奧迪A6L（參數|查詢）、寶馬5系（參數|詢問）、梅賽德斯E級（參數|咨詢）都是同級別、同檔次的豪華C級車。如果你想在性價比最高的三款車型中選出一款，奧迪A6L敢于宣稱它是第二，沒有人敢宣稱它是第一。它的折扣一直很高。比方說，你可以花50萬元購買寶馬530Li和梅賽德斯E300L的高端車型，也可以購買奧迪A6L 55 TFSI quattro車型，這似乎是它們各自的高端型號，但在動力配置上存在顯著差異。5E是全2.0T發動機，而6是3.0T V6發動機。六缸發動機的成本遠高于四缸發動機。
我對奧迪A6L非常熟悉。我自己就是奧迪的車主。我開過很多次上一代A6L和現在的A6L。扎實的底盤質感和出色的操控性很容易給人留下深刻的印象。我個人的看法是，奧迪A6L在操控質量方面是56E中最好的，沒有之一。你可能會認為寶馬5系更具運動感。事實上，寶馬5系在操控性能方面不如上一代。相反，它的舒適度比上一代更強。最直觀的感覺是，寶馬5系的底盤調校越來越“柔和”，極大地提高了舒適度。然而，就操控性能而言，它確實“拉胯”。柔軟易傾的底盤無法提升絲毫的駕駛欲望，但它的方向盤轉向感覺良好，有粘性。至于梅賽德斯E級，底盤比5系硬一點，但隔音效果很一般。尤其是當冷車啟動時，發動機發出的噪音有一種粗糙的顆粒感，這真的與梅賽德斯“寧靜與距離”的意境相悖。
奧迪A6L的底盤也比E級硬一點，但它的“硬度”并不苛刻。比方說，它既能保持運動感，又能提供一定的舒適度，這與德國汽車的“高級感”非常相似。在MLB平臺上構建的模型的動態體驗決不能與在MQB平臺上建立的模型相媲美。我身邊有一個朋友，他最初開的是凱美瑞（參數|查詢），后來換成了帕薩特（參數|詢問）。我問他，這兩輛車有什么區別？他說：“我一直認為凱美瑞很好開，但當我習慣駕駛帕薩特時，我認為凱美里在動力體驗方面是一塊垃圾。”。后來，他換上了奧迪A6L，我問了他同樣的問題。他給了我同樣的答案，但這次他換了帕薩特和奧迪A6L。因此，不要將在MQB平臺上構建的模型與在MLB平臺上建立的模型進行比較。
就我個人的經驗而言，奧迪A6L的缺點也很明顯。在冷啟動過程中，發動機有明顯的抖動感，當發動機從左到右抖動時，您可以感覺到這種抖動感。然而，當發動機溫度升高時，抖動感變得可以忽略不計。其次，它的汽車發動機系統不好用，尤其是它的無線CarPlay，總是莫名其妙地斷開。當我使用CarPlay導航時，不管是什么，導線都會斷開。過一段時間，它會自動連接，在斷開和連接過程中不斷“徘徊”，導致體驗非常差。我在中控屏幕上也遇到了一個黑屏。只要重新啟動它，它的汽車發動機系統給我的印象是非常不穩定。第三，沒有足夠的儲物空間，尤其是在前一層。沒有地方放電話。奧迪Q5L（參數|查詢）在變速桿前部有一個孔，但A6L沒有。因此，有必要將手機放在中央扶手的儲物格中，這樣不方便取放手機。這種設計特別不人道。
第四，r的背面……
筆記
拼音 雙語對照r座椅是直的，很難找到舒適的坐姿。它的后排座椅的乘坐體驗比5E的要差一些。第五，我不知道這是優勢還是劣勢。不管怎樣，我個人不喜歡方向盤的轉向感。它有一種強烈的電子味道。雖然它有很好的指向性，但缺乏人與車之間的交流感。至于后平臺凸起的問題，在56E上，沒有人需要“五十步笑百步”。這“三兄弟”都有這個問題，更適合作為“大四座”C級車使用。
最后，我們從南京經銷商處了解到，奧迪A6L的最高折扣為11.82萬元，但它是一款3.0T車型，2.0T車型的最高折扣是8.5萬元，這被認為是最近最顯著的折扣。最高降幅超11萬，奧迪A6L“價格暴跌”：我被燒傷了，你放心！
筆記
拼音 雙語對照
當一輛奧迪RS6從鬧市中游行時，除了奧迪A6L參數詢價大叔的好奇注視和車迷的一頓狂拍外，貌似只有它V8發動機的聲浪可以吸引下路人甲的目光。
1900/1/1 0:00:002019年，我國乘用車總銷量為21444萬輛，同比下降96。
1900/1/1 0:00:00又到了周末，愛卡汽車新一期的周末車聞也如約而至。本周紅旗全新旗艦轎車H9的正式發布、廣汽豐田威蘭達參數詢價的預售開啟撐起了產品陣容。
1900/1/1 0:00:00知嘹汽車MR隨著大家購買力的提升，豪華品牌對于我們來說已經不是那么遙不可及，銷量最高的寶馬5系參數詢價、奔馳E級參數詢價和奧迪A6L參數詢價當月銷量過萬也已經成為了常態。
1900/1/1 0:00:00日前，一汽大眾汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，將自2019年4月4日起，
1900/1/1 0:00:00對于城市中產階層來說，購車時車型的選擇需要考慮諸多因素，因為他們需要很好的平衡高速發展的事業和陪伴家人的難題。
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