福特汽車公司停止出售電動汽車充電設備

2015年，小米手機如日中天，國內銷量第一。那年秋天，時任BAIC新能源總經理的鄭剛托人給容光煥發的雷軍捎了一句話:電動車出風口正在上升。你感興趣嗎？雷軍請人回答:專注做好手機，暫時不考慮其他。沒想到第二年，小米手機掉頭暴跌36%，就這樣失去了中國手機市場第一的位置。BAIC新能源成功登頂中國純電動汽車市場冠軍，并連續三屆蟬聯。隨后幾年，蔚來、小鵬、理想等新進入者迅速崛起，作為幕后投資人的雷軍出現又消失。在2018年達到頂峰后，BAIC新能源開始迅速下滑。從2015年到2020年的五年里，事情發生了變化。我們用了五年的時間才明白當年一起喊的口號的確切含義:到底什么是“重新定義汽車”。智能電動車賽道的確認是小米造車的基本前提。為了這一天，雷軍耐心等待了五年。五年來他從未閑過。

小米為什么要造車？在30日的發布會和隨后的投資者交流紀要中，雷軍和小米團隊已經透露了很多。總結起來有三點:1。電動汽車是未來最大的移動智能終端，市場空間大，規模超過10萬億，集中度低；2.這是智能生活的重要組成部分，將提升小米在全場景的智能生活；3.小米有人(一萬多R&D人員)，有錢(賬上1080億)，有手機(全球第三，智能家居第一)，有生態(基于硬件的內容和社區)。雷軍也承認，智能電動車賽道的確認是他做決定的基本前提。但以上幾點只是必要條件。我們認為，以下幾點促使雷軍下定決心造車。1.蘋果和華為入場。這兩家擁有“硬+軟”能力的全球領先科技公司的進入，對小米構成了重大的戰略威脅。盡管蘋果很害羞，但華為干脆堅持不做了(至少三年)。從硬件能力、軟件能力、生態能力來說，蘋果、華為都是頂尖選手，小米還有距離。三家公司的發展戰略驚人的一致:搶占云端，布局全場景智慧生活。如果不能在蘋果和華為之前形成護城河，小米將再次陷入被動競爭的狀態，只能搶奪低利潤領域。2.魏萊、小鵬和理想加速度。這三家本土公司基本完成了標志性的產品定義，獲得了市場認可。也就是說，“造好車”已經被市場證明了。接下來的重點是加快智能能力的發展，進一步加強消費者意識，重點是智能駕駛艙和無人駕駛。三家公司為此準備的現金儲備至少有300億人民幣。雖然比小米的現金儲備少，但有沖三五年的優勢。他們目前的速度已經達到了相當快的水平。3.特斯拉插到底。大豆2年內肯定會推出，價格肯定會打到15-20萬區間。特斯拉這種龐然大物的公司和蘋果不一樣，它要實現從高到低的一殺。而且從三電技術到智能技術都是世界獨一無二的。所以，如果讓特斯拉在中國市場的“中原腹地”站穩腳跟:10萬到20萬，小米就被擋在了一個非常大的市場入口之外。4.蘋果、華為之后，三星、谷歌、亞馬遜，甚至阿里、騰訊都會進入，戰國時代已經開始。智能生活時代，全球科技巨頭不能缺席任何一個主場景。競爭的核心是爭奪用戶的數據(包括車輛數據、道路和城市數據)和時間。在旅行的大場景中，空間的體驗會轉化為時間。所以小米說智能汽車會成為最大的入口，這是真的。簡單來說，小米要做點造車的事情。如果他不做，他就拿不到下一個時代的門票。小米會怎么做？在“會怎么做”的問題上，雷軍也有簡單的解釋，比如三年投資100億，十年準備100億美元；先組建優秀的團隊，再定義產品；要和手機、智能家居生態形成聯動。他沒告訴我們的事是可以預測的。1.用戶是怎么來的？小米手機，智能家居存量用戶，每年增量用戶。