探尋中國電動汽車高端化密碼 寰球共創會走進中國藍谷

在“新四化”的浪潮下，業界一致認為汽車工業正在經歷誕生135年以來的第四次工業革命。“軟件定義汽車”給行業帶來了巨大的變革，跨界造車成為常態。有人說，汽車行業的未來將由智能汽車巨頭和科技公司主導，傳統車企的時代已經一去不復返了。

在智能汽車創新企業中，ARCFOX品牌有其特殊性和典型性。作為BAIC藍谷和麥格納共同投資的高端智能電動車品牌，ARCFOX品牌一直在探索“突破”和“改變”。極狐的“與眾不同”在于，它拒絕“體驗流”，以“空杯”心態尋找跨界合作，致力于從一家車企轉型為ICT公司。

3月30日，環球汽車聯合眾多專家學者和媒體代表，走進ARCFOX極狐所在的中國藍谷，以共創的形式進行深入探討，感受ARCFOX極狐品牌的“愿景”和“邊界”。

全球汽車集團總裁李洪武

環球汽車集團總裁李洪武在致辭中表示，“‘環球思想匯’系列活動見證了很多汽車企業的新理念和新玩法。每個企業，包括產品本身，都有值得思考和總結的地方。走進極狐第一次叫‘共創會’，因為藍谷代表的是科技模式和互聯網精神。就像‘生來就要突破界限’的口號一樣，極狐要離開舒適區去做一件全新的事情。"

位于北京市大興區中環東路的中國藍谷大廈，曾經是諾基亞的辦公室，如今卻是北汽集團在高端、智能新能源領域突破的起點。ARCFOX極速福克斯汽車公司總裁余幽默地說:“踏上舊址，看到新事物的感覺和其他地方不一樣。四年前，我們下定決心要打造高端智能電動車品牌，我們堅信這是未來的方向。”

宇ARCFOX極狐汽車總裁

去年10月24日，ARCFOX極狐品牌首款量產車ARCFOX Alpha T上市。為了配合高端定位，阿爾法T全身上下都是“大牌”。它背靠專為豪華車設計的麥格納制造系統，采用華為5G技術，擁有西門子、博世、博格華納等國際大牌零部件供應商的支持。可以說ARCFOX Alpha T整合了業界最優秀的資源。

余感慨道，“BAIC新能源過去的成績證明，原班人馬打造一款10萬左右的高性價比車型是沒有問題的。但是，造一輛豪華車還是很難的。所以，我們應該開放自己的體系，打破界限，讓更好的團隊為我們賦能。基于這種考慮，我們全面引入了Magna來解決我們的質量控制問題。”據了解，麥格納已有110年歷史，生產了近400萬輛豪車。麥格納和BAIC合資的鎮江工廠完全按照歐洲豪華車的標準生產技術，麥格納還派出了經驗豐富的管理團隊。“沒有強大的供應鏈作為保證，質量和奢侈品無從談起。”于強調說。

于多次提到，智能電動車的終極目標是自動駕駛，必須解決非常現實的社會痛點，解放手腳，提高用戶在車上的時間質量。為了做出符合這個時代的智能汽車，極狐品牌選擇了與華為、百度、滴滴等中國互聯網公司合作。

作為本次活動的亮點，嘉賓們帶著樂……在測試將于今年上海車展前上市的ARCFOX Extreme Fox Alpha S。新車最大續航708公里，在智能化方面會有更好的表現。一位嘉賓試駕后表示，“阿爾法S的顏值非常符合現在的審美趨勢，底盤和調校都有歐洲豪車的水平，操控體驗不輸給奧迪Q7。”

此外，BAIC藍谷與華為深度合作的產品——ARCFOX Extreme Fox Alpha S華為聯合版也將亮相今年的上海車展。據了解，華為目前有單、雙、三種激光雷達配置方案。ARCFOX Extreme Fox Alpha S華為聯合版將采用最先進的三激光雷達掛載方案。同時，它將同時配備6個毫米波雷達、12個攝像頭和13個超聲波雷達，形成L3級別以上的自動駕駛解決方案。

