新春暢想丨史上最狂預測幾條能應驗？

　　 他叫李田野，雖不愛寫日記，但確實是個狂人。此人有兩大愛好：白日做夢和夸夸其談，每逢酒后更是信口開河。所幸朋友們皆知其性格，每聽其狂言頂多嗤笑調侃，從不較真。虎年春節聚會時，剛換購電動車的李田野逢人便吹噓新能源，貶低燃油車，遭到一眾嘲笑。面子掛不住的他當即作出大膽預測：2022年國內乘用車市場將掀起巨變，新能源滲透率達到20%、比亞迪銷量躋身前五、中國品牌借電動化潮流實現向上，突破價格天花板……

　　誰能想到，現實的發展比他的狂言更狂，虎年白日夢竟然做保守了。兔年春節眾人再度聚首，談及虎年預測，李田野更是得意不已。觥籌交錯間，他醉意越來越濃。散席前，李田野重新做了一番針對2023兔年的預測，相比此前更加大膽、更加狂妄。果不其然，這回眾人的嘲笑聲更大了。

[編者按]律回春暉漸，萬象始更新。新春來臨，恭祝汽車之家的忠實讀者們，新春愉快，闔家歡樂，萬事如意！對于癸卯兔年，每個汽車從業者都滿懷期待，未發生的事、可能發生的事、不可能發生的事……所有事都出現在新春暢想的世界里。我們期待，所有關注汽車產業進程的讀者，都能在新一年遇幸事、有好事。本篇文章新春暢想系列之第二篇——史上最狂預測幾條能應驗？

狂言一：燃油車就該進博物館

　　2022年新能源市場發展之迅猛，超過了很多人的預料。別說是李田野，就連制定戰略的車企高管，亦或是行業機構專家都沒能想到，在疫情、關鍵原材料漲價、供應鏈危機的限制下，新能源汽車滲透率還能節節攀升。數據顯示，2022年全年，新能源汽車市場滲透率已達到27.6%，相當于每賣出4輛車，就有一輛是新能源。

　　更讓人意想不到的是，在新能源大勢的驅動下，國內各乘用車細分市場格局已經變天了。在轎車市場，原本目標與軒逸爭冠的朗逸，如今已經被宏光MINIEV碾壓，秦PLUS更是在某些月份擊敗軒逸成為轎車市場銷量冠軍；在SUV市場，曾經蟬聯幾十個月銷量冠軍的哈弗H6被擠出銷量前三，但替代者卻并不是長安CS75 PLUS或本田CR-V這些傳統勁敵，而是電動化的宋PLUS和Model Y；在MPV市場，別克GL8仍然是中高端產品的標桿，但看著眼下騰勢D9、ZEEKR 009的上升勢頭，誰能保證GL8的王位還能持續多久？

　　2022年底，李田野參加了廣州車展，看了不少新車，也聽了不少“狂言”。有的新能源品牌高管聲稱即便補貼退出，2023年新能源市場還將繼續高速發展，甚至有人說“新能源滲透率會達到40%。”

　　“這些預言還是太保守了。”李田野和同學們說道。隨即，醉態盡顯的他作出了新的狂人預測：2023年新能源乘用車滲透率能達到80%。什么純電越野、純電MPV，新能源的發展遠不止于此。今年就連房車、救援車都會變成新能源的。電動車沒電了在路邊趴窩，等來的不是柴油拖車，而是攜帶巨大電池、可外放電的移動充電寶；小區里的車位不僅能在用電波谷充電，還能在波峰放電，居民取暖、娛樂用電都能從從車上輸出……

　　“至于燃油車，可能會直接變成收藏品，被送進博物館或者舊貨市場。路面上的加油站都會變成超充站或換電站，田徑賽場觀眾席上的助威聲會從‘加油’變成‘加電’。”

狂言二：400萬怎么夠？比亞迪年產銷應該過千萬！

　　幾乎是自中國汽車產業進入合資時代開始，中國品牌就從未在銷量上奪過魁，而這似乎也成為“中國汽車產業大而不強”論調的最佳鐵證。曾幾何時，國內也曾計劃過用新能源“彎道超車”，但這條路走了多年卻并未走通，不得不借助智能化勢頭，將路線修改為“換道超車”。

