汽車“興奮劑” 搭載機械增壓車型推薦

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機械渦輪增壓作為一種成熟高效的發動機渦輪增壓方法，其工作原理和實際性能與我們常見的廢氣渦輪增壓不同。然而，由于渦輪增壓的效率較低，在渦輪增壓技術發展的早期階段，渦輪滯后問題相對難以解決，因此在一定程度上使用了渦輪增壓。如今，渦輪增壓已經大大減少了渦輪遲滯現象，渦輪增壓將不可避免地逐步淘汰。讓我們來看看那些仍然使用增壓技術的車型。

機械增壓的工作原理是指自然吸氣發動機在高轉速下進氣效率低的問題。從最基本的關鍵點開始，就是想辦法增加進氣歧管中的空氣壓力，以克服氣門的干擾阻力。盡管進氣歧管、氣門和凸輪軸的尺寸保持不變，但由于進氣壓力的增加，“在每個氣門打開時間內，可以擠壓到燃燒室的空氣量增加，因此噴射的燃料量也可以相對增加，使發動機的工作能量比渦輪增壓前更強大。”。與渦輪增壓一樣，增壓還通過增加進氣量來增加發動機的功率。然而，它不像渦輪增壓那樣暴躁，是一種非常強大的力量。增壓壓縮機的動力直接來自發動機，這意味著發動機一啟動，增壓就開始工作。一旦車輛開始向前行駛，通過增壓增強的動力就會驅動車輛。此時，發動機的排放量就相當于增加了。在低速時，增壓比渦輪增壓表現更好。

增壓發動機的進氣示意圖。增壓分為三種類型的離心式增壓：這種類型的增壓類似于渦輪增壓，只是它不是由發動機的廢氣驅動，而是由發動機的皮帶驅動。它的原理與渦輪增壓相同，即通過離心力對吸入的空氣進行加壓，以達到壓縮空氣的目的。

離心式增壓不是由發動機的廢氣驅動的。“魯茲式增壓：在20世紀60年代和70年代的肌肉車上經常可以看到這種情況。發動機罩的突出非常明顯。這種增壓將空氣吸入增壓器內部，用兩個螺旋葉片壓縮空氣，然后將空氣輸送到進氣歧管。”。這種增壓可以提供強大的扭矩輸出。它在加速賽和街頭比賽中非常受歡迎。

螺旋增壓器：這種類型的增壓器源自Luz增壓器，看起來也很相似，但它們的吸入壓縮方式截然不同。當空氣被吸入增壓器時，螺旋葉片會迫使空氣進入進氣歧管。這種類型的增壓器在所有轉速下都能非常有效地提高馬力。

螺旋增壓在所有轉速下都能有效提高馬力。機械渦輪增壓的優缺點與渦輪增壓技術相比，機械渦輪增壓完全解決了節氣門響應滯后、渦輪遲滯和動力輸出非線性的問題，實現了節氣門瞬時響應和隨轉速線性輸出，提高了駕駛舒適性。此外，機械增壓技術在低速、高扭矩和瞬間加速方面優于渦輪增壓技術。增壓技術不需要連接到發動機的潤滑系統，不需要冷卻，免維護，工作可靠，使用壽命長。在這里，渦輪增壓比渦輪增壓有一些優勢，但它們都有自己的優勢，與渦輪增壓相比也有缺點。缺點1：加速效果不是很明顯，與自然吸氣發動機沒有明顯區別。2.發動機的部分動能會損失，而增壓是由皮帶驅動的。歸根結底，驅動力仍然是發動機。3.在高轉速下，會產生大量的摩擦，影響轉速的提高，造成高噪音。兩個重要的“……

筆記

拼音雙語對照其他“排氣閥必須有一個部件來限制最大壓力，以防止增壓器中的過大壓力導致發動機失控。這就是排氣閥。目前，排氣閥可以通過ECU信號調節增壓值。在渦輪增壓車輛上，排氣閥還有另一個功能。當發動機以高轉速接收燃料時rottle開口變小，但由于慣性，渦輪無法立即停止，并繼續向發動機注入高壓空氣。如果這種情況得不到控制，就會損壞渦輪和發動機，因此此時產生的增壓效應必須被消除，這是渦輪增壓發動機中排氣閥的必要性。

減壓閥可以通過ECU信號調節增壓值。中冷器是根據理想氣體定律推導出來的。當被壓縮時，氣體的內能增加，也就是說，溫度增加。在相同的壓力下，氣體的密度隨著溫度的升高而降低。因此，冷卻壓縮的高溫氣體可以進一步增加空氣流量。中冷器的作用是在空氣進入氣缸之前冷卻空氣，使發動機吸收更多的空氣，避免爆燃。經過增壓后，空氣溫度可以達到100℃，經過渦輪增壓后，溫度甚至更高。因此，中冷器是一個必要的部件。