目前，國產C級車的市場份額大多被德國豪華品牌占據。傳統的購車理念讓消費者一旦進入這一選擇水平，就可以自然而然地將注意力集中在梅賽德斯-奔馳、寶馬或奧迪這三個老牌豪華品牌上。雷克薩斯（Lexus）、英菲尼迪（Infiniti）和謳歌（Acura）等日本奢侈品牌讓人覺得他們只是在夾縫中掙扎求生。如果你說一個年輕的日本品牌無法詮釋這種氣質，那么還有另一個美國品牌值得關注。無論其歷史、文化或品牌高度如何，它都不輸給任何競爭對手，但它的風格截然不同。即使它是美國總統的皇家座駕，你也不能說它的個性足夠穩定。
說到中國市場的C級豪華車，首先要想到的是奧迪A6L（參數|詢價）。早在20世紀80年代，奧迪就在國內汽車市場確立了高端定位。經過幾十年的發展，A6L已經成為中國這一級別車型的代表。
我不得不承認，奧迪對中國市場有著非常透徹的了解。它幾乎擁有消費者對這類車型所需的一切。其精湛的工藝、大氣、低調的外觀、充足的動力、寬敞的空間、龐大的售后服務體系，都不愧是該級別車型的首選。它多年來積累的聲譽和形象是其他競爭對手完全無法比擬的。
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與奧迪A6L相比，寶馬的推廣歷史并不長，在中國也享有很高的聲譽。說到運動和豪華，寶馬似乎永遠離不開它。盡管上一代寶馬5系（參數|詢價）推出了加長版，但它仍然擁有十足的駕駛樂趣。駕駛感受與這種尺寸和身材的汽車完全不同。加長的后部空間更寬敞，既能滿足日常駕駛所需的樂趣和愉悅感，又能在客戶面前贏得面子。它可以被認為是國內C級車市場的后起之秀。
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從誕生之日起，凱迪拉克就一直不愿跟隨潮流。誰說豪華汽車必須具有莊重和沉著的特點？它可以用最昂貴的材料和最豐富的配置來表達奢華，但它不愿意用討好的設計來滿足眼球。它需要做的是改變你的審美觀，引領設計潮流。請記住，當CTS最初采用“刀片”設計時，全球汽車行業都被它震驚了。“矩陣”時代的CTS可以與之完美融合，這足以說明其設計的大膽性和未來性。“如果我的想法沒有錯的話，那么凱迪拉克應該是世界上第一個也是唯一一個標榜豪華、反叛和精神的豪華汽車品牌，這就是為什么凱迪拉克與其他品牌相比是獨一無二的”。
這三種型號有不同的概念
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外表一直是蘿卜和蔬菜的話題。無啞光……
筆記
拼音 雙語對照一輛車有多丑，總會有人覺得它好看。一輛被大多數人視為神的汽車也會有反對意見。我們不需要在這里煩惱，只需看看這三款車在設計語言上的差異。
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從外觀上看，奧迪A6L是一款相對低調內斂的車型。當然，你也可以用它的國內形象作為衡量它是否低調的標準。不過，在設計上，除了“大嘴”的設計，還是有一些氣勢的，其他細節也沒有更多的宣傳。奧迪的設計一直是用精致和理性來表達質感和豪華感，即使是剛剛上市的新旗艦A8L也是如此。
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新款5系加長版與奧迪A6L所展現的氣場有所不同。寶馬的設計師顯然希望它能保留一些運動基因和時尚感，同時保持其宏偉和豪華。無論是智能的大燈轉角，還是突出力量感的線條，新款5系的外觀都更加靈動。與嚴謹的A6L相比，新款5系融入了更多的情感靈感。雖然5系的外觀不是很張揚，但它也能明顯感受到與A6L完全不同的風格。
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這里最顯眼的車應該是這輛賽威。賽維并不是一款剛剛上市的新車，但其延續的“刀片”設計仍然使其顯得非常大氣和顯眼。巨大的中網和下進氣格柵幾乎占據了整個前臉面積的50%，明亮的鍍鉻材料上鑲嵌著代表美國頂級豪華汽車品牌的標志。這個標志現在不僅用于凱迪拉克產品的前部和后部，甚至已經成為許多人喜歡的配件。寬闊、筆直、鋒利的線條勾勒出一絲反叛，與當前汽車設計的潮流完全不同，并不斷體現出自己的品味和個性。
