全面布局“越野+新能源”藍圖，坦克“速度”有多快？

8月15日，坦克品牌技術研討會在北京盛源書院舉行。坦克品牌CEO劉與多位資深rim媒體大咖共同探討坦克的新能源布局和路線規劃，坦克還將繼續推出一系列新能源產品。據悉，坦克300 HEV版和坦克500 2.0T PHEV版將在2022成都車展亮相。

坦克混動的新能源技術路線是從混動到電動的全場景、全路徑解決方案。它基于純越野能力和新能源技術，實現了可靠穩定的越野能力、強勁的新能源動力和經濟實惠的出行方式相結合的全新體驗。坦克認為，新能源越野車必須是具有純越野能力的新能源汽車，而不是新能源時代以犧牲越野性能為代價拼湊出來的產品。為什么是越野+新能源，而不是純電+越野？目前，越野正在成為熱門的新能源細分領域，但越野與電動存在內在矛盾。比如純電動越野，無法突破續航與重量，越野場景與電機物理特性的沖突。在深度越野場景下，純電動越野面臨動力持續性不足、底盤安全性弱、非機械四驅、脫困能力有限、補能基礎設施不完善等問題。

純電要想拿到越野接力棒，前提是突破行業技術瓶頸。這意味著電機技術需要進一步提高，解決大電流熱保護輸出鎖定問題，真正做到安全可靠、性能穩定；電池技術可以同時實現減重和密度提升，只有經過穩定性和可靠性驗證后才能投入實際應用；極速充電技術的全面應用和落地。

坦克憑借自身經驗和技術實力，面對越野與電力的先天矛盾，提出了目前新能源越野的最優解決方案——“越野+新能源”技術路線，將新能源技術加入到純越野能力中，實現了可靠穩定的越野能力、強勁的新能源動力和經濟實惠的出行方式的統一。坦克進軍新能源，背靠三大優勢和深厚的越野經驗。30多年來對越野領域的深耕，對用戶需求的清晰定義和對越野場景的深刻理解是坦克最強大的資本，是任何純技術層面都無法替代的。

全球領先的新能源技術支持。長城有三個混動平臺:越野混動9HAT、檸檬混動DHT、檸檬極致性能混動9HDCT。坦克平臺的垂直混合架構著眼于極限越野駕駛場景的使用需求，強調強勁動力輸出的可靠性和可持續性。完全兼容的坦克平臺授權。基于可擴展性、可持續性和包容性的設計理念，坦克平臺可以支持燃油汽車、混合動力汽車和先進電動汽車的發展，為坦克新能源的推出奠定了良好的基礎。

為了實現持續強勁的動力，坦克平臺提供2.0T/3.0T混動發動機，熱效率≥38%，參數分別為180kW、380n·m、260kW、500n·m，匹配9HAT混動變速箱，電機參數分別為129kW、400n·m。其中2.0T+9HAT的綜合最大功率為309kW，3.0T+9HAT的綜合最大功率為389KW，峰值扭矩為750N，后者還將開發長/短純續航兩個插電版本。為了保證坦克能夠征服各種極限越野場景，基于該平臺的產品配備了全地形控制和自動識別系統、越野專家功能、CCO爬行模式等智能越野系統，加上空氣懸架技術，實現了可靠性和舒適性。在智能化方面，坦克依托IDC3.0智能輔助駕駛平臺，實現了國內首個全車冗余L2.9+級能力，具備“高速自動駕駛儀輔助駕駛”的智能輔助駕駛。“電動坦克”越野怎么樣？坦克混合動力架構采用并聯方式，可以充分發揮發動機的優勢。發動機直接驅動車輛，可以持續輸出功率和扭矩。同時，在高原、長途攀登、脫困等需要瞬間大功率輸出的場景下，電機可以輔助提供動力，實現極端場景下的脫困。

