冠軍不是特斯拉 4月新能源車銷量觀察

疫情防控工作取得重大進展。汽車行業是否存在報復性消費？從最新的銷售數據來看，中國汽車市場已經發生了微妙的變化。據乘聯會快報顯示，4月狹義乘用車銷量142.9萬輛，同比下降5.6%，是今年以來最強勁的月度趨勢。然而，被稱為未來之星的新能源汽車并不令人滿意。當月銷量僅為5.58萬輛，同比下降34.5%，降幅較上月有所收窄，但恢復速度仍不及車市整體表現。新能源汽車銷量占狹義乘用車總銷量的比例為3.9%，遠低于2019年5%的比例。

具體來看，插電式混合動力汽車銷量為1.33萬輛，同比下降37.5%；

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拼音 雙語對照純電動汽車銷量為4.25萬輛，同比下降33.6%。由于初步核算數據錯誤，乘聯會刪除了排名第二的汽車業績，因此前10名的榜單改為前9名。在中國最暢銷的9款新能源汽車中，有7款是純電動汽車，其余2款是插電式混合動力汽車。TOP9車型的銷量占新能源汽車總銷量的49.6%，市場集中度較上月有所下降。中國市場新能源汽車銷量排名品牌車型：2020年4月同比增長：比亞迪全新秦EV（參數|查詢）5096-2特斯拉中國Model 3（參數|詢價）3635-3廣汽新能源AION s（參數|詢問）3586-4上汽通用五菱寶駿新能源2993101.1%5蔚來汽車蔚來ES6（參數|咨詢）2907-6理想ONE（參數|調查）2622-7華晨寶馬寶馬530Le244253.1%8奇瑞新能源奇瑞eQ2299-44.3%9一汽-大眾高爾夫（參數|查詢）·純電動2069愛卡汽車網絡表格www.xcar.com.cn列表中多達6款車型為一年內上市的新車，說明推陳出新仍然是保持新能源汽車活力的關鍵。對于新能源汽車，尤其是純電動汽車來說，三電系統的技術進步對汽車體驗有著不可忽視的重大影響。新車通常具有更好的產品性能。在過去五年的黃金時期，電動汽車的續航能力幾乎每兩年增加100公里左右，這是驅使消費者“喜新厭舊”的根本原因。冠軍不是特斯拉特斯拉Model 3。在連續兩個月以絕對優勢占據榜首后，它在4月份意外跌至第二，將冠軍拱手讓給了比亞迪秦（參數|查詢）電動汽車。這不是因為秦電動汽車的銷量快速增長，而是因為特斯拉Model 3的銷量環比大幅下降。4月份，國產Model 3銷量為3635輛，與上月的10160輛相比相差甚遠，降幅為64%。

4月，特斯拉動作頻頻，先是公布了國產Model 3遠程后驅版的售價，隨后又在4月下旬主動暫停了升級后的標準續航里程后驅版交付。據分析，這是因為廠家提前了解了30萬元的補貼門檻政策，并制定了價格調整計劃。因為消費者對價格變化非常敏感，所以推遲交貨直到降價顯然更安全。秦EV的市場表現繼續保持強勁勢頭，4月銷量再次突破5000輛，創下上市以來的最高紀錄，在純電動領域的市場份額接近12%。秦EV具有扎實的續航性能，但其價格相對親民，受眾范圍比秦Pro EV（參數|詢價）和廣汽新能源Aion S等高質量車型更廣，這些車型可以同時滿足家用或在線租車需求。

秦EV位于比亞迪e2（參數|詢價）和秦Pro EV之間，取代了比亞迪e5（參數|詢）的位置。在經濟不確定性增加的環境下，務實的秦EV對普通消費者有著強大的吸引力，其強勁的銷售業績在比亞迪的新能源家族中脫穎而出。

Aion S走精品路線，時尚的設計和出色的內飾質感，營造出一定的精品風格。Aion S越來越多地出現在銷量前三的位置，但由于其高昂的價格，其市場表現一直難以超越秦EV。4月，高爾夫·純電動的銷量突破2000輛大關，首次進入TOP10俱樂部。對于一汽-大眾來說，高爾夫·純電動的亮眼表現是今年最大的驚喜。它不僅緩解了達到雙重積分標準的壓力，也為電動汽車ID系列的推出增添了砝碼。隨著合資品牌的不斷發展，國內電動汽車市場勢必會迎來更加激烈的競爭，中國品牌很可能會受到進一步擠壓。

