電動賽道上，“老炮們”也在集中發力

根據乘聯會發布的銷售數據，2022年前7個月，國內新能源汽車銷量再創新高，累計批準銷售新車303萬輛，同比增長123.0%。其中，電動汽車銷量237.2萬輛，同比增長110.4%。

顯然，中國市場正在引領電動汽車的復興。

新舊勢力在新賽道:擁抱電氣化

在全球汽車史上，電動汽車出現的時間早于燃油汽車。1881年，法國人古斯塔夫·特魯夫(Gustave Truff)發明了一種改進的鉛酸電池三輪車，這是地球上第一輛電動車。比卡爾早五年在本茨制造了第一輛梅賽德斯-奔馳。此外，電動汽車還保持著另一項重要記錄，車速打破了每小時100公里的記錄，這也是電動汽車首次實現的。

沒錯，電動車輝煌了很久，但后續探索的重點是燃油車。燃油車產業化成為行業“主要任務”，電動汽車逐漸沒落。直到百年后，在能源和環境雙重危機的共同作用下，汽車電動化再次成為行業新趨勢，而這一次，中國市場成為了絕對的主角。

幾年前，由于對電動汽車的更多關注，一些新的汽車品牌已經成為國內電動汽車市場的領導者。特斯拉一騎絕塵，“韋小立”等所謂的國內頭部新車廠商也享受到了巨大的市場“紅利”。雖然在絕對銷量上還有不小的差距，但是從市值上來說，短短幾年時間，“威小李”已經把很多國際車企甩在了后面，勢頭可以稱得上是命。

當然，面對全球汽車市場全面觸電這一不可逆轉的趨勢，近年來，大多數傳統汽車企業也紛紛將電動化轉型付諸行動，基于純電專屬平臺的系列電動車陸續投放市場，而更早就已經行動的大眾汽車憑借ID系列產品率先發力。7月，上汽大眾ID。純電動汽車實現銷量過萬輛，完成了國內合資純電動市場的新突破。

電動汽車消費:從印象到品質

在過去，別無選擇。傳統車企并沒有將重心轉移到純電領域。所以想買電動車，只能看新車品牌都有什么產品。然而，現在情況不同了。除了品牌新車，國內外傳統汽車企業的新能源轉型也進入了新階段。隨著越來越多系統動力更強的傳統汽車企業加快電動化轉型，市場上出現了許多產品質量更高的電動產品，中國人的電動車消費觀念也發生了明顯變化:大家都變得更理性了。

沒錯，電動車的消費正在回歸理性，從很多細節上我們都可以清晰的看到這種趨勢。

圖片來源:蓋世汽車

首先，國內新能源汽車市場已經逐漸完成了由政策驅動向市場驅動的轉變。有機構預測，2022年中國新能源汽車市場滲透率將超過25%，新能源汽車正在成為越來越多消費者購車時的首選。而且國內新能源汽車市場整體格局也在快速重構，眾多合資純電動產品陸續投放市場，顯示出強大的系統優勢。以目前性能最突出的上汽大眾的ID系列為例。月銷量破萬的ID家族，市場表現堪比幾個新車品牌。。

其次，經過幾年的盲目奔跑，很多新勢力品牌開始暴露出自己的不足，一系列質量問題也隨之暴露……宣告了盲目選擇新能源產品的時代已經結束，終端市場已經度過了追求嘗鮮、感性為主的不成熟時期。最重要的是，當家庭出行已經成為影響購買新能源汽車的主要因素時，品牌美譽度、產品質量、可靠性等。真正服務于日常駕駛的，將成為消費者關注的焦點。這時候整體的消費觀自然會回歸理性。

ID所代表的合資工廠的產品的事實。家庭能夠迅速加入到中國新能源汽車的主流軌道，實際上也證明了新能源汽車的消費正在回歸理性。在產品質量和可靠性上，剛成立幾年的新車品牌和合資工廠還是有明顯差距的。當整個消費環境回歸理性，消費者會發現合資工廠更值得信賴。

真正拼刺刀的時候，還得看企業背景。

那么，在這個越來越理性的新能源市場，合資工廠有什么優勢呢？

國內新能源汽車市場增長迅速，但不可否認的是，由于生產資質和成本的原因，很多新能源汽車品牌前期產能建設明顯滯后，產能不足成為一些新能源品牌后續發展的重要桎梏。SAIC-大眾的ID。家庭在這方面顯然準備得更充分。多年前，其投資170億元建設SAIC-大眾新能源汽車工廠，并引入大眾專為電動車打造的MEB平臺，遵循大眾全球標準，質量也更有保障。不僅如此，在一年左右的時間里，上汽大眾ID。家庭可以快速推出三款重量級產品，完成15-35萬元市場區間的覆蓋。只是這一點，比不上所謂的造車新勢力。

