華為，又活過了一年

2020年3月31日，在2019年財報溝通會上，華為輪值董事長徐志軍說了一句“2020年我們要努力活下去，希望明年發布年報”，令人回味無窮。轉眼間，一年過去了，輪值主席從換成了胡，華為也多活了一年。不僅活著，其營收和凈利潤也分別實現了3.8%和3.2%的正增長，達到8914億元和646億元。

在疫情和國際形勢雙重挑戰的這一年，能保持這樣的表現是個好消息。然而，營收增速和營業利潤率雙雙出現歷史最低數據的事實，也傳遞出一個信號，2021年，華為的處境將更加艱難。受美國制裁影響，華為2020年不僅芯片短缺，在全球領域的技術合作和探索也有困難。消費者業務首當其沖。2020年，華為消費者業務收入共計4829億元，占總收入的54.2%。雖然仍占據半壁江山，但相比2019年34%的增幅，2020年3.3%的數據已經能說明問題。

但是下降曲線可能還沒有觸底。去年9月，華為的消費者業務，尤其是手機業務，在美國最新一輪制裁下遭受重創。2020年第四季度，華為手機出貨量3230萬部，同比去年下降42.4%，市場份額從15.2%下降到8.4%，全球排名第三到第五。到今年第一季度，情況進一步惡化。Digitimes Research最新報告數據顯示，2021年第一季度全球智能手機出貨量預計將同比增長近50%，達到3.4億部，其中華為智能手機出貨量將不足2000萬部，或跌出全球前五。“手機只是消費業務的一部分，但不是全部。”雖然基于“1+8+N”戰略，華為除了手機還有可穿戴、平板、PC業務，但目前作為其絕對主力產品，手機銷量下滑對華為業務的影響非常大。不過值得慶幸的是，面對短期的困難，華為的戰略方向并沒有動搖。作為通信設備制造商，依托5G技術和云生態，ICT技術設施和消費者業務仍是其主要發展方向。

胡說:“關注ICT基礎設施的目的是讓我們看到整個社會的數字化進程是不可阻擋的。我們希望通過專注于ICT基礎設施，我們可以扮演社會數字化轉型推動者的角色。”事實上，隨著華為這幾年的不斷努力，我們已經能夠看到很多成功轉型或者轉型的案例。我們在華為官網的“數字城市故事”里看到了很多樣本。比如華為和深圳交警聯合打造的“鵬程交通智能體”。從頂層設計入手，在視頻云、大數據、人工智能的技術支持下，將道路監控系統、交通信號控制系統、交通信息采集管理系統、通信系統、交通誘導系統有機結合成一個整體。僅2018年上半年，深圳交警通過部署開車手機、不系安全帶、刷臉執法等AI應用，執法量增長15%。同時，通過在路口部署EI交通智能體TrafficGo解決方案，將以前的“看車燈”變成了“看車燈”，使重點路口等待時間平均縮短了17.7%。消費者業務方面，華為表示將以用戶為中心，聚焦家庭、辦公、出行、運動健康、運營娛樂，打造全場景、智能化的體驗。其中，胡特別提到了的車機領域。雖然定位還是智能汽車領域的增量零部件供應商，但華為在汽車領域的布局已經基本覆蓋了方方面面。北京車展后，第一電氣網發表文章《華為離造車還有多遠？，其中提到華為有智能駕駛……計算平臺、智能駕駛艙計算平臺和智能車輛控制計算平臺；智能駕駛操作系統(AOS)、智能駕駛艙操作系統(HOS)、智能車輛控制操作系統(VOS)，由華為提供；就連激光雷達、AR-HUD、一體化動力總成等硬件，華為都已經有了。現在，華為離造真車只有一個殼了。而且隨著技術的不斷進步，人們已經意識到實現車路協調是自動駕駛的必由之路。只有“智能汽車”是不夠的，“智能道路”更重要。如上所述，華為是一家ICT基礎設施制造商。從這個角度來看，在“智能道路”上已經擁有絕對領先優勢的華為，應該不會愿意放棄做“智能汽車”。2020年3月31日，在2019年財報溝通會上，華為輪值董事長徐志軍說了一句“2020年我們要努力活下去，希望明年發布年報”，令人回味無窮。轉眼間，一年過去了，輪值主席從換成了胡，華為也多活了一年。不僅活著，其營收和凈利潤也分別實現了3.8%和3.2%的正增長，達到8914億元和646億元。

