搭載3.2L FSI發動機無疑是這款奧迪A6L的最大亮點（參數|詢價）。當然，你一定不能忽視quatro標志的存在。
在奧迪網站上，有一條關于FSI的評論：“奧迪FSI技術可以增強動力和節省燃料，簡而言之，就是更充分地利用每一滴燃料的能量。”由此可見，FSI是奧迪引以為傲的革命性技術，使奧迪能夠在同一排量下實現發動機動力和燃油經濟性的完美結合，同時也為奧迪發動機贏得了眾多技術獎項。今天，作為“沃德汽車世界”“2005年度十大發動機”評選的領導者，這款采用FSI技術的3.2L V6發動機終于在07款國產奧迪A6L上進行了配置。
FSI是Fuel Stratified Injection的縮寫，意思是燃油分層噴射。與向進氣歧管噴射燃料的傳統發動機相比，采用FSI技術的發動機具有輸出更高扭矩和功率的優勢，同時降低了油耗。以這款3.2升FSI V6發動機為例，其最大發電功率比上一代V6高出近26千瓦。它可以在6500rpm時輸出188kW的最大功率，在3250rpm時達到330Nm的峰值扭矩，同時降低15%的油耗。
與與非四輪驅動車型配對的多電子手自一體變速器不同，為了更好地展示3.2L FSI V6發動機和四輪驅動組合的魅力，這款A6L與6速Tiptronic手自一體式變速器配對，與無級變速器相比，這顯然確保了車輛在低速時具有更好的加速性能。在實際測試過程中，當換到S擋并在節氣門全開的情況下啟動時，可能是由于車輛重量和4WD之間的關系，節氣門的反應似乎有一個瞬間的滯后。然而，這種感覺轉瞬即逝。隨著速度指針的迅速上升，左右車窗外的景色開始變得越來越模糊，腎上腺素的大量分泌開始刺激大腦。可以說，6速Tiptronic手自一體變速器與這款3.2升V6發動機配合得非常好。整個加速過程非常平穩，升檔時的頓挫感很難察覺。7.8秒后，測試儀器顯示它已經達到100公里/小時的速度。
與0-100公里/小時的加速測試相比，A6L 3.2 FSI四輪驅動似乎在寬闊的高速公路上更有用。將空氣懸架調整到運動模式，并在手動換檔模式下啟動，希望從發動機中獲得更多動力。雖然手動變速器下的車內噪音增加了，但這也只是刺激了你的駕駛熱情。當我踩下油門時，我的速度迅速飆升。還沒來得及適應日益狹窄的視野，我就低下頭，瞥見車速表已經超過了160公里/小時的刻度！在保持勻速一段時間后，繼續用大腳給車輛加油。車輛快速加速，沒有任何拖泥帶水的跡象。偶爾，超越它的“慢車”會退卻，就像被凍住了一樣，而且在中途加速的能力是顯而易見的！不幸的是，由于道路條件有限，一直沒有機會嘗試244公里/小時的極限速度。然而，從在試驗場許可下行駛至225公里/小時后的持續動力儲備來看，實現這一標稱極限速度并不困難。
顧名思義，A6L 3.2 FSI四輪驅動自然擁有奧迪引以為傲的四輪驅動全時四驅技術。誕生26年的quattro，其特點是在高速急轉彎或突然遇到復雜路況時，能夠快速自動地實現每個車輪的理想動力分配，從而為車輛在彎道中的穩定性和緊急避險能力提供有效保護。
至于動態懸架系統，源自A8的自適應空氣懸架極大地增強了A6L的傳統。這種自適應空氣懸架使用空氣彈簧組件，有四種不同的模式可供選擇：高位、自動、舒適和動態。這四種模式可以通過中文多媒體交互系統（MMI）根據路況和車速進行手動調節，也可以實現自適應調節。其最高和最低動態位置設置之間的車身離地間隙差約為30mm，這不僅滿足了高速行駛時的穩定性需求，而且在一定程度上提高了車輛的通過能力。
筆記
拼音 雙語對照
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