分享說到中級車的“運動”，人們往往會想到“BBA”。不可否認，“34C”和“56E”都深入人心。其實玩“運動”并不是德國人的專屬。今天智駕君(ID: Zheningqiche)將體驗兩款英國跑車——捷豹XEL/。
型號:2022 2.0T 250PS R-DYNAMIC S漸進式運動版
指導價:32.68萬元
智能駕駛水平:L1+(美國SAE國際分級標準)
智能互聯配置:控制
智能駕駛配置:定速巡航、車道保持等。
型號:2022款XFL 2.0T P300四驅旗艦運動版
指導價:49.98萬元
智能駕駛水平:L1+(美國SAE國際分級標準)
智能互聯配置:控制
智能駕駛配置:定速巡航、車道保持等。
這兩天北京的天氣就像少女一樣。翻臉比翻書還快。上周，天氣仍然悶熱。這周下了幾場小雨，早晚有點涼意。今天，下著蒙蒙細雨，智佳俊(ID: Zheningqiche)前往天津V1賽車場體驗了兩輛跑車——捷豹XEL/XFL。
賽道上的試駕，在智佳君(ID: Zheningqiche)看來，總是走過場，給大家“嘗一嘗”，但今天因為下雨，給今天的賽道駕駛增添了幾分不確定性，智佳君(ID: Zheningqiche)也越來越期待。......
捷豹XEL/XFL雖然不是新車，小改款還是有一些細節，但整體風格還是很有“捷豹風格”。曾經很多年輕人想買的車是中級跑車，而且必須是標準車軸。但是，隨著人們年齡的增長，用車越來越多，曾經充滿激情的“運動”逐漸變成了“配件”，所以現在很多產品都變了。在面臨“BBA”圍剿的中級車陣營中，有一款產品很有個性，那就是捷豹XEL。
同樣，在中大型車陣營中，第一梯隊無疑是“BBA”，但緊隨其后的產品都是虎視眈眈，包括捷豹XFL。
兩款車的外觀和內飾設計無需贅述，整體風格還是很有家族式的。兩款車的外觀線條都很犀利，線條運用也很精致。從遠處看就知道這是一款很有英倫氣質的產品，很有調性但又不俗套。
當我坐進車里時，XEL是一輛中級車，但內飾變得非常優雅。雖然布局沒變，但細節和做工都不用擔心。
因為XFL的定位更高，所以采用了更規整簡潔的環抱式設計，和F型很像，每個區域操作都很簡單，布局也很合理。除了大面積的真皮覆蓋，中控臺還在車頂使用了麂皮，手感很棒。中控臺左右兩側的空調出風口也會隨著空調自動打開，儀式感很高。
簡單介紹了兩車的設計后，既然是賽道試駕，那就重點說說駕駛水平吧。
首先，捷豹XEL在動力層面上依然搭載了代號為PT204的Ingenium)2.0T發動機，擁有燃油高壓直噴和可變正時氣門技術，此外還有電控液壓氣門機構和集成式排氣歧管。這臺發動機的最大功率為184kW(250Ps)/5500rpm，峰值扭矩為365Nm/1300-4500rpm。
變速器為ZF (ZF) 8AT，但取消了老款的旋鈕換擋，改為電子檔。官方叫:SportShift獨立換擋桿，和捷豹F-Type一樣。
從老款開始，XFL都是搭載2.0T發動機，只是調教不一樣，現在也是一樣。這款車搭載2.0T大功率發動機，最大功率221kW(300Ps)/5500rpm，峰值扭矩400Nm/1500-4500rpm。發動機參數與F-PACE一致，屬于數據驚人的一類。匹配的傳動系統是ZF 8AT變速器和電子換擋機構，采用鉆石切面，看起來很精致。
因為XEL的定位是中級跑車，而且還主打運動，所以第一個踏板踩上去，整車會很“通靈”。隨著油門越踩越深，強大的基礎……發動機被突出顯示。尤其是在賽道上，發動機彎中心后每轉一次都很有底氣，更有價值。在整個加速時間內，發動機沒有任何突如其來的感覺。
別看運動，其實也很“溫柔”。
即使在最常見的“普通模式”下，發動機+變速器也會迅速理解駕駛者的意圖，深踩油門:發動機+變速器反應迅速，而在運動模式下，兩者的反應速度會進一步提高，換擋撥片的出現會進一步提升駕駛樂趣和激情。
至于底盤，我們都知道XEL鋁制雙橫臂前懸架源于捷豹F-TYPE的設計，所以調教肯定有偏差，但是舒適性也因為加長的軸距得到了很好的照顧。
“運動”和“舒適”看似矛盾，但實際上如果找到平衡點，舒適性是可以大大提高的。比如這款XEL的駕駛質感雖然不像凱迪拉克CT5和CT4那么“神經質”，但比寶馬3系的模糊懸掛調校更加平衡均衡。
當然，當所有輔助設備關閉，油門踩到底時，XEL的屁股還是會隨意扭動。這時候我們只需要控制方向盤和油門的開合，XEL就可以“側著走”了......
