奧迪A6L的新對手 淺析凱迪拉克XTS

中級豪華車市場新形勢分析：奧迪A6L（參數|詢價）vs凱迪拉克XTS說到國內中級豪華車的市場，首先想到的通常是奧迪、寶馬、奔馳。多年來，奧迪A6L憑借其根深蒂固的形象和先發制人的優勢，在國內中級豪華車市場占據領先地位。隨著私人用戶逐漸加入中級豪華車市場的客戶群，奧迪A6L的市場份額逐漸下降，與寶馬5系（參數|詢價）、梅賽德斯-奔馳E級（參數|詢）和雷克薩斯ES（參數|咨詢）等競爭對手爭奪市場份額。現在，有一個新的美國汽車挑戰者加入了中端豪華汽車市場：凱迪拉克下一代豪華轎車XTS。他們都瞄準了中級豪華車市場的新用戶群體，設計風格的轉變就是明證。如今，奧迪的設計風格更加年輕化，更加偏向于私人用戶偏好；

筆記

拼音 雙語對照凱迪拉克一直代表時尚和設計，最近宣布了由國際性感演員布拉德·皮特代言的XTS車型，這表明了該品牌在這方面的強大信心。

據悉，凱迪拉克XTS的售價將在386萬元之間，與奧迪A6L的定價區間有很大重疊。兩者同樣基于前驅平臺打造，以科技感和全面的駕駛體驗為賣點。在這樣的對抗中，A6L和XTS都有什么優勢？XTS能否挑戰大人物并站穩腳跟？

在設計方面，奧迪已經明顯注意到中級豪華車消費群體的變化趨勢。新一代A6L比上一代更偏向于私人用戶。它的外觀不再過于穩重和沉悶，總體上更具年輕活力。詳細的描繪也比以前更加生動。源自A7 Sportback的六邊形雙線格柵比上一代的大嘴更有質感。然而，新款A6L延續了前兩代車型的經典曲線，在公務和商務方面仍然顯得非常務實。

凱迪拉克XTS在延續家族“鉆石切割”設計語言的基礎上融入了許多新元素。整體造型飽滿有彈性，不僅繼承了凱迪拉克風格的鋒利線條，也不像SLS Seway那樣因輪廓過于僵硬而令人望而生畏。XTS具有對稱的輪廓比例和柔和的車頂線條，車身線條和塊體表面具有強烈的雕塑感。細節刻畫非常精致，從進氣格柵、窗框線條和側面防擦條的細節可以看出設計師的想法。

奧迪A6L鋒利的多邊形大燈使新款A6L比以前更具侵略性。日間行車燈和尾燈的LED照明效果非常引人注目。這些細節很容易與奧迪家族的其他成員聯系在一起。盡管人們不可避免地會給它們貼上“玩偶”的標簽，但它們對增強這款主款的奢華質感大有裨益。

凱迪拉克XTS閃電般的日間行車燈和直立式飛翼尾燈也是經典的家族象征，重新演繹后顯得非常動感。在豪華汽車品牌中，凱迪拉克是唯一一家將日間行車燈和尾燈垂直排列的品牌，在夜間提供高能見度。

就外觀而言，奧迪A6L最大的損失在于輪轂。奧迪A6L配備了尺寸從16英寸到18英寸不等的輪轂。只有官方售價為55.16萬的A6L 35 FSI舒適型及以上車型配備了18英寸車輪，這與動感的車身造型形成了鮮明對比。凱迪拉克XTS配備了18英寸和19英寸輪轂，高端車型的輪轂采用鑲嵌工藝，具有啞光和電鍍兩種表面紋理，以及豐富的表面變化，具有很強的視覺沖擊力。

車型長度奧迪A6L5015187414553012凱迪拉克XTS5131185215012837從上表來看，這兩款車型的尺寸大致相同。奧迪A6L更寬，而凱迪拉克XTS更長更高。延長軸距顯然是A6L的一個主要優勢，自國產以來，它一直是A6/A6L市場的一個籌碼。寶馬、梅賽德斯，甚至沃爾沃和英菲尼迪都推出了專門針對中國市場的長軸距中級豪華車。在這種市場環境下，凱迪拉克XTS并沒有在北美車型的基礎上延長軸距，這或多或少顯得有些不同。然而，從實際體驗來看，XTS的內部空間與A6L幾乎相同。后排乘客的腿部和腳部空間介于A6L和海外非加長版A6之間，高個子永遠不會感到局促。這主要是因為A6L秉承了奧迪品牌的特點，使用了垂直的發動機和變速器部件，而XTS則采用了水平布局，帶有t……