圖片來源:上汽大眾

在消費者越來越關心的質量方面，合資廠商也有自己的優勢。舉幾個簡單的例子:上汽大眾ID的電池安全驗證。家族達到了338個品牌標準，涵蓋K13溫度沖擊、化學腐蝕、極限碰撞等。，檢定標準遠超國標。續航方面，每天開電動車最讓大家困擾的是什么？很多人的回答估計都是表面續航能力和實際不符。不知道車還能開多久，這對所有司機和乘客都是極大的折磨。在虛標續航已經成為行業通病的當下，上汽大眾ID。family通過BMS電池管理系統和真實續航表現的動態反饋，為用戶提供精準的續航里程，增強用戶對電動出行的信心。

銷售和服務渠道的建設也是近年來新車品牌“秀肌肉”的主戰場，以此來展示自己的企業實力。然而，近年來，即使是新造車企業在頭部展示的“肌肉”，在合資廠商面前也略顯稚氣。2020年底，ID。上汽大眾首家數字城市展廳X店在杭州開業。到今年7月底，120 ID。門店已正式在全國范圍內開業，不僅在一二線新能源重點城市，而且在三四五線城市。此外，依托大眾品牌現有的4S門店，上汽大眾ID。系列還引入了“店中店”ID的概念。今年8月初，中國首家新能源“店中店”標準化展廳在上海五角場開業。

什么是值得信賴的電動車？換句話說，隨著電動車市場的產品越來越多，我們在燃油車市場不得不面對的問題也一定會出現在電動車市場。如何選車？答案其實很簡單，因為我們已經回答過類似的問題:傳承、安全、渠道、服務。當然，對于電動車，我們還需要看一個核心要素——續航(不是車企宣稱的續航，而是實際行駛中的續航)。在這些方面，“ID。”顯然更有優勢。根據聯合會發布的銷售數據，在fi……t 2022年7個月，國內新能源汽車銷量再創新高，共批準銷售新車303萬輛，同比增長123.0%。其中，電動汽車銷量237.2萬輛，同比增長110.4%。

顯然，中國市場正在引領電動汽車的復興。

新舊勢力在新賽道:擁抱電氣化

在全球汽車史上，電動汽車出現的時間早于燃油汽車。1881年，法國人古斯塔夫·特魯夫(Gustave Truff)發明了一種改進的鉛酸電池三輪車，這是地球上第一輛電動車。比卡爾早五年在本茨制造了第一輛梅賽德斯-奔馳。此外，電動汽車還保持著另一項重要記錄，車速打破了每小時100公里的記錄，這也是電動汽車首次實現的。

沒錯，電動車輝煌了很久，但后續探索的重點是燃油車。燃油車產業化成為行業“主要任務”，電動汽車逐漸沒落。直到百年后，在能源和環境雙重危機的共同作用下，汽車電動化再次成為行業新趨勢，而這一次，中國市場成為了絕對的主角。

幾年前，由于對電動汽車的更多關注，一些新的汽車品牌已經成為國內電動汽車市場的領導者。特斯拉一騎絕塵，“韋小立”等所謂的國內頭部新車廠商也享受到了巨大的市場“紅利”。雖然在絕對銷量上還有不小的差距，但是從市值上來說，短短幾年時間，“威小李”已經把很多國際車企甩在了后面，勢頭可以稱得上是命。

當然，面對全球汽車市場全面觸電這一不可逆轉的趨勢，近年來，大多數傳統汽車企業也紛紛將電動化轉型付諸行動，基于純電專屬平臺的系列電動車陸續投放市場，而更早就已經行動的大眾汽車憑借ID系列產品率先發力。7月，上汽大眾ID。純電動汽車實現銷量過萬輛，完成了國內合資純電動市場的新突破。

電動汽車消費:從印象到品質

在過去，別無選擇。傳統車企并沒有將重心轉移到純電領域。所以想買電動車，只能看新車品牌都有什么產品。然而，現在情況不同了。除了品牌新車，國內外傳統汽車企業的新能源轉型也進入了新階段。隨著越來越多系統動力更強的傳統汽車企業加快電動化轉型，市場上出現了許多產品質量更高的電動產品，中國人的電動車消費觀念也發生了明顯變化:大家都變得更理性了。