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三款車型中有兩款是加長版，因此車身兩側的比例是否完美美觀是外觀的一個重要方面。得益于悠久的加長歷史，經驗豐富的奧迪A6L擁有非常和諧的車輛比例，從車頂弧線到C柱的過渡流暢自然。新款5系的后門寬度大幅增加，整體側面線條仍然比較流暢。然而，加長對整車的影響是顯而易見的。賽維的設計是原創的，所以整體感覺更強。堅固的線條也使賽威的側面看起來最寬敞、最厚重。
系列5的側面加長痕跡很重
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這三款車的內飾設計基本上都是家族式的。奧迪A6L的內飾科技感很強，沒有使用米色材料。在材質和質感方面，A6L非常注重細節。除了在必要時使用軟材料外，它還非常注意塑料部件的處理。s……
筆記
拼音 雙語對照面部有很好的精致感，不僅可以在視覺上得到滿足，而且用手感覺也很精致，很容易給內部留下良好的印象。
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寶馬的內飾設計風格與旗艦7系車型非常相似，不規則的線條和形狀形成了一個整體。在細節和工藝方面，它看起來沒有A6L精致，但奢華的氛圍相當到位。內飾的實際安裝非常嚴謹可靠，內飾材料的選擇也讓人感覺它是三款車中最厚的。
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賽維的內飾仍然有一種與以前的美國汽車相比有些漫不經心的感覺。雖然材料的選擇也符合這個級別的要求，但在細節和工藝的掌握上仍然比嚴謹的德國人更馬虎。塑料部件在按下時會發出輕微的異響，按鍵的觸感和阻力也會有輕微的粗糙。盾形元素滲透到整個車廂中，總體風格傾向于寬敞和氣勢恢宏。與其他兩個競爭對手相比，他們并不太注重精致和質感的營造。
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盡管這三款車型都屬于該系列中排量最小、價格更低的入門級車型，但實際價格差異相對較大。A6L 2.0T自動標準型的指導價僅為39.99萬元，523Li豪華型的指導價格為48.96萬元，賽威2.0T行政版的指導價為48.88萬元。總的來說，A6L是這三款車中售價最低的。賽威和5系都是各車系入門級排量車型的高端版本，因此兩者的價格都比A6L貴9萬元左右。
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由于配置級別不同，價位差異較大，我們不會進行橫向配置比較。這三款車型都有自己值得關注的配置亮點。首先，價格最低的A6L仍然有多媒體交互系統多媒體控制系統，硬件本身非常吸引人，充滿質感和精致。再加上多媒體交互系統和內飾風格的界面設計，視覺效果絕對令人滿意。
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織物座椅是A6L中唯一一個在內飾配置方面讓我感覺與整車不同步的部分。盡管從個人角度來看，這套織物座椅非常舒適，摩擦力更強，但大多數購買該車型的消費者需要考慮商務或公務使用。真皮座椅不僅更優雅，而且更易于操作。在三款無鑰匙啟動汽車中，只有A6L沒有這個功能，但考慮到它的價格，如果沒有這個功能是無害的。
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A6L 2.0T車型僅使用16英寸鋁合金輪轂，這是三款車型中最小的一款。5系列采用17英寸車輪，胎面寬度為225毫米，與A6L一樣。賽威的前輪為235毫米，后輪為255毫米寬。輪胎的胎面寬度是三輛車中最大的，車輪尺寸也是最大的，達到了18英寸。視覺效果是三款車中最好的。
不同的內飾風格，賽威最豐富的配置
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523Li豪華車型與寶馬所有車型一樣配備了防爆輪胎，以及奧迪多媒體交互系統等著名的iDrive多媒體控制系統。電子檔桿在三款車中獨樹一幟，與普通機械檔桿相比，具有更強的科技感和易操作性。遺憾的是，一向以運動為主的寶馬并沒有為這款523Li配備換擋撥片，只能通過電子檔桿手動換擋。