簡單了解了XEL之后，讓我們來看看XFL。
作為一款中大型車，它的動力輸出不會像XEL那樣“肆無忌憚”，所以強大的發動機并不意味著它躁動不安，而是在緊急情況下可以隨時發電，只是通常需要隱藏自己。
因此，“不粗魯，不魯莽”是這款中大型車XFL的首要準則，而如何體現“底蘊”，四輪驅動——恰到好處。
因為有了四驅的加持，別小看2.0T發動機，動力爆發不再突兀，每次加速超車都變得非常均勻，更重要的是整個加速過程中動力輸出非常線性，既滿足了人們的“運動”心情，又足夠穩定。這是一款中大型車應該具備的特點。
尤其是在賽道上，得益于四驅的加持，無論是圈速還是每個彎道的路線，XFL都比XEL更“容錯”，所以在賽道上，XFL可以讓每一位車手都成為“職業車手”。
ZF 8AT變速器就不用說了，智佳君(ID: Zheningqiche)一直說，什么是好的變速器？好的傳輸就是沒有存在感。8AT與發動機配合無縫，第一時間理解駕駛員意圖，降檔迅速不拖沓，升檔平順不黏手。
底盤和懸掛方面，前懸掛為雙橫臂，后懸掛為多連桿式。鋁合金下臂并沒有削弱車身的剛性。相反，出色的底盤調校才是捷豹的看家本領。
雖然這是一款中大型車，但懸架支撐較硬，帶來的好處是車身處于彎曲中心時姿態依然穩定，缺點是懸架會將路面的小震動傳遞給車內，剩下的只能靠座椅和屁股的“減震”了。
轉向力支持多種調節。普通模式已經屬于“往哪點”了，而運動模式更加沉穩，給駕駛者足夠的高速駕駛信心。
智能駕駛總結:捷豹XEL產品非常均衡，無論是設計水平還是駕駛體驗都很符合捷豹品牌的調性，“運動”和“舒適”的平衡真的很難得。看看現在的中級跑車，哪個不是為了加長而放棄運動的。所以你會發現XEL在路上的曝光度更高，這是現在人們用車環境的變化。誰說魚和熊掌不可兼得，捷豹XEL就行。
捷豹XFL作為中大型車中唯一的英國品牌產品，散發著一種高貴典雅的氣質，無論是設計還是氛圍都非常不錯。動力系統雖然是2.0T發動機，但在調教和四驅系統上真的是極致。(文/圖智能駕駛網YCC)分享說到中型車中的“運動”，人們往往會想到“BBA”。不可否認，“34C”和“56E”都深深植根于體育……樂的心思。其實玩“運動”并不是德國人的專屬。今天智駕君(ID: Zheningqiche)將體驗兩款英國跑車——捷豹XEL/。
型號:2022 2.0T 250PS R-DYNAMIC S漸進式運動版
指導價:32.68萬元
智能駕駛水平:L1+(美國SAE國際分級標準)
智能互聯配置:控制
智能駕駛配置:定速巡航、車道保持等。
型號:2022款XFL 2.0T P300四驅旗艦運動版
指導價:49.98萬元
智能駕駛水平:L1+(美國SAE國際分級標準)
智能互聯配置:控制
智能駕駛配置:定速巡航、車道保持等。
這兩天北京的天氣就像少女一樣。翻臉比翻書還快。上周，天氣仍然悶熱。這周下了幾場小雨，早晚有點涼意。今天，下著蒙蒙細雨，智佳俊(ID: Zheningqiche)前往天津V1賽車場體驗了兩輛跑車——捷豹XEL/XFL。
賽道上的試駕，在智佳君(ID: Zheningqiche)看來，總是走過場，給大家“嘗一嘗”，但今天因為下雨，給今天的賽道駕駛增添了幾分不確定性，智佳君(ID: Zheningqiche)也越來越期待。......