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大眾汽車在中國推出的首款電動汽車采用“油改電”模式，在同價位下續航性能并不優越。然而，高爾夫·純電動仍然有一份漂亮的成績單。未來，南北大眾將推出基于MEB純電動平臺的ID系列車型，這將是未來幾年國內電動汽車市場的重要變量。

寶馬530樂仍然是當之無愧的豪華插電式之王，平均月銷量超過2000輛，令競爭對手羨慕不已。免征購置稅政策的延長對插電式混合動力汽車來說是一個重要的好處，未來的銷售仍在意料之中。寶馬530Le的市場表現穩步提升，當月銷量超過2400輛，同比增長53%。今年第一季度，寶馬推出了530Le里程升級，將電池容量擴大到17.7kWh，純電動續航里程從67公里增加到95公里。在豪華插電領域，目前還沒有能夠與寶馬530Le競爭的競品。最近推出的奧迪A6L（參數|詢價）TFSI e和梅賽德斯-奔馳E300 e L沒有得到市場的足夠關注。新勢力已經站穩腳跟，理想汽車最近也遇到了一些小插曲。然而，理想ONE仍保持著良好的增長勢頭，4月份的銷量為2622輛，比上月高出三位。不久前，理想ONE的官方產品定義從增程式電動汽車改為插電式混合動力，命名邏輯更接近消費者認知，與行業組織的分類方法一致。蔚來ES6也延續了一貫的優異表現，今年前四個月成功躋身新能源品類前十。

今年以來，插電式混合動力市場出現了理想ONE和寶馬530Le交替出現的局面。1-4月，理想ONE累計銷量達到5518輛，在新能源領域排名第八，在插電式混合動力汽車領域排名第二。這一成就對于新勢力車輛來說并不容易。未來三年，理想汽車不會推出新車型，而是專注于理想ONE的迭代升級。

同樣暢銷的新勢力車型是蔚來ES6。這款車在4月份售出了近3000輛，使其月度排名從第8位上升到第5位。有趣的是，盡管Ulai ES6和Ideal ONE的能源形式和水平定位不同，但它們的銷量卻相當可觀。新能源份額的下降受到了新冠肺炎的影響，今年春節前后汽車市場波動很大。從4月份開始，許多地區逐步恢復了正常的生產生活秩序，乘用車銷售也反映了這一點。4月，傳統內燃機車沒有明顯分化，與去年強純電和弱插電式混合動力車的格局有顯著差異。

新能源汽車市場份額回落至4%以下，低于2018年和2019年的水平。新能源市場份額在2月和3月經歷了一個小高峰，主要受益于純電動汽車的增長。這一現象與北京2月底一次性下達全年6萬個新能源目標有關。在疫情背景下，獲得指標的消費者普遍傾向于盡快購車，各大車企同期也加大了在北京的促銷力度。

從層次來看，高端車型仍保持增長，而中低端車型則受到明顯沖擊。在特斯拉Model 3的推動下，1-4月純電動中型車的累計銷量比去年同期增長了14倍以上，份額上升至第二位，成為最具吸引力的細分市場。純電動緊湊型車和純電動微型車的總份額超過40%，累計銷量同比下降57.4%和65.1%，拖累了新能源市場的復蘇。編輯點評：看完……

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拼音 雙語對照在新能源的銷量上，不難發現，最暢銷的車型大多集中在20萬元以下或30萬元以上，巨大的市場缺口有待填補。特斯拉率先發動了襲擊。5月初，Model 3標準續航版在補貼后正式降價至271550元。隨著下半年電池在國內的生產，價格探索的空間仍然更大。許多合資品牌也盯上了這塊蛋糕，并有望基于其品牌和渠道優勢建立強大的規模效應。中國品牌“彎道超車”的愿景何時實現？亮點回顧：愛卡新能源評測奔馳EQC電動豪華解讀：真正的小雅閣凌派瑞混動技術分析

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標簽：寶馬理想ONE特斯拉Model 3比亞迪

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