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523Li的豪華版不僅有前排座椅的電加熱功能，后排座椅的乘客也有……
筆記
拼音 雙語對照不會被忽略。后排座椅的左右兩側座椅都具有電加熱功能。與奧迪A6L一樣，這款523Li豪華版沒有配備倒車攝像系統，而是使用圖像模擬來輔助停車。
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SLS賽威是三輛車中唯一配備MRC電磁感應懸架系統的一輛。傳感器每0.0001秒收集一次數據，賽維的懸架系統可以在一秒內調整1000次。系統將根據收集到的數據自動進行運動和舒適度調整。此外，賽維不僅配備了智能鑰匙系統，還可以通過鑰匙上的按鈕遠程啟動車輛。在冬季和夏季，空調系統將能夠在您上車之前開始工作。
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賽維的座椅具有多種功能，包括通風、加熱和按摩功能。后排座椅不僅具有加熱功能，還可以進行電動調節。它們是三種車輛中最靈活的。中央扶手有多媒體控制系統，相應的前排座椅頭枕也配有液晶顯示屏。從這個角度來看，賽維的綜合配置和后排座椅是最豪華的。
后排座椅的豪華程度仍然領先于賽威
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與奧迪A6L一樣，賽維也有后排遮陽板，包括側窗，523Li豪華車型缺少這些遮陽板。賽威的后排不僅有出風口，空調系統也完全可以獨立調節。溫度設置與前排空調沒有直接關系。
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這三款車型的空間其實都非常豐富。5系和A6L的座椅強調包裹性，這為車身提供了非常好的貼合感。不過，賽威是典型的寬敞風格，在車身包裹性方面不是很明顯，但也沒有帶來任何束縛感。5系的前排座椅舒適度最高，不僅包裝出色，對車身的支撐也相對較好。A6L稍遜，對于身體相對強壯的人來說，它感覺相對緊湊。賽威的前排座椅寬敞但相對堅硬，在風格上與德國的其他兩個競爭對手有很大不同。
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奧迪A6L和寶馬5系的擴展后排空間非常豐富，甚至有點豪華。賽威的后排完全符合這個級別的需求，但與兩個對手相比仍然沒有優勢。加長5系軸距最長，達到3108毫米，其次是賽威，也超過了3米，達到3057毫米，A6L軸距為2945毫米。然而，由于美國制造商在空間利用方面的經驗較差，賽維的數字排名在實際表現中沒有得到保留。
新款5系的后排空間最大
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這三輛車的排量是整個系列中最低的。A6L和賽威都選擇了2.0升渦輪增壓發動機。前者的2.0T發動機最大馬力為170馬力，可在1800至4200轉之間連續產生280牛米的扭矩。這款發動機應用于大眾集團的多款車型，但每款車型的調校和詳細結構略有不同，大家都非常熟悉，匹配的是7速手動模式的CVT變速箱。
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賽維全新2.0T發動機在參數方面與車身設計一樣令人印象深刻，在2000至5000轉的過程中，最大輸出為262馬力，持續最大扭矩為360牛米。凱迪拉克為其配備了6速手自一體變速箱，與兩個對手相比并不先進，但它……
筆記
拼音 雙語對照完全符合這類車輛的要求。
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寶馬523Li是三款車中唯一使用自然吸氣發動機的，也是唯一使用6缸結構的。經典的直列6發動機排量為2.5升，最大輸出204馬力，轉速為2750轉/分時的最大扭矩為250牛米。也許從發動機參數的角度來看，523Li并沒有占據太大優勢，但它搭載了一個新的8速手自一體變速箱。在傳動比很小的情況下，它的強度真的很難測量