此外，坦克在整個越野場景的可靠性上也下了不少功夫。坦克混合架構具有脫困能力強、動力均衡、能耗低、消除電池涉水隱患等特點。現實脫困能力，采用TOD+差速鎖機械四驅，前后軸扭矩分配更加靈活。機械鎖分動箱的扭矩分配為100:0%~0:100%，輔以前后橋的差速鎖，可以保證任何一個車輪有附著力時，都能實現100%的強勁動力輸出，擺脫困境。為保證動力平衡和能量冗余，坦克混合動力架構采用SOC能量管理策略，普通穿越工況下以發動機為主要動力源儲備動力；在極端的越野工況下，電機參與其中，以實現更強的動力。實現大排量低能耗，坦克混合架構滿足全場景越野。通過混合動力發動機、混合動力變速器和電機的高效耦合，WLTC最大節油率可達25%，將提高續航里程，滿足國6、歐洲6D和北美SULEV20排放標準。

消除電瓶越障涉水隱患。基于坦克混合動力架構，坦克電池組的布局位于車輛后梁上。同時，電池組后部增加了后防撞合金梁，通過了北美嚴苛的80km/h防撞測試。與純電動架構相比，越野場景下的抗沖擊和抗涉水能力大大提高了安全性。此外，SOC能源管理策略最大化了電力的應用。城市工況大功率條件下以EV模式行駛；高速均勻工況，發動機直驅；同步電機輔助和全功率輸出的高速超車/爬坡條件；冰雪路面等低附著路面，采用全時四驅；還具有一鍵電量儲備功能(野餐模式)，用戶可以根據需要設置電量儲備，滿足各種充放電場景，如野營做飯、照明、戶外拍攝充電、緊急救援等。寫在本次坦克品牌技術研討會的最后，可以進一步了解坦克的新能源布局和路線規劃，以及深厚的越野經驗積累和強大的技術支持，在國內市場領先一步。即將到來的2022年成都車展將會看到300HEV和500PHEV版本的坦克。在越野和新能源戰略下，我們期待坦克能給我們帶來更多的驚喜。8月15日，坦克品牌技術研討會在北京盛源書院舉行。坦克品牌CEO劉與多位資深rim媒體大咖共同探討坦克的新能源布局和路線規劃，坦克還將繼續推出一系列新能源產品。據悉，坦克300 HEV版和坦克500 2.0T PHEV版將在2022成都車展亮相。

坦克混動的新能源技術路線是從混動到電動的全場景、全路徑解決方案。它基于純越野能力和新能源技術，實現了可靠穩定的越野能力、強勁的新能源動力和經濟實惠的出行方式相結合的全新體驗。坦克認為，新能源越野車必須是具有純越野能力的新能源汽車，而不是新能源時代以犧牲越野性能為代價拼湊出來的產品。為什么是越野+新能源，而不是純電+越野？目前，越野正在成為熱門的新能源細分領域，但越野與電動存在內在矛盾。比如純電動越野，無法突破續航與重量，越野場景與電機物理特性的沖突。在深度越野場景下，純電動越野面臨動力持續性不足、底盤安全性弱、非機械四驅、脫困能力有限、補能基礎設施不完善等問題。

純電要想拿到越野接力棒，前提是突破行業技術瓶頸。這意味著電機技術需要進一步提高，解決大電流熱保護輸出鎖定問題，真正做到安全可靠、性能穩定；電池技術可以同時實現減重和密度提升，只有經過穩定性和可靠性驗證后才能投入實際應用；極速充電技術的全面應用和落地。

坦克憑借自身經驗和技術實力，面對越野與電力的先天矛盾，提出了目前新能源越野的最優解決方案——“越野+新能源”技術路線，將新能源技術加入到純越野能力中，實現了可靠穩定的越野能力、強勁的新能源動力和經濟實惠的出行方式的統一。坦克進軍新能源，背靠三大優勢和深厚的越野經驗。30多年來對越野領域的深耕，對用戶需求的清晰定義和對越野場景的深刻理解是坦克最強大的資本，是任何純技術層面都無法替代的。