2.用戶價值。交了訂閱費，就可以看小米電視，開小米車。電視和汽車物美價廉，與蕭艾同學的其他硬件無縫對接。3.商業邏輯。摧毀硬件利潤，靠服務掙錢。尤其是小米擅長的內容服務和生態服務。4.估值邏輯。日常工作，總持續時間，數據量。這三點做到了，賺錢就難了。5.已經做好的準備。蔚來和小鵬的投資，智能駕駛艙的投資，1000多項專利的申請，供應鏈的準備。這些工作在過去的五年里從未停止過，雖然雷軍說這個項目是1月25日正式立項的。6.時間。2021年，建立核心團隊、產品定義和企業成長邏輯；2022年，生產基地和工程樣機；2023年，第一代產品發布。之所以判斷小米會搶在2023年發布第一代小米汽車，是因為蘋果和華為的時間表，大概率在2024年。

附:投資者關于小米造車的交流紀要(3月30日)電動車正式成立。公告內容如下:1)全資子公司，由我們負責所有投資，可以充分利用現有的所有技術；2)初期投資100億元人民幣(注冊資本)，短期計劃長期100億美元；3)雷軍也是汽車業務的CEO，這樣小米的資源就可以給電動車業務了。Q1為什么要造汽車？1)市場機會是手機市場的十倍(10萬億人民幣)；2)滲透率和市場集中度低，增長潛力大；3)智能生活的重要組成部分，提升全場景智能生活。Q2為什么能進入這個市場？1)電動車時代，造車難度大大降低，電動車更接近電子行業；2)小米的產品體驗、商業模式、技術可以重用；3)硬件+軟件一體化；互聯網商業模式；品牌和用戶優勢；銷售網絡；技術能力可以重用；現金儲備1080億，這是資源優勢；4)愿景:用高品質的智能電動車，讓全球用戶享受無處不在的智能生活。Q3汽車定位和時間點規劃？今天只是向市場宣布。如果我們決心向市場提供電動汽車，需要花一些時間來仔細研究產品策略和玩法。今年1月15日開始認真研究可行性，充分論證，但還需要大量時間進一步完善方案、產品規劃、產品布局。我們可能會比我們的純電車競爭對手晚一點，但我們會盡力趕上。什么樣的產品還沒決定，用哪種方法做，等更成熟了再分享。Q4 2022年130億R&D投資包括汽車嗎？只是針對手機+AIOT戰略的投入，不包括汽車。現在能決定的是未來幾年100億的投入。Q5車對財務有什么影響？事實上，我們需要對金融進行更多的研究。未來一年發展速度可能沒那么快了，然后怎么加速。按照小米過去十一年的成長歷程，我們曾經是一個非常高效的R&D計劃，可以有效的找到重點，投入資源。汽車領域也會用高效的研發做同樣的事情Q6十年內有沒有初步拆分100億美元？生產上是自制還是貼牌？我們以后會做更多的研究，現在還不能向你匯報。產品規劃是一件特別復雜的事情，需要我們全力研究后再做決定。Q7汽車業務會影響手機和AIOT的投資嗎？我們對外承諾的130億完全是手機+AIOT，汽車會做一個單獨的新業務進行戰略投資，不會包含在手機和AIOT業務中。未來手機和AIOT對我們來說還是很重要的。Q8 .我們現在有一些胚胎的東西與你分享嗎？我們走訪考察了整個電動車行業的優秀企業，正在尋找最合適車型的路上。我們真的還沒到可以向你匯報我們能做什么的階段，可能要等成熟了才能向你匯報。Q9，你能分享一下你在研究過程中的想法嗎？困難肯定會遇到，剛才也提到了幾個問題。做什么價位的車，怎么生產，也是小米主要思考的問題。難的是汽車和電子行業還是有區別的，投入巨大。