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在城市道路上正常行駛時，A6L的扭矩平臺可以提供良好的體驗。低轉速下的最大扭矩輸出使加速和超車性能變得容易。523Li雖然是一款自然吸氣發動機，但憑借其靈活的油門響應和緊湊的傳動比，它仍然保留了寶馬的獨特特性，加速平穩且線性。6缸發動機的平穩運行特性非常明顯。這款純美系車的油門比較重，剛開始調校也不太靈敏。這也是為什么你會覺得它的加速度不平穩的原因之一。事實上，你只需要把油門踩得更深一點，就能體驗到360牛米的魅力。
賽維寶馬最強參數繼續使用自然靈感
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我們在之前的新款5系試駕中明確指出了這一點。新款5系的風格發生了變化，配備了更舒適的減震器和調節器，路感不再清晰。與舊款相比，駕駛樂趣降低，車身給我們的感覺更重，靈活性不如舊款。這也是為了應對國內市場需求而必須做出的改變。盡管如此，新款5系的駕駛質感還是很強的，車身的整體感也很強，是三款車型中最令人滿意的駕駛級別。
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A6L的駕駛風格調整起來相對輕松舒適。減震系統可以吸收大多數不舒服的振動，整車的緊湊感不如新款5系明顯。你很難要求它能給你帶來太多的駕駛樂趣。多年在中國市場的經驗使A6L成為一款完全行政化的車型。相比之下，坐在寬敞的后座可能更理想。
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這三款車中最堅固、最運動的減震系統可能是外觀最運動的賽威。凱迪拉克從“刀鋒戰士”時代的CTS時代開始改變了其車輛的駕駛風格，為其注入了強大的運動元素。堅韌的減震系統為車身提供了足夠的支撐，良好的支撐也使賽威的駕駛體驗完全沒有看上去那么沉悶。當然，運動和舒適總是一對矛盾。在這三款車型中，賽威擁有最清晰的路感和最明顯的顛簸。雖然車身的整體感覺很強，但駕駛質感的構造確實不如德國對手。
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如果你讓我在豪華感最強的三款車中選一款，我會投票給新款5系。理想情況下，德國汽車獨特的整體感覺、厚重感和強烈質感的反饋都是我喜歡新5系的原因。與上一代車型相比，它確實缺乏一些駕駛激情，甚至與競爭對手梅賽德斯E級有著非常接近的個性（參數|查詢），但為什么不呢？最好的原因是它的消費者群需要它這樣做，突出個性可能不會比市場需求更實惠。
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如果你強調個性和駕駛樂趣，看似笨重的賽威會以其靈巧的姿態給你帶來驚喜。方正寬敞的車身會讓我在狹小的空間里錯過一輛車時感到緊張。這是……
筆記
拼音 雙語對照rd指示燈是一個寬敞的車身，但它的駕駛特性和硬指示燈具有完全相反的性能，重量輕、靈活、快速。這是我駕駛這三輛車后對賽維最大的感受，這個看起來最重的家伙擁有最敏捷的技能，即使與上一代5系相比，它的駕駛樂趣仍然出眾。因此，我甚至可以接受在劇烈顛簸時車內輕微的異響。
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相比之下，奧迪A6L的駕駛和控制缺乏一些功能。這是一款非常中性的駕駛風格的汽車，舒適度很高，同時不會使操控性變差。精致的方向盤和做工完美的內飾更吸引我。CVT帶來的平穩但間接的動力總是讓人感到不舒服，起步時的輕微抖動有些寬容。
公路駕駛奧迪Easy BMW豪華帆船運動版
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這三款入門級排量的C級車，誰能跑得更快？我們的測試設備將揭示答案。使用前輪驅動的奧迪A6L依靠CVT變速器行駛了一段平穩的曲線，但我們擔心動力輸出不夠直接，因此也出現了驅動前輪的問題。最后9.32秒的結果對它來說是合理的。在完全制動期間，車輛的車頭下沉程度是可以接受的。起步時相對靈敏的制動系統在全制動時仍然非常強勁，40.43米的性能在同級中表現不錯。
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523Li的直列6發動機的輸出非常線性，8速前進變速器將所有的精力都放在了發動機上，這太偏向于高轉速。換檔間隔不明顯。盡管駕駛員打破了100并使用了三檔，但最終的成績仍然比A6L快0.8秒，加速時間為8.52秒，令人滿意。523Li的整體制動過程有些波動，最終結果是三輛車中最好的，僅使用了39.58米。