在疫情和國際形勢雙重挑戰的這一年，能保持這樣的表現是個好消息。然而，營收增速和營業利潤率雙雙出現歷史最低數據的事實，也傳遞出一個信號，2021年，華為的處境將更加艱難。受美國制裁影響，華為2020年不僅芯片短缺，在全球領域的技術合作和探索也有困難。消費者業務首當其沖。2020年，華為消費者業務收入共計4829億元，占總收入的54.2%。雖然仍占據半壁江山，但相比2019年34%的增幅，2020年3.3%的數據已經能說明問題。

但是下降曲線可能還沒有觸底。去年9月，華為的消費者業務，尤其是手機業務，在美國最新一輪制裁下遭受重創。2020年第四季度，華為手機出貨量3230萬部，同比去年下降42.4%，市場份額從15.2%下降到8.4%，全球排名第三到第五。到今年第一季度，情況進一步惡化。Digitimes Research最新報告數據顯示，2021年第一季度全球智能手機出貨量預計將同比增長近50%，達到3.4億部，其中華為智能手機出貨量將不足2000萬部，或跌出全球前五。“手機只是消費業務的一部分，但不是全部。”雖然基于“1+8+N”戰略，華為除了手機還有可穿戴、平板、PC業務，但目前作為其絕對主力產品，手機銷量下滑對華為業務的影響非常大。不過值得慶幸的是，面對短期的困難，華為的戰略方向并沒有動搖。作為通信設備制造商，依托5G技術和云生態，ICT技術設施和消費者業務仍是其主要發展方向。

胡說:“關注ICT基礎設施的目的是讓我們看到整個社會的數字化進程是不可阻擋的。我們希望通過專注于ICT基礎設施，我們可以扮演社會數字化轉型推動者的角色。”事實上，隨著華為這幾年的不斷努力，我們已經能夠看到很多成功轉型或者轉型的案例。我們在華為官網的“數字城市故事”里看到了很多樣本。比如華為和深圳交警聯合打造的“鵬程交通智能體”。從頂層設計入手，在視頻云、大數據、人工智能的技術支持下，將道路監控系統、交通信號控制系統、交通信息采集管理系統、通信系統、交通誘導系統有機結合成一個整體。僅2018年上半年，深圳交警通過部署開車手機、不系安全帶、刷臉執法等AI應用，執法量增長15%。同時，通過在路口部署EI交通智能體TrafficGo解決方案，將以前的“看車燈”變成了“看車燈”，使重點路口等待時間平均縮短了17.7%。……n消費者業務方面，華為表示將以用戶為中心，聚焦家庭、辦公、出行、運動健康、運營娛樂，打造全場景、智能化的體驗。其中，胡特別提到了的車機領域。雖然定位還是智能汽車領域的增量零部件供應商，但華為在汽車領域的布局已經基本覆蓋了方方面面。北京車展后，第一電氣網發表文章《華為離造車還有多遠？，其中提到華為擁有智能駕駛計算平臺、智能駕駛艙計算平臺和智能車輛控制計算平臺；智能駕駛操作系統(AOS)、智能駕駛艙操作系統(HOS)、智能車輛控制操作系統(VOS)，由華為提供；就連激光雷達、AR-HUD、一體化動力總成等硬件，華為都已經有了。現在，華為離造真車只有一個殼了。而且隨著技術的不斷進步，人們已經意識到實現車路協調是自動駕駛的必由之路。只有“智能汽車”是不夠的，“智能道路”更重要。如上所述，華為是一家ICT基礎設施制造商。從這個角度來看，在“智能道路”上已經擁有絕對領先優勢的華為，應該不會愿意放棄做“智能汽車”。

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