周期比手機長很多，出錯的概率和要付出的錢都很大。但是我們為什么一定要做呢？因為我們認為有一些明顯而獨特的優勢，業界最豐富的軟硬件集成經驗，非常成熟的智能生態系統可以使用，關鍵技術可以重用，品牌和用戶要有銷售網絡基礎，最后是充足的現金儲備。Q10關于造車，小米的核心競爭力和在產業鏈中的地位是什么？小米的投資能力？集團有兩個投資團隊。在過去的三年里，他們也投資了汽車相關的創業公司，看到了很多核心技術公司。戰略部還投資了smart cockpits等汽車相關公司，對汽車與智能手機的融合有著獨特的理解。我們要做汽車，就要往和互聯網用戶體驗直接相關，能提升用戶體驗的方向去思考和設計。因為我們是軟硬結合的企業，所以做電動車的決策很重要，因為我們認為電動車將是未來最大的移動互聯網終端，這和智能手機×AIOT的戰略非常吻合。我們會從這方面去思考產品定義。當然，這也是一個特別復雜的問題。應該做出什么樣的產品來滿足下一代智能汽車的需求，還是需要很長時間的打磨。它肯定不是ODM產品，我們需要重新定義未來消費者需要什么。Q11我們是開車還是智能駕駛？我們想了很久，最后決定這個版本(公告)是智能電動車。我們的第一輛車可能還沒有達到完全智能駕駛的階段，所以未來是否所有的車都是智能駕駛，路還很長。達到L3級別或者真正的全智能還需要很長時間，但我們不會等到那一天才推出產品。我們將……隨著智能汽車的發展，逐步推出產品。Q12評估中最大的潛在風險是什么？所有的風險都是真實存在的，我也沒有仔細想過哪個更大。綜合評價下，也和手機有些區別，很復雜。最大的挑戰是什么，第一個也是最重要的，組建最好的團隊，能否快速吸引和聚集一批電動車領域的人才，這是挑戰，也是風險；第二，做智能手機，即使100萬臺的庫存可能要在幾個倉庫里結算，但有了車之后只有20萬輛，這是一個很大的挑戰。汽車和手機在庫存和供應鏈上是不同的。Q13我們給出的是這兩個數字(100億人民幣和100億美元)的概念嗎？以我們今年的規模和目前的盈利能力，還有產品能力，也就是小米今天擁有的所有能力。可能是非常穩妥保守的說法，我們用100億美元，不會傷害核心業務的發展。這是一個維度。Q14 .我們現在有團隊的總體計劃嗎？與目前的新生力量相比有哪些相對優勢(除了資金優勢)？顯然是人才的積累和優勢。我們有近3萬名員工，都是軟件工程師。除了電池、底盤、電機，(智能汽車)大部分工作量都集中在軟件上，可見我們的優勢。我們有很多軟件和AI領域的工程師，在現有條件下吸引汽車領域的人才補充團隊是我們的優勢。我們積累了很多東西。其實我們做的是云服務和互聯網服務。許多軟件架構和技術上的東西是相互關聯的，在技術上是可重用的。我們的規模也是優勢。作為一個新造車企業，我們這十年對產品的理解和打造能力，是一個從無到有的打造過程，對我們來說有很好的能力和基礎。Q15我們投資的公司有產業協同效應嗎？也可以肯定的是，我們過去投資的這些企業，都是我們過去可以利用的資源。現有的供應鏈合作伙伴都想參與到小米造車的事業中來，小米造車本身就涵蓋了很多汽車零部件。比如鏡頭和模組部分，本來是給手機做的，肯定可以用在未來的汽車上。很多供應鏈都搞清楚了。Q16雷先生投了和魏萊。他們會互相競爭嗎？如何分配他的時間？當我們問雷先生這個問題時，他會說這些人是他的好朋友。目前，有軌電車的普及率僅為10%。現在大家都想把蛋糕做大，而不是搶生意。