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賽威的2.0T發動機在節氣門全開時表現得相對兇猛。盡管它有最寬的后輪，但它的抓地力很容易被打破。由于渦輪增壓發動機提供的扭矩平臺，整個過程中的加速力始終相對較強。轉速輸出只有在接近換檔時才會降低。6速手自一體變速箱換擋相對敏捷，7.56秒絕對配得上強大的發動機參數。“41.62米的制動性能只能被認為是可以接受的，但減震器系統在整個制動過程中很好地抑制了車輛的姿態，18英寸的大輪轂可能會成為制動系統的負擔”。
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加速和制動性能的最終排名基本不同。在連續嘗試不少于10次全力制動后，這三輛車沒有發生顯著的熱退化，制動系統的穩定性通常表現良好。
賽威動力兇猛5系列具有最高的制動效率
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在繞樁工程中，A6L更長的軸距使……
筆記
拼音 雙語對照尾部看起來有些遲滯，渦輪增壓發動機仍有一些延遲。你需要提前控制油門。在繞樁過程中，A6L的方向盤并不重，但它的方向相對準確，仍然很容易掌握它的狀態。更舒適的懸架調節可以讓沉重的車身四處擺動，即使節奏完全掌握，過程也不快。
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具有良好運動基礎的523Li顯然比A6L靈活得多。雖然減震器系統開始時相對較軟，但仍然可以清楚地感覺到中后部的支撐力。尾部的靈活性并沒有受到加長的太大影響，后驅特性也使其易于提高繞樁速度。方向穩定且精確，反饋不如以前的模型理想。Z6發動機在高轉速下反應非常靈敏，緊湊的車身感覺非常堅固。00000086
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賽威硬朗的減震系統為車身提供了出色的支撐，其響應速度在同級車型中相對突出。車輛的前部指向準確，但方向盤相對較輕，它的形狀也讓抓地力感覺有點奇怪，這會影響一些操控性。汽車后部的輕微滑動使汽車前部更容易指向曲線中心。很容易掌握渦輪增壓器的延遲，并通過節氣門控制后部的狀態。它完全不像一個車長超過5.1米的大家伙，駕駛樂趣甚至超過兩個對手。
總結：三款德系車中有兩款在風格上偏向舒適，盡管在細節上有差異，但它們沒有塞維利亞帶來的感覺那么令人印象深刻，但每款車都有自己的特點。A6L具有出色的性價比。雖然價格是最低的，但在配置上并沒有明顯的弱點。523Li可以提供豪華車應有的所有功能，是享受優雅和時尚的最佳選擇。然而，賽威為我們提供了一種完全不同的駕駛和心理體驗。如果你喜歡這種美國式的宣傳，那么即使是一輛C級豪華車呢？
A6L賽威/5系列缺乏駕駛樂趣表現良好
筆記
拼音 雙語對照
奧迪A6L參數詢價一直是中國豪華轎車中的中堅力量，經久不衰的銷量證明了不求有功但求無過的中庸路線非常適合中國消費者的需求。
1900/1/1 0:00:00在之前的廣州車展上，奧迪A6L參數詢價SLine版就曾亮相展臺，有消息稱SLine版將會在新一代A6L引入前為老平臺產品做最后的利潤拉動。
1900/1/1 0:00:00全新奧迪A6在海外已經上市，而且在它海外上市之前，我們就曾經曝光過這款車的國內測試諜照，因此最終入華已無任何懸念。以目前的消息來看，國產的全新奧迪A6L參數詢價將于明年上半年上市。
1900/1/1 0:00:00之前愛卡汽車曾有報道，一汽奧迪預計將于9月份會推出2011款A4L車型，新車在配置和價格方面都會有所調整。
1900/1/1 0:00:00雖然海外市場新一代奧迪A6已經正式公布，新車真正引進一汽大眾國產還都遙不可及。現款車型也已經兩年多沒有新變化了。
1900/1/1 0:00:005月20號，筆者報道過，從今年奧迪品牌的國產新車計劃看，除了全新SUV產品奧迪Q5外，一汽大眾將在下半年為旗下兩款國產奧迪車型搭載新款的動力系統。
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