捷豹XEL/XFL雖然不是新車，小改款還是有一些細節，但整體風格還是很有“捷豹風格”。曾經很多年輕人想買的車是中級跑車，而且必須是標準車軸。但是，隨著人們年齡的增長，用車越來越多，曾經充滿激情的“運動”逐漸變成了“配件”，所以現在很多產品都變了。在面臨“BBA”圍剿的中級車陣營中，有一款產品很有個性，那就是捷豹XEL。
同樣，在中大型車陣營中，第一梯隊無疑是“BBA”，但緊隨其后的產品都是虎視眈眈，包括捷豹XFL。
兩款車的外觀和內飾設計無需贅述，整體風格還是很有家族式的。兩款車的外觀線條都很犀利，線條運用也很精致。從遠處看就知道這是一款很有英倫氣質的產品，很有調性但又不俗套。
當我坐進車里時，XEL是一輛中級車，但內飾變得非常優雅。雖然布局沒變，但細節和做工都不用擔心。
因為XFL的定位更高，所以采用了更規整簡潔的環抱式設計，和F型很像，每個區域操作都很簡單，布局也很合理。除了大面積的真皮覆蓋，中控臺還在車頂使用了麂皮，手感很棒。中控臺左右兩側的空調出風口也會隨著空調自動打開，儀式感很高。
簡單介紹了兩車的設計后，既然是賽道試駕，那就重點說說駕駛水平吧。
首先，捷豹XEL在動力層面上依然搭載了代號為PT204的Ingenium)2.0T發動機，擁有燃油高壓直噴和可變正時氣門技術，此外還有電控液壓氣門機構和集成式排氣歧管。這臺發動機的最大功率為184kW(250Ps)/5500rpm，峰值扭矩為365Nm/1300-4500rpm。
變速器為ZF (ZF) 8AT，但取消了老款的旋鈕換擋，改為電子檔。官方叫:SportShift獨立換擋桿，和捷豹F-Type一樣。
從老款開始，XFL都是搭載2.0T發動機，只是調教不一樣，現在也是一樣。這款車搭載2.0T大功率發動機，最大功率221kW(300Ps)/5500rpm，峰值扭矩400Nm/1500-4500rpm。發動機參數與F-PACE一致，屬于數據驚人的一類。匹配的傳動系統是ZF 8AT變速器和電子換擋機構，采用鉆石切面，看起來很精致。
因為XEL的定位是中級跑車，而且還主打運動，所以第一個踏板踩上去，整車會很“通靈”。隨著油門深度的加大，發動機的強大基礎凸顯出來。尤其是在賽道上，發動機彎中心后每轉一次都很有底氣，更有價值。在整個acc期間……運轉時，發動機沒有任何突然的感覺。
別看運動，其實也很“溫柔”。
即使在最常見的“普通模式”下，發動機+變速器也會迅速理解駕駛者的意圖，深踩油門:發動機+變速器反應迅速，而在運動模式下，兩者的反應速度會進一步提高，換擋撥片的出現會進一步提升駕駛樂趣和激情。
至于底盤，我們都知道XEL鋁制雙橫臂前懸架源于捷豹F-TYPE的設計，所以調教肯定有偏差，但是舒適性也因為加長的軸距得到了很好的照顧。
“運動”和“舒適”看似矛盾，但實際上如果找到平衡點，舒適性是可以大大提高的。比如這款XEL的駕駛質感雖然不像凱迪拉克CT5和CT4那么“神經質”，但比寶馬3系的模糊懸掛調校更加平衡均衡。
當然，當所有輔助設備關閉，油門踩到底時，XEL的屁股還是會隨意扭動。這時候我們只需要控制方向盤和油門的開合，XEL就可以“側著走”了......