　　2022年4月3日，比亞迪宣布正式停產燃油汽車，未來專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。此事宣布之初，外界嘩然，畢竟2021年比亞迪燃油車銷量超過13萬輛，鮮有人看好貿然砍掉這十余萬輛銷量規模的比亞迪。

　　然而結果是，2022年全年，沒有燃油車的比亞迪累計銷量超過186.85萬輛，同比增長達到152.5%，成功超越一汽-大眾登頂國內乘用車銷量冠軍寶座，結束了中國車市近40年被合資品牌霸榜的歷史。在全球市場，比亞迪也從特斯拉手中奪回了全球新能源汽車銷售第一的位置。

　　此前有傳言表示比亞迪董事長王傳福已經將年度銷量目標定為400萬輛。若傳言屬實，比亞迪將再次被載入中國汽車產業發展史冊。

　　“400萬輛這個目標很振奮，但還不夠。”李田野暢想道。根據他的狂人預測，比亞迪將在2023年豪取千萬銷量，躋身全球頂級汽車集團行列。在傳統汽車時代，無法打破技術壁壘的中國品牌只能以市場換技術，而在新能源時代形勢已經逆轉了。在國內終結了合資統治時代后，比亞迪應該在海外開啟合資統治時代。“以后比亞迪應該進軍德國、美國、日本這些汽車工業發達的國家，并在當地開啟‘反向合資’，以后當地消費者開的車尾部都應該變成VW BYD、Toyota BYD……這么一來，法蘭克福、底特律、日內瓦、巴黎車展以后也不用叫‘汽車工業風向標’了，想看真正的風向標，還是來北上廣吧。”

狂言三：一邊挖礦一邊造電池，誰還敢叫我打工仔？

　　按常理來說，2022年新能源汽車銷量獲得超預期增長，各新能源主機廠應該賺的盆滿缽滿，可在2022世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪的那句“目前動力電池成本占到汽車總成本的40%至60%，我現在不是給寧德時代打工嗎？”直接改變了外界認知。原來在電動化趨勢如火如荼的今天，主機廠已經淪為打工仔了。

　　再對比一下寧德時代的財報，似乎能很好的佐證曾慶洪的調侃。2022年第三季度，寧德時代實現營業收入973.7億元，同比大增232.5%；歸母凈利潤94.2億元，同比增長188.42%。一個季度取得的凈利潤已經超過上半年總和，平均每日就能賺取超過1億元的凈利潤。

　　雖然賺得多，但寧德時代仍不是這場盛筵的最終受益者。在曾慶洪調侃之后，寧德時代董事長曾毓群上臺發言時就曾表示，漲價是上游原材料的資本炒作，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現價格暴漲。2020年底業內在展望碳酸鋰價格時，還曾“大膽”的將其預測為6萬元/噸，可在2022年，該材料價格峰值一度來到60萬元/噸，兩年翻了10倍。

　　于是為了保住利潤，保住“老板”的地位，各車企也相繼打起了自造電池和鋰礦資源的主意。雖然早在兩三年以前，汽車產業就開始四處搶礦，可這多以動力電池企業為主，今年以來，主機廠紛紛下場布局礦產資源，造車的同時還得挖礦，汽車產業發展上百年來還從未見此壯舉。

　　“既然新能源車滲透率將達到80%，那以后鋰礦的地位肯定比石油還重要。”李田野的“狂言”再度響起：“未來，得礦者得天下。比亞迪、長城、吉利這些主機廠以后一邊挖礦、一邊造電池、一邊造車。自己造的電池優先搭載自己造的整車，用不完的就賣給其他車企。說不定中國汽車制造業版圖都會整體遷移。研發中心設在北上廣深，制造中心設在西藏、青海、新疆這些鋰礦多的地方，減少物流成本。2023年中國恐怕是要多出不少汽車城嘍。”

