新經濟新消費 論道中國汽車產業新動能

　　 2020年注定是汽車行業最不平凡的一年。中國汽車市場“18連降”之后，又遭受新冠疫情的嚴重沖擊，工廠停產，市場停滯，銷售停擺。好在國內疫情得到控制，復工復產有序進行，汽車累計下滑逐步收窄。

　　當“前浪”們感嘆三十而已的時候，“后浪”們已經二十不惑。我們把這些“后浪”稱為“Z世代”，他們成長于互聯網時代，擁有國際視野，個性鮮明。他們正在塑造汽車消費新生態。

　　后疫情時代下，我們面臨汽車市場恢復的挑戰，也面臨新消費群體興起的挑戰。面對這些新挑戰，我們有何良策？8月18日，由中國汽車工業協會主辦、汽車之家承辦的中國汽車新消費論壇在長沙國際會展中心舉行，中國汽車行業高端圈層共同探討汽車消費“新方向、新模式、新機遇”，從當前宏觀經濟及產業發展背景下，尋找拉動汽車消費的新動能。

后疫情時代下的汽車消費變革

　　進入2020年，受到整體經濟下行和新冠疫情雙重影響，我國汽車市場壓力巨大。眾所周知，當2017年發展到新高點之后，開始進入持續下滑和動蕩時期。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，由于疫情的影響，我國2月份汽車銷售僅為30萬輛，全行業面臨著嚴峻的挑戰。

　　所幸的是，隨著疫情逐漸控制，4月份之后汽車市場逐漸恢復，1-7月份累計銷量達1236.5萬輛，乘用車累計銷量953.3萬輛，7月銷量更是同比實現正增長，汽車市場恢復情況好于預期。不過，疫情之后，我國汽車市場挑戰依舊存在。

『中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒發表主題演講』

　　付炳鋒強調，隨著電動化、智能化的興起，汽車消費在不斷升級，伴隨互聯網的普及應用，傳統的汽車營銷方式也隨之變化，“這更需要全行業積極開拓，聚焦新消費，培育新潛力，開發活力強大內循環市場。”

　　汽車消費市場正在發生哪些變革？汽車之家聯席總裁邵海峰指出，2020年中國經濟邁向創新發展的質變期，汽車行業也在變化中奮力前行。“用戶在汽車消費個性化、多維化、生活化三大變化之下，倒逼車企嘗試柔性制造、小批量生產，向服務端延伸。”邵海峰說。

『汽車之家聯席總裁邵海峰發表主題演講』

　　產業方面變革趨勢更為明顯。邵海峰指出，汽車產業鏈正逐步變成汽車生態鏈，新造車、新零售讓業內玩家更加多元，傳統銷售的三駕馬車，ERP已經無法支撐整個產業鏈條，產業互聯網以及數字化變革將成為行業發展新方向。

　　“居民消費自身也出現明顯變化。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青指出，一是個性化、差異化、多元化消費興起；二是服務消費需求將超越商品消費，商品銷售呈現服務化特征。“當一個經濟體發展到一定階段之后，服務消費必然超越商品消費，這是消費升級的歷史規律。”王青說。

汽車百年變局中暗藏新機遇

　　中國汽車產業高速增長的時期已經結束，即將進入中低速發展階段。從理論上來看，千人汽車保有量從100-200輛增長時期，汽車市場是處于高速階段；千人汽車保有量在200-400輛之時，汽車市場則將進入中低速增長階段，汽車市場潛在增長率大致將回落到1.5%-2%。對此，王青表示，我們要習慣并善于在中低速增長的區間尋求新的市場機會。

　　機會在哪里？在于新興消費者。王青給出一組數據：我國80后群體2.2億人，90后1.72億人，00后1.59億人。目前，90后已成為新增購車消費主體。此外，消費者對汽車消費的理念已經變化。從買車消費轉向用車消費。用車養車成本不斷增加，互聯網出行、高效公交體系對私家車的替代效應開始顯現。