借助華為的深度賦能，ARCFOX極狐品牌旨在打造中國智能電動車新標桿。不難看出，在智能汽車的浪潮中，互聯網科技公司與車企的融合正在進一步加深，這也給汽車產業鏈帶來了變革和顛覆。

羅蘭·貝格全球高級合伙人、大中華區副總裁鄭云

羅蘭·貝格全球高級合伙人、大中華區副總裁鄭云指出，未來汽車產業鏈最大的變化將在數據服務和汽車服務，包括軟件定義汽車和用戶需求推動商業模式創新。作為一個產品，過去說的最多的就是機械性能。目前討論的是軟件和整體的融合，尤其是涉及到基于場景的自動駕駛。軟件和硬件的整合非常重要。這些都對當前的產業鏈提出了新的挑戰。

當互聯網等跨界力量日益向汽車行業滲透時，ARCFOX品牌也在積極擁抱互聯網和數字化。為了實現從傳統制造業向ICT(信息通信技術)企業的轉型，極狐選擇了與互聯網企業深度融合，包括與ICT技術領軍企業華為共建“1873戴維森創新實驗室”，研發智能網聯電動汽車技術；聯合西門子、法雷奧、博格華納打造電驅動系統。

DCCI互聯網研究院院長劉興亮

作為中國互聯網行業蓬勃發展的見證者，DCCI互聯網研究院院長劉興亮用“明三點”的思維模式，將互聯網時代用戶對汽車需求的變化提煉為三點，即去參數化、體驗化、照明化。在他看來，智能汽車的未來還將呈現三個變化:智能汽車的未來是不可控的；汽車的未來不是交通工具，而是第三空間；將來不僅沒有馬，也沒有人駕駛的汽車。聯系福克斯汽車，他指出在營銷上需要加強三個亮點:即華為打造的首款5G架構的汽車；麥格納制造背書和獨特的無邊框設計理念。

業界一致認為，全球主要汽車市場正在經歷不同程度的行業顛覆，中國一直是全球用戶偏好、政策、基礎設施和技術投入變革的先鋒。同時，用戶的需求和偏好是多變的、周期性的，車企應該跳出傳統單一的生產和批發模式，以多樣化的產品、服務和創新的商業模式靈活應對消費者需求的變化，構建差異化的競爭優勢。

北京大學新聞與傳播學院副院長劉德環

北京大學新聞與傳播學院副院長劉德環也指出，差異化定位對品牌非常重要。不同地區，不同年齡段，對汽車的需求不同。買車是樂趣，是品味，是文化，是經歷，是體驗。汽車是個人的標簽，但不是金錢的象征。消費者不再盲目追隨品牌，而是關注產品的質量、健康和功能。劉德環認為，極狐品牌吸引人的一點是它與麥格納和華為的合作，以及它的跨界協作。“此外，產品必須創造出獨特的感覺或意想不到的使用驚喜。注重用戶體驗，以用戶為導向的消費模式，一定是未來的方向。”劉德環補充道。

全球汽車副主席、《汽車商報》總編輯孫勇。

邱歡汽車副董事長、《汽車商報》總編輯孫勇表示，極狐的“為打破邊界而生”首先打破了整個行業的邊界，這是汽車從駕駛工具到終端數字空間的邊界；其次，在跨界合作中，極狐強化了合作伙伴的標簽，自品牌誕生之日起，就自帶麥格納高端智能和華為前端技術的基因；另外，關于“破”，要將“破”的概念對應到對生活有“破”思考的潛在用戶，同時與經銷商中的優秀元素“破”。孫勇指出，向他人學習是為了讓自己更有特色。與其他品牌不同，Extreme Fox以其系統和標簽“打破界限”。

