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最熱銷的還是燃油車!1月銷量排行榜 這些合資依然熱銷!

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時間:1900/1/1 0:00:00

來自中國汽車流通協會汽車市場研究分會的數據顯示,2023年1月乘用車市場零售量為129.3萬輛,同比下降37.9%,零售額同比下降40.4%。

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考慮到1月恰逢農歷新年假期,工作日減少,以及汽車購置稅減半優惠政策的取消,一些消費發生在去年年底,使得今年1月的銷售數據遠不如去年同期。

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從1月份的汽車銷量榜單中可以發現,前10名中有7款是合資品牌,因此中國消費者似乎仍然關心綜合實力。

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在中國組中,比亞迪海豚(Parameter|Inquiry)以17582輛的良好表現贏得了自主品牌的稱號,結束了五菱宏光MINIEV(Parameter|Inquiry)保持多年的銷售神話。與前者相比,車輛數量增加了1166輛,這并沒有顯著差異。這款定位于A0級的純電動汽車之所以銷量如此火爆,與其出色的造型設計以及主打親民路線是絕對分不開的。起價11.68萬元,即可獲得滿足日常通勤需求的精致汽車。當你想到它的時候,你會覺得“真的很香”。

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此外,得益于比亞迪先進的磷酸鐵鋰電池的發布,海豚在CLTC狀態下續航里程達到420公里,足以滿足通勤和短途旅行的日常使用需求。在油價持續上漲的時代,比亞迪深受大家的追捧。

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僅次于比亞迪海豚的是五菱宏光(參數|詢價)MINIEV,1月份銷量為16416輛。對于微型車來說,這一銷售表現相對較好。然而,隨著越來越多的車企在微型純電動汽車領域推出新產品,奇瑞QQ冰淇淋、長安魯敏等一批競爭對手侵蝕了許多市場份額,五菱宏光MINIEV要想繼續保持微型純電動車型的冠軍地位,難度越來越大。

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從合資品牌的具體排名可以看出,大眾朗逸(參數|詢價)以26917輛的成績成功衛冕合資品牌轎車銷量冠軍,也是合資車隊中唯一一款銷量超過25000輛的車型。連續兩個月蟬聯合資品牌轎車銷量榜冠軍的原因有兩個!

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拼音 雙語對照首先,大眾朗逸摒棄了過去的傳統設計語言,“雙前臉策略”更符合不同年齡段消費者受眾的審美趨勢。其次,離不開產品口碑的是“我不知道該買什么車,買一輛朗逸絕對沒錯”的傳言。朗逸低廉的價格和穩定的質量積累了大量的鐵粉,這是朗逸衛冕的必要條件。

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朗逸旁邊是軒逸(參數|查詢)。依托多代聯合銷售的營銷策略,1月銷量成績達到23507輛,僅比朗逸少3000多輛。作為國內汽車市場的“常青樹”車型,由于其實惠的價格、寬敞的乘坐空間、良好的機械質量、出色的燃油經濟性以及日產金漆品牌的支持,它已成為國內消費者最喜愛的車型之一。

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除了朗逸極為出色的銷售表現外,Satoh(參數|詢價)的表現也非常不錯。今年1月,銷量突破2萬輛大關,達到20454輛,銷量僅次于上汽大眾朗逸和東風日產軒逸。它的銷量之所以如此之好,取決于全新的1.5T EVO發動機。更好的駕駛質量是提高產品競爭力的關鍵!

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作為合資品牌旗下中型轎車領域的“水桶產品”,本田雅閣(參數|詢價)和豐田凱美瑞(參數|詢)1月銷量分別為14594輛和14396輛,位列合資品牌中型轎車榜單前兩位。即使德系和美系車型形成“圍攻”趨勢,雅閣和凱美瑞仍然生活得很幸福,在中型轎車市場占有一席之地。

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讓我們來看看合資豪華汽車的銷售情況。2023年1月,共售出74234輛汽車,包括寶馬5系(參數|查詢)、梅賽德斯E級(參數|詢問)和奧迪A6L(參數|咨詢)。這“三兄弟”分別躋身高端汽車銷量排行榜前三名。

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首當其沖的是寶馬5系,它展現了強大的綜合實力,1月份銷量達到1.61萬輛。盡管同比例下降,但它成功取代了寶馬3系(參數|詢價),并贏得了高端轎車單月銷量冠軍。由此可見,在高端汽車領域,折扣的多少直接影響銷量。只要現金折扣足夠大,就絕對沒有賣不出去的車。

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高端車銷量排名第二的梅賽德斯-奔馳C級(參數|詢價)累計銷量為14543輛,比寶馬5系的銷量低1500+輛。還有一定的差距。隨著第一代90后成為豪華車市場的主力軍,新一代梅賽德斯E級進行了中期改款,并繼續使用梅賽德斯S級的設計語言(參數|詢價)。形象得到了一定程度的提升,可以更好地勾勒出消費者的購買欲望。遺憾的是,基于高配和低配車型調整發動機功率的做法有些難以說服公眾。畢竟,這是一輛在中國僅次于梅賽德斯S級的豪華車。當然,如果在價格上給予5萬元以上的優惠,也不是高低功率之間調整功率的問題。

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奧迪A6L在高端汽車銷量排行榜上獲得第三名,上月累計銷量為12465輛,延續了熱銷勢頭,目前是奧迪品牌中最暢銷的系列之一。目前,奧迪A6L在部分地區普遍有7萬元以上的現金折扣,部分配置甚至折扣高達7.7萬元,這也是推動奧迪A6L熱銷的重中之重。從寶馬5系、梅賽德斯E級和奧迪A6L本月的銷售表現來看,它們仍然保持著良好的勢頭。寶馬5系和奧迪A6L使用現金激勵來吸引人們的購買欲望,并牢牢抓住前者的消費心理。下個月奢侈品排名會有什么變化嗎?這真的很令人興奮。

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經過13年的新能源汽車“國補”和燃油車購置稅減半政策的結束,中國汽車市場正式進入“后補貼時代”。如果沒有一系列惠民政策,消費者是否會在2月份繼續熱情購車和換車?讓我們一起拭目以待。

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