簡單了解了XEL之后，讓我們來看看XFL。
作為一款中大型車，它的動力輸出不會像XEL那樣“肆無忌憚”，所以強大的發動機并不意味著它躁動不安，而是在緊急情況下可以隨時發電，只是通常需要隱藏自己。
因此，“不粗魯，不魯莽”是這款中大型車XFL的首要準則，而如何體現“底蘊”，四輪驅動——恰到好處。
因為有了四驅的加持，別小看2.0T發動機，動力爆發不再突兀，每次加速超車都變得非常均勻，更重要的是整個加速過程中動力輸出非常線性，既滿足了人們的“運動”心情，又足夠穩定。這是一款中大型車應該具備的特點。
尤其是在賽道上，得益于四驅的加持，無論是圈速還是每個彎道的路線，XFL都比XEL更“容錯”，所以在賽道上，XFL可以讓每一位車手都成為“職業車手”。
ZF 8AT變速器就不用說了，智佳君(ID: Zheningqiche)一直說，什么是好的變速器？好的傳輸就是沒有存在感。8AT與發動機配合無縫，第一時間理解駕駛員意圖，降檔迅速不拖沓，升檔平順不黏手。
底盤和懸掛方面，前懸掛為雙橫臂，后懸掛為多連桿式。鋁合金下臂并沒有削弱車身的剛性。相反，出色的底盤調校才是捷豹的看家本領。
雖然這是一款中大型車，但懸架支撐較硬，帶來的好處是車身處于彎曲中心時姿態依然穩定，缺點是懸架會將路面的小震動傳遞給車內，剩下的只能靠座椅和屁股的“減震”了。
轉向力支持多種調節。普通模式已經屬于“往哪點”了，而運動模式更加沉穩，給駕駛者足夠的高速駕駛信心。
智能駕駛總結:捷豹XEL產品非常均衡，無論是設計水平還是駕駛體驗都很符合捷豹品牌的調性，“運動”和“舒適”的平衡真的很難得。看看現在的中級跑車，哪個不是為了加長而放棄運動的。所以你會發現XEL在路上的曝光度更高，這是現在人們用車環境的變化。誰說魚和熊掌不可兼得，捷豹XEL就行。
捷豹XFL作為中大型車中唯一的英國品牌產品，散發著一種高貴典雅的氣質，無論是設計還是氛圍都非常不錯。動力系統雖然是2.0T發動機，但在調教和四驅系統上真的是極致。(文/圖智能駕駛網YCC)
兩年前，馬斯克在特斯拉的“電池日”（BatteryDay）現場對外透露，公司將推出具有劃時代意義的新電池單元，增加續航里程，降低生產成本，以支持Cybertruck皮卡等純電動產品的量產。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，8月9日，大陸集團表示，隨著供應鏈和半導體供應的改善，該公司預計下半年汽車產量將增加。
1900/1/1 0:00:002021年，在挪威市場的乘用車銷量中，近65來自純電動汽車，另外22來自插電式混合動力汽車。這意味著去年挪威電動汽車的市場份額高達862，高過全球任何一個國家。
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1900/1/1 0:00:00經過發布會前十五分鐘的超長預熱，阿維塔11姍姍來遲，但誠意滿滿。
1900/1/1 0:00:00
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