在“新四化”的浪潮下，業界一致認為汽車工業正在經歷誕生135年以來的第四次工業革命。“軟件定義汽車”給行業帶來了巨大的變革，跨界造車成為常態。有人說，汽車行業的未來將由智能汽車巨頭和科技公司主導，傳統車企的時代已經一去不復返了。

在智能汽車創新企業中，ARCFOX品牌有其特殊性和典型性。作為BAIC藍谷和麥格納共同投資的高端智能電動車品牌，ARCFOX品牌一直在探索“突破”和“改變”。極狐的“與眾不同”在于，它拒絕“體驗流”，以“空杯”心態尋找跨界合作，致力于從一家車企轉型為ICT公司。

3月30日，環球汽車聯合眾多專家學者和媒體代表，走進ARCFOX極狐所在的中國藍谷，以共創的形式進行深入探討，感受ARCFOX極狐品牌的“愿景”和“邊界”。

全球汽車集團總裁李洪武

環球汽車集團總裁李洪武在致辭中表示，“‘環球思想匯’系列活動見證了很多汽車企業的新理念和新玩法。每個企業，包括產品本身，都有值得思考和總結的地方。走進極狐第一次叫‘共創會’，因為藍谷代表的是科技模式和互聯網精神。就像‘生來就要突破界限’的口號一樣，極狐要離開舒適區去做一件全新的事情。"

位于北京市大興區中環東路的中國藍谷大廈，曾經是諾基亞的辦公室，如今卻是北汽集團在高端、智能新能源領域突破的起點。ARCFOX極速福克斯汽車公司總裁余幽默地說:“踏上舊址，看到新事物的感覺和其他地方不一樣。四年前，我們下定決心要打造高端智能電動車品牌，我們堅信這是未來的方向。”

宇ARCFOX極狐汽車總裁

去年10月24日，ARCFOX極狐品牌首款量產車ARCFOX Alpha T上市。為了配合高端定位，阿爾法T全身上下都是“大牌”。它背靠專為豪華車設計的麥格納制造系統，采用華為5G技術，擁有西門子、博世、博格華納等國際大牌零部件供應商的支持。可以說ARCFOX Alpha T整合了業界最優秀的資源。

余感慨道，“BAIC新能源過去的成績證明，原班人馬打造一款10萬左右的高性價比車型是沒有問題的。但是，造一輛豪華車還是很難的。所以，我們應該開放自己的體系，打破界限，讓更好的團隊為我們賦能。基于這種考慮，我們全面引入了Magna來解決我們的質量控制問題。”據了解，麥格納已有110年歷史，生產了近400萬輛豪車。麥格納和BAIC合資的鎮江工廠完全按照歐洲豪華車的標準生產技術，麥格納還派出了經驗豐富的管理團隊。“沒有強大的供應鏈作為保證，質量和奢侈品無從談起。”于強調說。

于多次提到，智能電動車的終極目標是自動駕駛，必須解決非常現實的社會痛點，解放雙手，f……t，并提高用戶在車上的時間質量。為了做出符合這個時代的智能汽車，極狐品牌選擇了與華為、百度、滴滴等中國互聯網公司合作。

作為本次活動的重頭戲，嘉賓們率先試駕了將于今年上海車展前上市的ARCFOX Extreme Fox Alpha S。新車最大續航708公里，在智能化方面會有更好的表現。一位嘉賓試駕后表示，“阿爾法S的顏值非常符合現在的審美趨勢，底盤和調校都有歐洲豪車的水平，操控體驗不輸給奧迪Q7。”

此外，BAIC藍谷與華為深度合作的產品——ARCFOX Extreme Fox Alpha S華為聯合版也將亮相今年的上海車展。據了解，華為目前有單、雙、三種激光雷達配置方案。ARCFOX Extreme Fox Alpha S華為聯合版將采用最先進的三激光雷達掛載方案。同時，它將同時配備6個毫米波雷達、12個攝像頭和13個超聲波雷達，形成L3級別以上的自動駕駛解決方案。

