在汽車智能化逐漸成熟的今天，越來越多的系統應用于彌補、干預人類操作的疏忽或是失誤，汽車的主動安全也是如此，關于主動緊急制動測試我們已經有了一系列的內容，今天上汽通用雪佛蘭的產品來到了測試場，咱們一起看看創界(參數|詢價)的測試表現。
◆ 模擬追尾測試
在假車碰撞中，從10km/h開始，之后每次測試時速提升10km/h。車速不高于20km/h的低速狀態模擬了我們在小區中或擁堵道路上的用車場景。
主動剎車介入的早晚十分考驗調校技術與經驗，介入早了就會過多的干預駕駛員操作，影響日常使用；介入晚了容易在高速狀態下給予猛烈的制動，或出現“剎不住”的情況，因此如何不影響駕駛員日常用車，又能有效的避免碰撞，是系統研發的難點。
30-40km/h狀態下，基本上是處于市區駕駛環境，無論是工作日上下班還是周末去逛商圈，平均時速都大多如此。
創界在假車碰撞中，燈光與聲音提醒給予了駕駛員一定的反應時間，低速狀態下制動的干預類型屬于“一腳剎”，有效了避免的低速碰撞；但高速行駛時，偏后的“一腳剎”在舒適性與有效程度上會成為它的難點。
在城市用車環境下，一般是路況很好或是上了快速路，時速會超過50km/h，良好的路況有時反倒讓駕駛員放松了注意力，在這種情況下創界是否能夠避免事故事故發生呢？
◆ 模擬行人測試
行人探測測試與固定壁障相比，碰撞物體更小，除了毫米波雷達，攝像頭對人員的探測與距離判斷起到了更大的作用。行人探測測試包含多個項目，有靜態假人、移動假人，還有“鬼探頭“，假人測試的速度均為30km/h。
從測試結果看，雪佛蘭創界在行人探測方面的表現優秀，并且能夠通過主動緊急制動剎停車輛，避免事故發生。
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★ 編輯總結：
這是我們首次測試上汽通用雪佛蘭的產品，如果大家之前有關注我們的測試文章，會發現該車與我們測試過的別克君威較為相似，采用的都是毫米波雷達+單目攝像頭的組合，車標即為毫米波雷達，與前臉融合的十分自然。測試成績也有些類似，例如在假車追尾測試中，均能夠有效減輕、避免事故的發生，其中雪佛蘭創界的表現要更好些，能夠更加高效的避免事故；在行人探測方面，兩者都有不錯的識別能力，創界三項測試全部通過。
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