多省拉閘限電，充電網破解汽車充電難題

8月以來，四川、重慶、浙江、安徽、江蘇等省份相繼下發限電或有序生產通知，多個公共充電站、換電站被迫暫停營業，導致新能源汽車用戶充電困難，整體使用感極度降低。每年停電的時候，網上總會出現這樣一個問題:發展新能源汽車的路在何方？誰來支持大型電動車充電？只有充電網絡才能支撐大型電動汽車的充電。隨著新能源汽車的大規模發展，充電樁時代已經成為過去。現實告訴我們，充電樁根本無法支撐大規模電動汽車的發展。因為大規模充電樁無序充電，電網受不了；充電樁高峰時高價充電，錢包受不了；大功率充電樁在白天充電時對電網影響較大...

充電樁根本支撐不了大型電動汽車的發展。對于新能源汽車的用戶來說，充電的最佳體驗是:低谷在家充電，高峰在公園放電，充滿電行駛。因此，由“樁”變“網”，達成行業發展的共識是必然的。充電網絡將民用供配電、企業用電、商業用電等現有配電網絡進行物理隔離。電源從電網引入，在智能控制系統的調度下，轉化為專用于新能源汽車充電的電力網絡，具備網絡化、智能化、調度化、安全化的屬性。通過技術手段，引導和鼓勵用戶調整用車行為和充電習慣，讓汽車在高峰時段少充電或不充電，在低谷時段晚上主動充電，以平衡電網負荷曲線，緩解高峰時段供電不足，同時利用峰谷電價差刺激電力用戶，獲得更低的用能成本。多地限電進一步凸顯了建設充電網絡的必要性和緊迫性。總之，盲目建設單個充電樁和快充過充站，只能解決“充電”的問題，解決不了“電”的問題。而充電網的技術路線，在不增加發電裝機容量的前提下，將電動汽車作為可調負荷，通過充電網有序實現移峰填谷，與當前限電錯峰的初衷不謀而合。

當然，要解決能源消費不足，提高用電效率，需要調整能源結構，用新能源給新能源汽車充電，降低火力發電比例，增加風、光、水等可再生清潔能源的比例，而充電網絡在這方面也起著極其重要的作用。建設以新能源為主體的新電力系統是未來電網發展的必然優勢。但由于新能源具有波動性強、可控性差的特點，不易儲存，大規模可再生能源發電接入電網，利用場景仍然十分有限。而新能源汽車70%的閑置空間正好可以為這些能源的儲存提供一個理想的載體。充電網絡可支持新能源汽車，實現蓄放光的局部吸收、移動儲能、階梯儲能。比如，白天通過充電站上的光伏，搭建一個微網，直接消耗，用光充電，用風充電，多余的光伏發電儲存在新能源汽車群中；夜間或陰天下雨時，可以集中釋放電能用于生產生活，形成移動儲能網絡，同時利用級聯電池在充電站儲能參與虛擬電廠，實現電能自給自足，大大降低新能源使用成本。這樣，在充電網絡和新能源汽車的配合下，新能源實現了從充電、儲能、調度、移動的零成本閉環，讓波動性強、可控性差的新能源得到了穩定高效的輸出。多地限電凸顯充電網絡建設的必要性和緊迫性。隨著近年來限電的頻繁發生，充電網絡正在獲得越來越多城市當局的信任和認可，并加快了項目的談判。其中，收費行業龍頭企業電信的R&D和應用無疑走在了行業的前列。

“光儲充放”的新能源智能微網正在上海、江蘇、山東、浙江等地運行。它是電動汽車充放電、智能儲能、分布式光伏、四象限變換等多種能源靈活互聯的交流-DC混合綜合能源系統，具有能量路由、信息交互、負荷管理、電能質量調節、微電網調度等功能。能夠滿足配電網整體充電負荷和可再生清潔能源利用，在電網需求、減排需求、充電需求和利潤需求之間找到完美平衡，統籌協調，兼顧共贏。被業內視為打破新能源汽車產業發展瓶頸的重要抓手。此外，為了解決住宅小區的充電問題，TELD還通過該技術推動了住宅小區充電設施的“統一建設、統一管理”。