借助華為的深度賦能，ARCFOX極狐品牌旨在打造中國智能電動車新標桿。不難看出，在智能汽車的浪潮中，互聯網科技公司與車企的融合正在進一步加深，這也給汽車產業鏈帶來了變革和顛覆。

羅蘭·貝格全球高級合伙人、大中華區副總裁鄭云

羅蘭·貝格全球高級合伙人、大中華區副總裁鄭云指出，未來汽車產業鏈最大的變化將在數據服務和汽車服務，包括軟件定義汽車和用戶需求推動商業模式創新。作為一個產品，過去說的最多的就是機械性能。目前討論的是軟件和整體的融合，尤其是涉及到基于場景的自動駕駛。軟件和硬件的整合非常重要。這些都對當前的產業鏈提出了新的挑戰。

當互聯網等跨界力量日益向汽車行業滲透時，ARCFOX品牌也在積極擁抱互聯網和數字化。為了實現從傳統制造業向ICT(信息通信技術)企業的轉型，極狐選擇了與互聯網企業深度融合，包括與ICT技術領軍企業華為共建“1873戴維森創新實驗室”，研發智能網聯電動汽車技術；聯合西門子、法雷奧、博格華納打造電驅動系統。

DCCI互聯網研究院院長劉興亮

作為中國互聯網行業蓬勃發展的見證者，DCCI互聯網研究院院長劉興亮用“明三點”的思維模式，將互聯網時代用戶對汽車需求的變化提煉為三點，即去參數化、體驗化、照明化。在他看來，智能汽車的未來還將呈現三個變化:智能汽車的未來是不可控的；汽車的未來不是交通工具，而是第三空間；將來不僅沒有馬，也沒有人駕駛的汽車。聯系福克斯汽車，他指出在營銷上需要加強三個亮點:即華為打造的首款5G架構的汽車；麥格納制造背書和獨特的無邊框設計理念。

業界一致認為，全球主要汽車市場正在經歷不同程度的行業顛覆，中國一直是全球用戶偏好、政策、基礎設施和技術投入變革的先鋒。同時，用戶的需求和偏好是多變的、周期性的，車企應該跳出傳統單一的生產和批發模式，以多樣化的產品、服務和創新的商業模式靈活應對消費者需求的變化，構建差異化的競爭優勢。

北京大學新聞與傳播學院副院長劉德環

北京大學新聞與傳播學院副院長劉德環也指出，差異化定位對品牌非常重要。不同地區，不同年齡段，對汽車的需求不同。買車是樂趣，是品味，是文化，是經歷，是體驗。汽車是個人的標簽，但不是金錢的象征。消費者不再盲目追隨品牌，而是關注產品的質量、健康和功能。劉德環認為，極狐品牌吸引人的一點是它與麥格納和華為的合作，以及它的跨界協作。“此外，產品必須創造出獨特的感覺或意想不到的使用驚喜。注重用戶體驗，以用戶為導向的消費模式，一定是未來的方向。”劉德環補充道。

全球汽車副主席、《汽車商報》總編輯孫勇。

邱歡汽車副董事長、《汽車商報》總編輯孫勇表示，極狐的“為打破邊界而生”首先打破了整個行業的邊界，這是汽車從駕駛工具到終端數字空間的邊界；其次，在跨界合作中，極狐強化了合作伙伴的標簽，自品牌誕生之日起，就自帶麥格納高端智能和華為前端技術的基因；另外，關于“破”，要將“破”的概念對應到對生活有“破”思考的潛在用戶，同時與經銷商中的優秀元素“破”。孫勇指出，向他人學習是為了讓自己更有特色。與其他品牌不同，Extreme Fox以其系統和標簽“打破界限”。

標簽：ARCFOX極狐北京奧迪奧迪Q7理念

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