日產在位于日本橫濱市的全球總部大樓發布了GT-R Nismo車型，同時亮相的還有2015款日產GT-R，而在本屆廣州車展上，日產也將推出它們的新款日產GT-R車型。
2015款日產GT-R
相比老款車型，2014款日產GT-R在外觀方面的變化并不明顯，在保留車型原有造型元素的基礎上對細節部分進行了一定的修飾，其中最為明顯的要屬車燈的變化，LED光源的加入使其看上去更加靈氣逼人。
新款車型標配Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT輪胎,前胎規格為255/40ZRF20 97Y，后輪則為285/35ZRF20 100Y，輪胎的升級直接改善了車輛的操控性能，更加堅固的胎壁減小了在轉彎時的變形，進而提升車輛的響應速度。
新款GT-R的動力參數十分亮眼，其所搭載的發動機仍舊為3799mL的VR38DETT型號發動機，但是動力參數則有所提升，功率由原先的540馬力增至550馬力，扭矩從628牛·米提升至632牛·米。
日產GT-R Nismo
值得一提的是，就在9月30日，裝有賽道套件的GT-R Nismo車型在紐伯格林賽道創造了新的記錄——7分8.679秒，相比上一次，GT-R Nismo車型在該賽道上的圈速足足提高了10秒。
不同于標準版車型，GT-R Nismo車型的車身增添了很多碳纖維空氣動力學套件，在做到輕量化的同時還可以改善車輛在高速時的動態表現。當車速達到300km/h時，可為車身提供100公斤的下壓力。而輕量化的工程涉及到整車的多方面，其中主要是碳纖維材質的運用，例如車身表面覆蓋件，座椅以及內飾飾板等。
當然，能夠大幅度刷新之前的成績其動力性能勢必也會有著更大幅度的改進，通過裝配尺寸更大的渦輪增壓器以及優化進排氣系統，使得發動機的最大功率達到595馬力，最大扭矩也同樣達到了652N·m。
編輯總結：
截至到目前，現役日本車型中，GT-R算是唯一一款能與歐洲超跑相抗衡的量產車，但隨著歐洲廠商開始推出帶有電動技術的超級跑車，在性能上，一下就拉開了與傳統動力的差距，相比之下，通過加大渦輪和在原有基礎上再優化進而提升整體性能的做法則顯得更為保守，當然，對于車迷而言，他們心中的GT-R或許就該是這樣。
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