沒錯，電動車的消費正在回歸理性，從很多細節上我們都可以清晰的看到這種趨勢。

圖片來源:蓋世汽車

首先，國內新能源汽車市場已經逐漸完成了由政策驅動向市場驅動的轉變。有機構預測，2022年中國新能源汽車市場滲透率將超過25%，新能源汽車正在成為越來越多消費者購車時的首選。而且國內新能源汽車市場整體格局也在快速重構，眾多合資純電動產品陸續投放市場，顯示出強大的系統優勢。以目前性能最突出的上汽大眾的ID系列為例。月銷量破萬的ID家族，市場表現堪比幾個新車品牌。。

其次，經過幾年的盲目跑量，很多新能源品牌開始暴露出自己的不足，一系列質量問題的曝光也宣告了盲目選擇新能源產品的時代h……結束了，終端市場已經過了追求嘗鮮，以感性為主的不成熟時期。最重要的是，當家庭出行已經成為影響購買新能源汽車的主要因素時，品牌美譽度、產品質量、可靠性等。真正服務于日常駕駛的，將成為消費者關注的焦點。這時候整體的消費觀自然會回歸理性。

ID所代表的合資工廠的產品的事實。家庭能夠迅速加入到中國新能源汽車的主流軌道，實際上也證明了新能源汽車的消費正在回歸理性。在產品質量和可靠性上，剛成立幾年的新車品牌和合資工廠還是有明顯差距的。當整個消費環境回歸理性，消費者會發現合資工廠更值得信賴。

真正拼刺刀的時候，還得看企業背景。

那么，在這個越來越理性的新能源市場，合資工廠有什么優勢呢？

國內新能源汽車市場增長迅速，但不可否認的是，由于生產資質和成本的原因，很多新能源汽車品牌前期產能建設明顯滯后，產能不足成為一些新能源品牌后續發展的重要桎梏。SAIC-大眾的ID。家庭在這方面顯然準備得更充分。多年前，其投資170億元建設SAIC-大眾新能源汽車工廠，并引入大眾專為電動車打造的MEB平臺，遵循大眾全球標準，質量也更有保障。不僅如此，在一年左右的時間里，上汽大眾ID。家庭可以快速推出三款重量級產品，完成15-35萬元市場區間的覆蓋。只是這一點，比不上所謂的造車新勢力。

圖片來源:上汽大眾

在消費者越來越關心的質量方面，合資廠商也有自己的優勢。舉幾個簡單的例子:上汽大眾ID的電池安全驗證。家族達到了338個品牌標準，涵蓋K13溫度沖擊、化學腐蝕、極限碰撞等。，檢定標準遠超國標。續航方面，每天開電動車最讓大家困擾的是什么？很多人的回答估計都是表面續航能力和實際不符。不知道車還能開多久，這對所有司機和乘客都是極大的折磨。在虛標續航已經成為行業通病的當下，上汽大眾ID。family通過BMS電池管理系統和真實續航表現的動態反饋，為用戶提供精準的續航里程，增強用戶對電動出行的信心。

銷售和服務渠道的建設也是近年來新車品牌“秀肌肉”的主戰場，以此來展示自己的企業實力。然而，近年來，即使是新造車企業在頭部展示的“肌肉”，在合資廠商面前也略顯稚氣。2020年底，ID。上汽大眾首家數字城市展廳X店在杭州開業。到今年7月底，120 ID。門店已正式在全國范圍內開業，不僅在一二線新能源重點城市，而且在三四五線城市。此外，依托大眾品牌現有的4S門店，上汽大眾ID。系列還引入了“店中店”ID的概念。今年8月初，中國首家新能源“店中店”標準化展廳在上海五角場開業。

什么是值得信賴的電動車？換句話說，隨著電動車市場的產品越來越多，我們在燃油車市場不得不面對的問題也一定會出現在電動車市場。如何選車？答案其實很簡單，因為我們已經回答過類似的問題:傳承、安全、渠道、服務。當然，對于電動車，我們還需要看一個核心要素——續航(不是車企宣稱的續航，而是實際行駛中的續航)。在這些方面，“ID。”顯然更有優勢。

標簽：大眾奔馳發現特斯拉

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