狂言四：20萬也敢叫“屠夫”？特斯拉要把價格拉到10萬！

　　對于特斯拉的降價，人們是有預期的，尤其是在這家企業多次重申自己的成本定價邏輯后。但沒想到的是，在動力電池成本上漲這么狠，比亞迪、埃安等新能源頭部車企頂不住壓力紛紛漲價的時候，特斯拉居然逆勢而行進行了如此大幅度的降價：1月6日，特斯拉中國宣布部分車型價格調整，Model 3起售價降至22.99萬元，Model Y起售價降至25.99萬元。與此前相比，本輪售價調整的最大降幅達到了4.7萬元。

『Model Y』

　　價格變化后，中國新能源乘用車的競爭邏輯立馬發生改變。如今整個市場正在由啞鈴型向紡錘型進化，20萬元價格區間是最有競爭力的細分市場，而揮動“降價屠刀”的特斯拉性價比大增，“3天內斬獲3萬訂單”的傳言也一度登上熱搜。為了接招，競爭對手也開始降價，AITO品牌旗下的問界M5、問界M7兩款車最高降價達3萬元；小鵬P7價格也降至20.99萬元……

『Model 3』

　　“Model 3最低22.99萬元起售，這還不夠，‘價格屠夫’的動作豈能如此簡單？”李田野暢想道：“沒準在2023年，特斯拉就宣布進軍微型電動車領域了，就算不叫Model 2也可以取名為特斯拉MINIEV，售價拉到10萬元以下，想想就刺激。這車一出，小區門口的保安都不用值夜班了，哨兵模式24小時視頻監測，遇到小偷就自動駕駛追擊，3s級別的百公里加速，誰跑得過它啊。”

狂言五：百萬元級別的中國品牌遍地走

　　曾幾何時，中國品牌是廉價的代名詞，哪怕到了2022年初，在談起中國品牌高端化時，更多也會舉蔚來、高合的例子，因為40-60萬元，已經是人們所能看到的中國品牌價格天花板了。

　　可萬萬沒想到，自2022年第三季度開始，中國品牌居然開始向百萬元這個級別進軍了。9月，廣汽埃安推出了全新品牌Hyper昊鉑以及旗下首款車型Hyper SSR。其中，Hyper SSR預售價格為128.6萬元，Hyper SSR Ultimate賽道版預售價格為168.8萬元；10月，BeyonCa旗下首款概念車―GranTurismoOpus1正式亮相，官方稱量產版車型預計售價在100萬元左右；12月，汽車之家獨家獲悉，蔚來即將推出百萬級豪華車，對標邁巴赫S級；2023年1月，比亞迪高端品牌“仰望”正式發布，首款車型U8價格區間直接飆到百萬級別……

『仰望U8』

　　“價格都推到百萬級別了，這下誰還敢說中國汽車產業大而不強？”李田野興奮地說道。據他預測，2023年所有中國頭部車企都會推出百萬級別品牌，而且在技術、服務、品牌上都會有相應的支撐。

　　“現在的服務，上門加電算什么？2023年的‘百萬品牌’直接幫你把孩子從學校接回來、做好晚飯、輔導萬作業后再把車給你送公司去，正好趕上你加班結束；現在的技術算什么？原地掉頭、橫向移動和浮水模式這些未來都會普及，2023年的‘百萬品牌’遇到障礙物直接能騰空，畢竟大家都在飛行汽車上咋了這么多錢，也不能白研究；現在的品牌算什么？以后國際賽事上都是中國品牌的冠名，歐洲冠軍聯賽直接改名叫歐洲仰望聯賽，NBA可以繼續叫NBA，不過全稱要改成NIO Basketball Association。”

『仰望U9』

　　后記：越聊越興奮，越說越迷糊的李田野被同學扶回了家。冬日的冷風一縷縷地刮去酒勁，到家之后他的頭腦終于恢復清醒。回想起今日的酒后狂言，躺在床上的李田野頗覺有些尷尬，但這種窘意并未在他那神經大條的頭腦里存在太久。“大過年的，還不讓人想點美事了？誰會跟醉話較真？”帶著這種自我安慰，李田野迅速進入了夢鄉。

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