小區充電設施“統一建設、統一管理”的模式，和寬帶接入一樣，提前將供電線路和控制設備落實到位，統一規劃、統一建設、統一運營、統一管理。終端用戶需要時，像機頂盒一樣安裝充電樁，將電網、充電樁、電動汽車有機連接，利用大數據云平臺實現整個小區充電網絡的智能管控，安全可靠、方便快捷，遏制無序充電規模，為電動汽車規模化發展保駕護航。8月以來，四川、重慶、浙江、安徽、江蘇等省份相繼下發限電或有序生產通知，多個公共充電站、換電站被迫暫停營業，導致新能源汽車用戶充電困難，整體使用感極度降低。每年停電的時候，網上總會出現這樣一個問題:發展新能源汽車的路在何方？誰來支持大型電動車充電？只有充電網絡才能支撐大型電動汽車的充電。隨著新能源汽車的大規模發展，充電樁時代已經成為過去。現實告訴我們，充電樁根本無法支撐大規模電動汽車的發展。因為大規模充電樁無序充電，電網受不了；充電樁高峰時高價充電，錢包受不了；大功率充電樁在白天充電時對電網影響較大...

充電樁根本支撐不了大型電動汽車的發展。對于新能源汽車的用戶來說，充電的最佳體驗是:低谷在家充電，高峰在公園放電，充滿電行駛。因此，由“樁”變“網”，達成行業發展的共識是必然的。充電網絡將民用供配電、企業用電、商業用電等現有配電網絡進行物理隔離。電源從電網引入，在智能控制系統的調度下，轉化為專用于新能源汽車充電的電力網絡，具備網絡化、智能化、調度化、安全化的屬性。通過技術手段，引導和鼓勵用戶調整用車行為和充電習慣，讓汽車在高峰時段少充電或不充電，在低谷時段晚上主動充電，以平衡電網負荷曲線，緩解高峰時段供電不足，同時利用峰谷電價差刺激電力用戶，獲得更低的用能成本。多地限電進一步凸顯了建設充電網絡的必要性和緊迫性。總之，盲目建設單個充電樁和快充過充站，只能解決“充電”的問題，解決不了“電”的問題。而充電網的技術路線，在不增加發電裝機容量的前提下，將電動汽車作為可調負荷，通過充電網有序實現移峰填谷，與當前限電錯峰的初衷不謀而合。

當然，要解決能源消費不足，提高用電效率，需要調整能源結構，用新能源給新能源汽車充電，降低火力發電比例，增加風、光、水等可再生清潔能源的比例，而充電網絡在這方面也起著極其重要的作用。建設以新能源為主體的新電力系統是未來電網發展的必然優勢。但由于新能源具有波動性強、可控性差的特點，不易儲存，大規模可再生能源發電接入電網，利用場景仍然十分有限。而新能源汽車70%的閑置空間正好可以為這些能源的儲存提供一個理想的載體。充電網絡可支持新能源汽車，實現蓄放光的局部吸收、移動儲能、階梯儲能。比如，白天通過充電站上的光伏，搭建一個微網，直接消耗，用光充電，用風充電，多余的光伏發電儲存在新能源汽車群中；夜間或陰天下雨時，可以集中釋放電能用于生產生活，形成移動儲能網絡，同時利用級聯電池在充電站儲能參與虛擬電廠，實現電能自給自足，大大降低新能源使用成本。這樣，在充電網絡和新能源汽車的配合下，新能源實現了從充電、儲能、調度、移動的零成本閉環，讓波動性強、可控性差的新能源得到了穩定高效的輸出。多地限電凸顯充電網絡建設的必要性和緊迫性。隨著近年來限電的頻繁發生，充電網絡正在獲得越來越多城市當局的信任和認可，并加快了項目的談判。其中，收費行業龍頭企業電信的R&D和應用無疑走在了行業的前列。

“光儲充放”的新能源智能微網正在上海、江蘇、山東、浙江等地運行。它是電動汽車充放電、智能儲能、分布式光伏、四象限變換等多種能源靈活互聯的交流-DC混合綜合能源系統，具有能量路由、信息交互、負荷管理、電能質量調節、微電網調度等功能。能夠滿足配電網整體充電負荷和可再生清潔能源利用，在電網需求、減排需求、充電需求和利潤需求之間找到完美平衡，統籌協調，兼顧共贏。被業內視為打破新能源汽車產業發展瓶頸的重要抓手。此外，為了解決住宅小區的充電問題，TELD還通過該技術推動了住宅小區充電設施的“統一建設、統一管理”。

小區充電設施“統一建設、統一管理”的模式，和寬帶接入一樣，提前將供電線路和控制設備落實到位，統一規劃、統一建設、統一運營、統一管理。終端用戶需要時，像機頂盒一樣安裝充電樁，將電網、充電樁、電動汽車有機連接，利用大數據云平臺實現整個小區充電網絡的智能管控，安全可靠、方便快捷，遏制無序充電規模，為電動汽車規模化發展保駕護航。

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