筆記

拼音 雙語對照發動機艙中的空間讓位給乘客空間。平緩延伸的后車頂線條也有助于獲得更充足的后部頭部空間。

奧迪A6L的行李箱容積為460升，開口和深度都令人滿意。凱迪拉克XTS的后備箱達到509升，很好地利用了角落空間，但開口略高。

新一代奧迪A6L的內飾設計以一貫嚴謹務實的風格為基礎，突出線條的層次感，多種材料的運用大方得體，整體風格比以往任何時候都更加活潑。與外觀設計一樣，全新A6L內飾風格很好地迎合了私人用戶的品味追求。然而，對于一輛豪華車來說，A6L內飾中的塑料部件仍然太多，影響了這款車型的豪華感。幸運的是，奧迪使用的塑料部件的質感值得稱贊，緊密貼合的裝配工藝仍然是奧迪的一大特色。

與德國人相比，美國人更愿意使用正宗的材料來裝飾他們的駕駛和騎行空間。雖然它們沒有德國汽車那種一絲不茍的接縫，但由此產生的氛圍更加優越。凱迪拉克XTS的內飾完美融合了皮革、金屬和鋼琴漆面板等常見元素，給人以豐富的層次感和整體美感。儀表盤、中央扶手、車門內襯全部采用真皮包裹，中軸線上有一條縫線，與車輛的外觀設計有很強的連續性。坐在車里的奢侈感油然而生。

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奧迪A6L配備了技術含量很高的多媒體交互系統，車主可以為車輛的舒適設備、通信和娛樂、導航甚至性能設置選項。一些常用的基本功能可以通過多功能方向盤和儀表板中央的顯示屏輕松快速地操作，而更深入的功能設置可以通過儀表板上方的8英寸液晶顯示屏完成。總體而言，A6L多媒體交互系統的交互界面清晰美觀，具有很強的交互感。經典的旋鈕仍然是這個系統的主要操作模式，我個人相信它不會太難上手。

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凱迪拉克方面，XTS采用的CUE移動互聯網體驗系統備受期待，因為它集成了許多創新技術，將人車交互體驗提升到了一個新的水平。例如，首次在汽車中使用的電容式觸摸屏可以像平板電腦一樣滑動和拖動，并且可以用兩根手指在導航地圖上放大和縮小。屏幕還為車輛的使用環境添加了觸摸反饋和接近感測菜單。CUE可以與10套藍牙配對，閱讀手機的通訊錄打電話，或者閱讀音樂文件通過汽車立體聲播放。高配車型采用12.3英寸顯示屏，而非傳統儀表。表盤有四個主題可供選擇，甚至可以在兩個屏幕之間進行信息交互。總的來說，CUE系統具有出色的視覺效果和強烈的整體感。系統操作比普通旋鈕更直觀。而且，這種基于開放平臺的系統具有無限的可擴展性，并將不斷添加新的應用程序。應該說，CUE代表了汽車多媒體交互技術的發展方向。

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在安全方面，奧迪A6L具有預防性的整體安全系統，通過一系列預警和保護措施來增強該車型的主動安全保護。奧迪A6L的安全技術配置包括一個具有走走停停功能的新型自適應巡航系統、奧迪的主動車道保持系統、夜視輔助系統、抬頭顯示器和自動泊車輔助系統。

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凱迪拉克XTS還擁有完整的主動安全保護技術，凱迪拉克將其稱為ESS的增強安全策略，包括道路偏離警告現象。作為一個獨特的秘密，XTS還配備了凱迪拉克的MRC主動電子……

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拼音 雙語對照電磁感應懸架系統，以每秒1000次的頻率改變懸架阻尼，以確保在各種路況下獲得最佳抓地力。這項技術已經應用于凱迪拉克CTS-V和克爾維特跑車，甚至出口到法拉利的超級跑車。當應用于豪華車時，懸架調節既可以實現操控性，也可以實現舒適性。此外，XTS的后懸架還可以配備空氣彈簧。基于以上比較，可以說奧迪A6L擁有時尚得體的外觀設計、充足的內部空間、完整的安全、科技和舒適配置，以及完整的動力配置梯隊。凱迪拉克XTS在這些方面也有很強的競爭力，尤其是在CUE營造的科技感和內飾的豪華氛圍方面。盡管由于國內消費者的慣性，大多數中級豪華車的潛在客戶乍一看可能仍然更喜歡奧迪A6L，但德國汽車的刻板選擇已經引起了消費者的審美疲勞，凱迪拉克XTS的出現為這個市場注入了新的血液。與傳統專家相當甚至更好的產品力將使凱迪拉克XTS成為消費者非常值得認真考慮的選擇。

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標簽：奧迪凱迪拉克奧迪A6L奧迪A6奔馳

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