『長安汽車副總裁葉沛發表主題演講』

　　長安汽車副總裁葉沛認為，“我國千人汽車保有量還有上升空間，未來出行市場也還沒有釋放出來，汽車產品在出行消費方面還有極大的潛力。從中長期來看，汽車市場機會仍然很多。”

　　“90后已經成為汽車消費中堅力量。”葉沛說，“長安汽車購車人群中，真90后人群占據很大比例，他們是互聯網時代的原住民，擁有全新的審美和個性的追求，好奇心十足，探索精神顯著，他們就是長安汽車產品向新的靶心人群。”

『現代汽車集團(中國)副總裁、東風悅達起亞總經理李峰發表主題演講』

　　得Z世代者得天下。現代汽車集團(中國)副總裁、東風悅達起亞總經理李峰也對新興消費群體青眼有加。“Z世代新消費人群占總人群五分之一，貢獻整體消費力40%。Z世代踏浪而來，一定會成為新一輪經濟紅利的新生力量，他們不僅是汽車消費的真正后浪，也是中國新經濟、新消費、新文化，以及未來生活方式的引領者和主導力量。”

車企向新興增量市場發起沖擊

　　如何抓住變革期蘊藏的機遇？數字化或許是重要的解題思路。邵海峰表示，汽車工業走過機械化、信息化、自動化階段，現在已經走到數字化轉型的關口。

　　如果將汽車產業分成供應層、制造層、服務層、觸點層、用戶層五大層級，不同的層級則分別以供應商、主機廠、商家、流量和用戶為主要代表，它們之間的數據流、交易流、信息流就像人體的血脈在不斷的循環。那么，數字化可以造血，智能化可以造智能網絡、神經網絡、建決策模型，最終助力行業重建系統性連接。

　　“危中尋機、亂中求勝的方向在哪里？”王青給出建議：一、真正以消費者為中心構建價值鏈和供應鏈，感知、捕捉和滿足消費需求；二、增強研發設計創新的平臺功能，提升兼容拓展細分和小眾市場的能力；三、發揮數據和客戶優勢，打通融合跨界營銷的接口和空間通道；四、做好燒錢、燒人、燒時間的準備，更加關注集聚和利用“人+物”的生產要素；五、要把產品銷售作為創造價值的開端，增強貼身服務能力和上下游拓展業務能力。

　　保時捷數字中國董事總經理張駿峰表示，這是一個最壞的時代，也是最好的時代。做數字化的核心意義就是打造出一個全新企業，重新塑造品牌。保時捷在中國建立數字化團隊，深入了解中國用戶數字化需求，樹立保時捷品牌在中國用戶的高端形象。

『保時捷數字中國董事總經理張駿峰發表主題演講』

　　葉沛認為，汽車行業加速淘汰過程中，呈現新格局：一線品牌下壓，二線品牌萎縮，尾部品牌出局。而擁有核心能力的頭部企業，未來還有很好的發展機會。

　　那么，面對機會又如何抓住？葉沛總結到，首先是品牌向上。2020年長安汽車換新品牌定位，定位于科技長安、智慧伙伴；其次是路徑、產品向新。近兩年來，長安汽車淘汰20余款低效產品，淘汰140多萬輛老舊產能，聚焦爆款產品。再則，啟動數字化營銷變革，以客戶為中心，整合線上線下的資源平臺，實現營銷的轉型。最后，提升客戶體驗。長安汽車提出五大誠信承諾，以解決價格透明、時間標準、品質保障、快速響應、服務專業等傳統痛點。

編輯總結：

　　未來你不知道你的對手從哪兒來，但是你要知道消費者永遠是第一位。企業無論如何發展，核心目標就是找到消費需求。所以，當Z世代這樣的新興消費群體崛起，車企的市場戰略也迅速變化。可見，只有以用戶需求為導向，以大數據技術為驅動，準確把握汽車消費新趨勢，深度挖掘汽車消費新潛能，才能引領汽車消費新時代。

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