全球領先的新能源技術支持。長城有三個混動平臺:越野混動9HAT、檸檬混動DHT、檸檬極致性能混動9HDCT。坦克平臺的垂直混合架構著眼于極限越野駕駛場景的使用需求，強調強勁動力輸出的可靠性和可持續性。完全兼容的坦克平臺授權。基于可擴展性、可持續性和包容性的設計理念，坦克平臺可以支持燃油汽車、混合動力汽車和先進電動汽車的發展，為坦克新能源的推出奠定了良好的基礎。

為了實現持續強勁的動力，坦克平臺提供2.0T/3.0T混動發動機，熱效率≥38%，參數分別為180kW、380n·m、260kW、500n·m，匹配9HAT混動變速箱，電機參數分別為129kW、400n·m。其中2.0T+9HAT的綜合最大功率為309kW，3.0T+9HAT的綜合最大功率為389KW，峰值扭矩為750N，后者還將開發長/短純續航兩個插電版本。為了保證坦克能夠征服各種極限越野場景，基于該平臺的產品配備了全地形控制和自動識別系統、越野專家功能、CCO爬行模式等智能越野系統，加上空氣懸架技術，實現了可靠性和舒適性。在智能化方面，坦克依托IDC3.0智能輔助駕駛平臺，實現了國內首個全車冗余L2.9+級能力，具備“高速自動駕駛儀輔助駕駛”的智能輔助駕駛。“電動坦克”越野怎么樣？坦克混合動力架構采用并聯方式，可以充分發揮發動機的優勢。發動機直接驅動車輛，可以持續輸出功率和扭矩。同時，在高原、長途攀登、脫困等需要瞬間大功率輸出的場景下，電機可以輔助提供動力，實現極端場景下的脫困。

此外，坦克在整個越野場景的可靠性上也下了不少功夫。坦克混合架構具有脫困能力強、動力均衡、能耗低、消除電池涉水隱患等特點。現實脫困能力，采用TOD+差速鎖機械四驅，前后軸扭矩分配更加靈活。機械鎖分動箱的扭矩分配為100:0%~0:100%，輔以前后橋的差速鎖，可以保證任何一個車輪有附著力時，都能實現100%的強勁動力輸出，擺脫困境。為保證動力平衡和能量冗余，坦克混合動力架構采用SOC能量管理策略，普通穿越工況下以發動機為主要動力源儲備動力；在極端的越野工況下，電機參與其中，以實現更強的動力。實現大排量低能耗，坦克混合架構滿足全場景越野。通過混合動力發動機、混合動力變速器和電機的高效耦合，WLTC最大節油率可達25%，將提高續航里程，滿足國6、歐洲6D和北美SULEV20排放標準。

消除電瓶越障涉水隱患。基于坦克混合動力架構，坦克電池組的布局位于車輛后梁上。同時，電池組后部增加了后防撞合金梁，通過了北美嚴苛的80km/h防撞測試。與純電動架構相比，越野場景下的抗沖擊和抗涉水能力大大提高了安全性。此外，SOC能源管理策略最大化了電力的應用。城市工況大功率條件下以EV模式行駛；高速均勻工況，發動機直驅；同步電機輔助和全功率輸出的高速超車/爬坡條件；冰雪路面等低附著路面，采用全時四驅；還具有一鍵電量儲備功能(野餐模式)，用戶可以根據需要設置電量儲備，滿足各種充放電場景，如野營做飯、照明、戶外拍攝充電、緊急救援等。寫在本次坦克品牌技術研討會的最后，可以進一步了解坦克的新能源布局和路線規劃，以及深厚的越野經驗積累和強大的技術支持，在國內市場領先一步。即將到來的2022年成都車展將會看到300HEV和500PHEV版本的坦克。在越野和新能源戰略下，我們期待坦克能給我們帶來更多的驚喜。

標簽：坦克坦克500坦克300北京長城

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