看完5系和A6L的優惠力度，我想說：雷克薩斯的誠意還差得遠

由于今年春節提前，雖然已經過去，但汽車市場仍處于淡季。因此，為了在一季度產生一個相對漂亮的銷售數據，無論是傳統車企還是造車新勢力，在優惠幅度上都相對給力，即使是豪華品牌也不例外。讓我們以中大型豪華汽車的細分市場為例。最近，這就像一場“神仙打架”，每個市場都大幅下跌。讓我們從第一層的BBA開始。如今，寶馬5系（參數|查詢）、梅賽德斯E級（參數|詢問）和奧迪A6L（參數|咨詢）的折扣幅度相對較好，尤其是奧迪A6L。據市場了解，奧迪A6L在部分地區的最高折扣已經達到11萬+，相當于直接打八折；即將進行新一代換代的5系目前正在享受大幅折扣，最高折扣幅度為90000以上。這只是一個一線品牌，如果你把注意力轉向二線陣營，你會發現它更加夸張。以沃爾沃S90（參數|詢價）和凱迪拉克CT6（參數|詢）為代表的車型，優惠都在8-10萬元左右，尤其是凱迪拉克CT六，相當于直接打7折。這些品牌提供的折扣足以表明他們的誠意。然而，一些品牌仍然在“堅守”，比如雷克薩斯。看過雷克薩斯的人都知道，這個“尊貴”的日系豪華品牌最大的特點不僅不打折，而且如果你想盡快提車，就必須提高價格。例如，與A6L和5系“同級”雷克薩斯ES（參數|查詢）車型正處于過去很難找到汽車的狀態。然而，隨著中國消費者對汽車的了解越來越多，消費環境越來越成熟，雷克薩斯的“獨創性理論”似乎越來越無效。根據銷售數據，雷克薩斯2022年國內銷量為18.39萬輛，同比下降18.6%。雖然降幅不大，但對雷克薩斯來說已經是一個危險的信號。作為一個在中國徘徊多年的豪華品牌，依靠豐田在國內市場多年的銷售經驗，雷克薩斯自然也嗅到了危險。所以，我很早就做出了回應。“我們還是以ES車型為例。雷克薩斯不僅斥巨資在一家頭部汽車垂直網站上贏得了C點廣告位，而且自去年以來，它“堅持”多年的漲價也逐漸取消。”。而且他們不僅沒有漲價，甚至開始提供折扣。根據目前的市場情況，雷克薩斯ES部分地區的優惠金額最高達到1.5萬元。相比之前提車加價2萬到2萬元，現在1.5萬元的優惠其實還是比較劃算的。然而，如果你問我現在是否是開始的合適時機，我只能說，與A6L、5系等車型相比，雷克薩斯的誠意仍然遠遠不能令人滿意。原因是我們可以以凱迪拉克CT6為例。目前，凱迪拉克CT6的低配28T風格車型指導價為39.97萬，但優惠后只需要30萬以下的裸車價。你能買到的是與D級車相當的2.0T后驅的尺寸、豐富的配置和機械質量。同樣的30萬預算，你能從雷克薩斯ES那里得到什么？除了所謂的“進口車品質”，剩下的是更小的尺寸、與亞洲龍相同的平臺（參數|查詢）、缺乏豐富的技術配置、品牌形象下降。在這個計算中，你還認為雷克薩斯提供15000熏香的折扣嗎？

筆記

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標簽：雷克薩斯凱迪拉克凱迪拉克CT6奧迪A6L奧迪

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