汽車的中期改款是指在原有車身結構的基礎上，對其外觀、內飾、動力總成或電子系統進行升級，以增強其整體競爭力。成功的中期變革往往意味著技術更先進，細節更完整，同時保留原有優勢。E級轎車就是一個很好的例子。盡管這一中期變化并不完全是新的，但它也足夠具有創新性。今天，讓我們來談談中期變革后的E級頂級車型，看看它的表現如何。
此前，我們已經對E300 L跑車進行了全面測試，感興趣的朋友可以點擊下圖查看相關內容。今天這篇文章的主角是E級轎車的旗艦E350 L 4MATIC。
首先，我將向您解釋此次試駕的車型：2021 E 350 L 4MATIC運動轎車，制造商指導價格高達642800元。在E級產品系列中，它是當之無愧的“皇帝版”。
梅賽德斯-奔馳E級（參數|詢價）
E 350 L配備2.0T發動機和48V輕混系統，最大發動機功率為220kW/5800-6100，最大扭矩為Nm/rpm280/3000-4000370/1800-40040000/3000-4000。許多E級用戶仍然對尾標號碼敏感，因此E 260 L的意義更多是降低價格，讓更多人實現“大夢想”；E300 L是當之無愧的主銷車型，車型數量也從中期改款前的4款增加到了6款；
筆記
拼音 雙語對照E 350 L是E級的旗艦車型，擁有全系最強的動力和最豪華的配置。縱觀BBA的國產中大型轎車，只有奧迪A6L（參數|查詢）保留了6缸發動機。
在變速器方面，2021 E級全范圍配備了9AT變速箱，這仍是梅賽德斯-奔馳離合器的經典設計。
前后懸架均為多連桿獨立懸架，并具有基于電子控制中央多片式離合器差速器的全時四輪驅動系統。它最大的意義不是提高操控極限，而是提高駕駛穩定性。
當在城市道路上低速行駛時，E 350 L的表現非常溫和。為了獲得更好的油耗表現，變速箱升檔非常積極，轉速大部分時間徘徊在1500轉左右，給人的印象就像悠閑漫步一樣優雅悠閑。
如果在舒適模式下需要超車，則需要在深踩油門后等待約1秒，并等待渦輪建立正壓，然后逐漸釋放動力。在BSG電機的幫助下，這一過程平穩而不引人注目。
在大多數情況下，9AT變速器和發動機之間的協調是非常默契的。換擋邏輯清晰，流程順暢。只有在低速行駛時，偶爾會有小的爆發，但這是無害的。E 350 L配備了標準換檔撥桿，響應靈敏，可瞬間提高轉速。偶爾，如果你想積極駕駛它，也沒有問題。
在48V輕混系統的支持下，E 350 L具有很長的滑動距離，沒有任何阻力。在此過程中，BSG電機將作為發電機為蓄電池充電，以協助下一次起動。48V輕混系統還有一個優點：它可以使發動機的自動啟動和停止更加快速和平穩，并且在發動機關閉時仍然可以依靠電池電源使空調系統運行更長時間。
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E 350 L還提供了“運動增強”模式，在該模式下，車身的所有設置都處于最動態的狀態，發動機轉速保持在2000轉/分，以隨時響應您的動力請求，基本上處于您踩下它時可用的狀態；轉向感覺也變得更重，以增強主觀駕駛穩定性。
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當在高速行駛中需要超車時，充足的動力儲備會跳出來，給你一種存在感。當速度達到100公里/小時或以上時，加速度仍然很強，穩定的加速過程給你強大的信心。在4MATIC 4WD系統的幫助下，即使在原地發射也不會出現打滑，但發射的轉速限制在2800轉/分。
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整個懸架經過了舒適性調整，大小振動都經過了徹底過濾。傳遞到座墊上的振動已經很小了，讓乘坐感覺非常舒適；
筆記
拼音 雙語對照但是，從駕駛者的角度來看，底盤的隔離感很強，路感不是很清晰。隨著速度的加快，當遇到較大的路面起伏時，柔軟的后懸架缺乏一點韌性，車身起伏和余震略大，也就是俗稱的懸架有點“拉不動”。
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NVH功能幾乎無懈可擊。在120公里/小時的最高法定限速范圍內，風噪、道路噪音和發動機噪音得到了很好的控制。安靜巡航的感覺會削弱速度感，有必要仔細觀察儀表以避免超速。動力部分總結：E 350 L的動力表現符合其定位，充足的動力儲備使其在駕駛時有一種溫和悠閑的感覺；舒適的調節帶來了出色的乘坐體驗。畢竟，對于這款頂級裝備的E級車來說，后座老板的感覺是最重要的。它更適合坐在后排，享受穩定性，但如果你偶爾想把它開得更激進一點，它的功能非常強大。
筆記
拼音 雙語對照
編者按：一款車型的銷量數據是衡量其是否成功的關鍵，與車企公布的車型銷量數據相比，汽車的上險數更加精準，也是汽車市場最直觀的體現，上險數指的是車輛售出后購買交通強制險的數據。
1900/1/1 0:00:00編者按：一款車型的銷量數據是衡量其是否成功的關鍵，與車企公布的車型銷量數據相比，汽車的上險數更加精準，也是汽車市場最直觀的體現，上險數指的是車輛售出后購買交通強制險的數據。
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汽車導航