父輩最認可的C級車，如今90后也喜歡到不行

有趣的是，BBA一直是中國領先的奢侈品牌。在品牌知名度方面，梅賽德斯-奔馳>寶馬>奧迪，但在銷量方面，它在奧迪排名第一，在梅賽德斯-奔馳排名第二，在寶馬排名第三，并連續幾年如此排名。

其中，A6L對奧迪的貢獻最大。11月，銷量為17793輛，與去年同期相比增長了7.7%。從1月到11月，共售出163915輛，使豪華品牌能夠銷售國產汽車。那么A6L在短期內快速增長的原因是什么呢？反對者的錯誤判斷：奧迪A6L（參數|詢價）的受歡迎除了內部原因外，很大程度上也歸功于他們的競爭對手。

說到梅賽德斯-奔馳，目前的E級已經被梅賽德斯-奔馳最新的家族式外觀所取代。如果你對梅賽德斯-奔馳有足夠的了解，你就會知道這種設計最初是在CLS上使用的，但這種運動的前臉已經成為E級在定位商務時最具爭議的方面。

“彎道”一直是梅賽德斯-奔馳的傳統。老E級的精致曲線從設計師的畫筆中傾瀉而出，將翼子板和腰線連接起來，讓人記憶深刻。這條曲線的流暢性是老E級銷量的基石。

即使是小C級，看到它也會讓人驚嘆“高貴”。“然而，經過修改，E級變得年輕而不油膩，但它也破壞了E級的傳承，這確實證實了一句話，“帥不能當飯吃，穩定更迷人。"".

全新的五大系列則是另一個極端。它很好地繼承了寶馬的精髓。即使經歷了天使眼、匙形燈和雙L形大燈，五系仍然是五系，仍然有著熟悉的味道和熟悉的配方。

然而，新的5系列犯了一個大錯誤。它在整個系列中取消了真皮座椅，甚至無法添加頂級配件供選擇。這是公然剝奪中國人民炫耀財富的權力。許多人被店內新5系的外觀所吸引，但當他們看配置表時，他們甚至無法選擇真皮座椅，大多數人都望而卻步。此外，新款5系由于添加了真皮，性價比并沒有變高，最終價格與之前幾乎持平，難免讓人感到不適。觀眾的轉變又回到了奧迪A6L，早期的A6L被政府部門購買，留下了公務車的形象。適度和剛性是我們對它的一貫理解。然而，在早些時候測試了新款奧迪A6L之后，我不得不對它做出改變。

底盤、轉向和制動不再是我熟悉的奧迪。讓我們從轉向開始。過去，我們抱怨吐槽的轉向感覺大多是電子的，但新款A6L上的錯誤感覺幾乎消失了，變得輕盈而準確。

底盤具有很高的容忍度，可以給你舒適的日常體驗。快速行駛時，車內不會有太大的抖動或傾斜。即使與寶馬5系（參數|詢價）相比，這種性能也不會遜色。

甚至使用的輪胎都是固特異的F1系列輪胎，顯然偏向于運動。它是業內唯一一個可以使用“F1”作為輪胎商標的產品系列，也是固特異多年來將賽車技術融入民用輪胎的最佳范例。

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固特異是F1歷史上贊助時間最長的輪胎制造商，累計時間為39年。它幫助F1車手贏得了368個冠軍，這是一個無人能及的輝煌記錄……

筆記

拼音 雙語對照一如既往。

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同時，為了兼顧舒適性，A6L車型是F1系列的高級版，采用了“SoundComfort”輪胎靜音技術。其原理是在輪胎上添加一層特殊的靜音棉，可以將車內噪音降低高達4分貝。這個數值看起來可能不多，但事實上，對于豪華汽車來說，每增加1分貝就需要制造商付出巨大的技術努力。高端車靜音的國際標準是38分貝，其中4分貝占比超過10%。這足以直接影響車內乘客的舒適度，而且效果還是非常明顯的。

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你發現了嗎？這一代奧迪A6L已經不再是你印象中那種老掉牙、枯燥乏味的公務用車了。在某些方面，它甚至比梅賽德斯E級（參數|查詢）和寶馬5系更能討好那些熱愛駕駛的人。除了以上兩點，奧迪A6L的熱銷離不開奧迪的殺手锏，整體售價達到7.5萬元左右。然而，梅賽德斯E級和寶馬5系的折扣分別保持在4.5萬元和5萬元左右，比奧迪要克制得多。

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此外，奧迪A6L有非常豐富的中低配選擇。熱銷車型集中在中低配車型上，而購買5系和E級車型的高配車型比例較高，因此A6L的起步門檻也明顯低于競爭對手。截至2020年底，中大型汽車領域的BBA仍然是其最重要的競爭對手，但新的挑戰和危機迫在眉睫。梅賽德斯-奔馳急于改變，寶馬控制成本，奧迪以價格換取市場。恐怕每個人都感受到了巨大的市場壓力。一方面來自新能源汽車市場，另一方面是高端合資汽車的擠壓。如果這種情況不改變，恐怕幾年后，豪華品牌的中大型汽車格局將大不相同。

筆記

拼音 雙語對照

標簽：奧迪奔馳寶馬奧迪A6L奧迪A6

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