滑門設計一定程度上也算是占了一些便宜，要知道側滑門除了能帶來一定便利性之外，對于被動安全方面是有一些影響的。
總體來看，風行游艇的安全測試成績還是有一定的看點，再綜合其價格以及MPV車型定位來看，這一結果也算值得鼓勵，最起碼白車身在應對碰撞時能“扛得住”，氣囊也都實現了有效保護。當然該說不說的，在一些細節方面還有提升空間，以及這類長車頭+無側滑門MPV本身就有一定優勢，所以風行游艇不要驕傲哦。
○ 編輯點評：
總結來看，我們今天解決了兩個問題，不同的評價體系只看“五星”是沒什么意義的
標簽：東風風行風行游艇 2022款 1.5T 揚帆版 2022款 1.5T 追風版 2022款 1.5T 逐浪版 2022款 1.5T 攬月版 2022款 1.5T 星空尊享版
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