《對手》第12期 一場只屬于旗艦的游戲

旗艦店是品牌的前門，可以促進品牌價值的提升！“這么說就等于不說，比如說，你買了一輛“奔寶”品牌的車，但它只是一款中低端車型，或者入門級車型。”。然而，在與朋友和親戚的三次旅行中，可以說，“我的‘奔寶’品牌是牛X。如你所知，D國領導人外出乘坐的旗艦車是“奔寶”品牌，搭載“W24缸”發動機，“99速自動變速器”，百公里加速0.1秒，油耗僅為1L，是地球歷史上最牛X的汽車。“看，這是旗艦的角色，是炫耀的最佳材料！哈！開玩笑，這是事實，但我們必須回到過去。旗艦車型是展示品牌技術實力的平臺，肩負著提升品牌形象和促進中低端車型銷售的作用。開發旗艦車型是一項非常昂貴的業務。最近，手頭有點緊的大眾汽車宣布停止輝騰的生產。臨走前，我還留下了一句話：“等我存夠了錢，我會回來的！”！

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無論你是否回來，比賽都必須繼續。據統計，最近出現了不少旗艦車型。除了新推出的寶馬7系（參數|詢價），還有另一波旗艦車型排隊亮相，比如凱迪拉克華麗轉身、CT6上市；林肯打算重現他過去的輝煌，他推出了大陸集團；繼鳳凰涅盤之后，沃爾沃推出了S90；

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拼音 雙語對照此外，積累了大量經驗的“好來生”現代推出了創世紀G90。再往前看，還有新一代奧迪A8、雷克薩斯LS等等。● 凱迪拉克CT6預計上市時間（參數|詢價）：2016年初，肩負重任、最具美式代表性的豪華旗艦品牌凱迪拉克于2004年進入中國市場。盡管它已經推出了足夠多的產品，但在與德國BBA同行的競爭中并不具有優勢。品牌價值一直是一個弱點，它不被認可肯定有一個原因，凱迪拉克缺乏一款能夠與梅賽德斯S級（參數|詢價）和寶馬7系競爭的旗艦車型。早年，凱迪拉克曾推出國產SLS車型，但無論是在定位還是產品上，都很難稱之為旗艦，即使是在與寶馬5系（參數|詢價）Li和奧迪A6L（參數|詢）的競爭中。

2008年凱迪拉克CT6的金融危機讓通用汽車在“死門”附近徘徊。在鳥巢的掩護下，已經沒有蛋了。當然，凱迪拉克的新旗艦計劃也被推遲了。幸運的是，金融危機的陰霾早已煙消云散，通用汽車可以繼續暢玩下去。凱迪拉克的新旗艦車型CT6終于出現在我們的視野中。在2013年的Original Stone Beach車展上，凱迪拉克發布了Elmiraj概念車，這被視為新旗艦的原型。2015年3月31日，凱迪拉克CT6正式揭開神秘面紗。一向反應迅速的上汽通用汽車在今年11月的廣州車展上發布了國產凱迪拉克CT6。

令競爭對手驚訝的是，CT6將在凱迪拉克上海金橋的獨家工廠實現國產，成為首款同級別國產車。這也意味著它可以提供有競爭力的價格，并利用其價格優勢贏得市場。旗艦機型的價格戰有點“失去份額”，但這一次CT6的低價是因為國產，這似乎有一個更令人信服的原因。此外，凱迪拉克一直將其品牌定位在略低于BBA的競爭對手的位置，多年來它一直在成立。新款旗艦車型在價格上有一定優勢是可以理解的。新旗艦透視圖沒有鉆石，因此不涉及瓷器工作。既然它是一款新旗艦，那么它必須具備與旗艦相匹配的能力。讓我們來看看凱迪拉克CT6：就外觀而言，每個人可能已經對這款車型很熟悉了，因為它之前已經在多個場合展示過了。它的外觀與海外版的汽車基本一致。新車借鑒了Elmiraj概念車的設計理念。車頭保持了凱迪拉克的家族外觀，采用了鉆石切割元素和極具彈性的車身線條。最大的區別只是尾部增加了“上汽通用”的標志。

凱迪拉克CT6凱迪拉克CT六基于全新歐米茄后驅平臺打造。車身框架由64%的鋁合金制成，車輛重量比純鋼車身輕99公斤。在車身尺寸方面，凱迪拉克CT6海外版長5184毫米，寬1879毫米，高1472毫米，軸距3109毫米，與同級別競爭對手相比并不算優勢。然而，目前國內車型的數據尚不清楚，不排除加長的可能性。

內飾方面，不難看出，國產凱迪拉克CT6的整體布局基本沿用了海外車型的設計。新車也繼承了凱迪拉克一貫的設計精髓，同時又不失自身亮點。整體外觀豪華，科技感十足。

凱迪拉克CT6內飾

配置方面，海外版凱迪拉克CT6配備了Bose Panaray音響、流媒體視頻后視鏡和SuperCruise系統。流媒體視頻后視鏡采用TFT-LCD……

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拼音 雙語對照分辨率為1280*240的splay，Bose Panaray專業音頻系列有34個揚聲器。此外，CT6配備了后20向電動調節座椅、夜視系統、360°攝像頭、ESS2增強安全策略、新一代CUE移動互聯網體驗和Onstar系統。

動態車內后視鏡

動力方面，此前有報道稱，凱迪拉克CT6 40T搭載3.0升V6雙渦輪發動機，可產生約298千瓦的功率。凱迪拉克CT6配備了四輪驅動版本、主動后輪轉向和電磁感應懸架。

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CT6配備了一臺3.0升V6雙渦輪增壓發動機。此外，我們還看到了28T的領先車型。該車型搭載2.0T大功率渦輪增壓發動機，最大功率為202千瓦，峰值扭矩為399牛米。與之匹配的是8速自動變速器。新旗艦的競爭力比林肯和沃爾沃強得多。盡管凱迪拉克品牌也經歷了金融危機，但至少在通用汽車的體系中，凱迪拉克的地位從未動搖，它獲得了足夠的資源，至少沒有使用別克品牌的車型平臺。CT6誕生在全新的歐米茄后驅平臺上，可謂后起之秀。旗艦級別，技術水平差異不那么明顯，輕量化、高端配置、豪華內飾、充沛動力。。。你有，我也有！必須要！流媒體視頻后視鏡等配置具有創新性，但尚未差異化。

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國產后，凱迪拉克CT6的競爭對手將指向寶馬5系Li等車型，但在品牌風格上存在差異！例如，凱迪拉克一直倡導的鉆石切割設計理念，以及凱迪拉克對豪華和舒適的詮釋，再加上品牌定位和文化的差異，是CT6與其競爭對手之間看似無形但又核心的差異。對于旗艦消費者來說，對某個品牌的偏好往往成為購買的最終原因！CT6車身尺寸與國內競爭對手的比較車型長度凱迪拉克CT65184187914723109寶馬5系加長版5047186014913108奧迪A6L5015187414553012梅賽德斯E級（參數|詢價）加長版50241854114773014愛卡汽車網制表www.xcar.com.cn凱迪拉克CT6在海外市場的標桿車型是寶馬7系和梅賽德斯s級，但在中國市場，上汽通用汽車采取了“天際賽馬”戰略，凱迪拉克CT6國產后，其主要競爭對手瞄準了寶馬5系Li和奧迪A6L等低級別車型，并利用其產品級優勢擊敗了競爭對手。這是一個很好的舉動。盡管它有一種自我貶低的味道，但它大大增加了市場成功的概率。

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標簽：凱迪拉克凱迪拉克CT6寶馬奧迪寶馬5系

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