新能源汽車光鮮背后 全靠補貼在支撐？

　　20號》文件上報補助資金清算報告。

　　這份文件是對還未獲得補貼的車輛進行補貼清算，但同時也說明了一個問題。2015年銷售出去的車輛還有很多未獲得補貼資金，但是消費者購買時候支付的錢款是補貼后的，也就是說車企墊付的補貼資金已經長達三年。

　　拿補貼并不容易

　　針對2018年以前銷售出去的新能源汽車，主管部門已經發布了多批補貼清算，僅在今年，就已經發布了四批補貼清算公告。

　　據“E車匯”統計，在今年發布的補貼清算表里，2016年專家組核定的新能源汽車推廣數輛為28.96萬輛，其中乘用車不到20萬輛，但是中汽協統計的數據顯示，2016年我國新能源汽車銷量為50.7萬輛，也就是說2016年的新能源汽車還有近一半沒有拿到補貼。

　　此次發布的通知中明確指出，對于2015年、2016年銷售上牌、此前未獲得中央財政補貼資金的車輛，分別按照對應年度政策上報。申請補貼的運營車輛原則上應安裝車載終端等遠程監控設備，并且按照國家有關要求上傳運行數據。

　　在最新的補貼要求里，還要求除私人購買、作業類專用車、黨政機關公務用車、民航機場場內用車外，其他類新能源汽車累計行駛里程需達到2萬公里，截止日期為2018年10月31日。其中，對2015年度關聯方及經銷商處閑置、終端用戶處閑置的車輛，將對車輛交付終端用戶及運行使用情況進行重點核查，經駐地財政監察專員辦事處審核同意后將結果一并上報。

　　補貼申報后，再經省級新能源推廣部門會同其他相關部門財務審查、資料審核和重點抽查后，于2018年12月31日前將申報材料交至工信部和財政部。工信部將會同其他主管部門對上報材料進行審核，并對實際推廣情況進行現場抽查，發現弄虛作假問題將嚴厲處罰。

　　車企光鮮數據的背后

　　2015年銷售出去的新能源汽車還有些未拿到補貼，可想而知2016年、2017年銷售出去的車輛情況如何。在這樣的情況下，賣出去的車輛越多，墊付的補貼款也就越多。

　　2018年7-10月，傳統汽車市場一片哀嚎。據中汽協公布數據，10月轎車銷量同比下滑10.05%，SUV銷量同比下滑14.69%，MPV同比下滑22.42%。

　　反觀新能源汽車，卻是一路高歌猛進。中汽協數據顯示，10月份新能源汽車產銷量分別為14.6萬輛和13.8萬輛，同比增長分別為58.1%和51%。1-10月，新能源汽車累計產銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，同比去年分別增長70%和75.6%。

　　市場一片向好，作為主要市場參與者的新能源車企，表現同樣不錯。

　　以北汽新能源為例，在剛剛過去的10月份，新能源汽車銷量蟬聯榜首。10月份，北汽新能源月銷27958臺，前十個月的總銷量達到了109636臺，同比增長高達76.06%，其中，北汽EC系列就突破了2萬臺大關，達到20648臺。

　　作為國內唯一一家新能源汽車年銷量超過10萬輛的車企，北汽新能源充滿光鮮的背后也承擔著旁人難以承擔的壓力，墊付的補貼資金更為巨大。

　　據北汽新能源上市公司發布的第三季度財報顯示，今年前三季度，營收97.87億元，同比增長63.21％；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.33億元，同比增長56.13％。這樣的賬面數據可以說是非常不錯了，尤其是在眾多車企虧損的大環境下，更是顯得亮眼。但在這份數據的背后卻暗藏隱憂。

　　今年前三季度，北汽新能源收到約1.9億元的新能源汽車補貼資金，已經超過了前三季度的凈利潤。試想一下，如果補貼資金沒有到位或是沒有補貼了，新能源車企的數據又該是怎樣。

　　北汽新能源在國內的新能源車企里算是領頭羊了，財務數據尚且如此，其他參與者的情況必定也是不容樂觀。

　　據“E車匯”了解，因為補貼政策逐年調整，所以企業申請的補貼金額要經過層層審核，2015年的新能源汽車補貼資金如今處于收尾階段，2016年的補貼資金至今也還未發放完。此次四部委發文后，車企需盡快提交申請補貼的材料，緩解因墊付補貼帶來的資金壓力。

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