他們也支持雷先生當汽車司機。雷先生有很多時間。既然下定決心要做這件事，他也知道沒有他很難利用公司層面的資源。如果汽車做得好，也會帶動我們手機×AIOT業務的發展，當然會難一點，但是手機×AIOT的戰略是比較清晰的，我們的電動汽車也會給核心業務帶來正面效應。2015年，小米手機如日中天，國內銷量第一。那年秋天，時任BAIC新能源總經理的鄭剛托人給容光煥發的雷軍捎了一句話:電動車出風口正在上升。你感興趣嗎？雷軍請人回答:專注做好手機，暫時不考慮其他。沒想到第二年，小米手機掉頭暴跌36%，就這樣失去了中國手機市場第一的位置。BAIC新能源成功登頂中國純電動汽車市場冠軍，并連續三屆蟬聯。隨后幾年，蔚來、小鵬、理想等新進入者迅速崛起，作為幕后投資人的雷軍出現又消失。在2018年達到頂峰后，BAIC新能源開始迅速下滑。從2015年到2020年的五年里，事情發生了變化。我們用了五年的時間才明白當年一起喊的口號的確切含義:到底什么是“重新定義汽車”。智能電動車賽道的確認是小米造車的基本前提。為了這一天，雷軍耐心等待了五年。五年來他從未閑過。

小米為什么要造車？在30日的發布會和隨后的投資者交流紀要中，雷軍和小米團隊已經透露了很多。總結起來有三點:1。電動汽車是未來最大的移動智能終端，市場空間大，規模超過10萬億，集中度低；2.這是智能生活的重要組成部分，將提升小米在全場景的智能生活；3.小米有人(一萬多R&D人員)，有錢(賬上1080億)，有手機(全球第三，智能家居第一)，有生態(基于硬件的內容和社區)。雷軍也承認，智能電動車賽道的確認是他做決定的基本前提。但以上幾點只是必要條件。我們認為，以下幾點促使雷軍下定決心造車。1.蘋果和華為入場。這兩家擁有“硬+軟”能力的全球領先科技公司的進入，對小米構成了重大的戰略威脅。盡管蘋果很害羞，但華為干脆堅持不做了(至少三年)。從硬件能力、軟件能力、生態能力來說，蘋果、華為都是頂尖選手，小米還有距離。三家公司的發展戰略驚人的一致:搶占云端，布局全場景智慧生活。如果不能在蘋果和華為之前形成護城河，小米將再次陷入被動競爭的狀態，只能搶奪低利潤領域。2.魏萊、小鵬和理想加速度。這三家本土公司基本完成了標志性的產品定義，獲得了市場認可。也就是說，“造好車”已經被市場證明了。接下來的重點是加快智能能力的發展，進一步加強消費者意識，重點是智能駕駛艙和無人駕駛。三家公司為此準備的現金儲備至少有300億人民幣。雖然比小米的現金儲備少，但有沖三五年的優勢。他們目前的速度已經達到了相當快的水平。3.特斯拉插到底。大豆2年內肯定會推出，價格肯定會打到15-20萬區間。特斯拉這種龐然大物的公司和蘋果不一樣，它要實現從高到低的一殺。而且從三電技術到智能技術都是世界獨一無二的。所以，如果讓特斯拉在中國市場的“中原腹地”站穩腳跟:10萬到20萬，小米就被擋在了一個非常大的市場入口之外。4.蘋果、華為之后，三星、谷歌、亞馬遜，甚至阿里、騰訊都會進入，戰國時代已經開始。智能生活時代，全球科技巨頭不能缺席任何一個主要場景。競爭的核心是爭奪用戶的數據(包括車輛數據、道路和城市數據)和時間。在旅行的大場景中，空間的體驗會轉化為時間。所以小米說智能汽車會成為最大的入口，這是真的。簡單來說，小米要做點造車的事情。如果他不做，他就拿不到下一個時代的門票。小米會怎么做？在“會怎么做”的問題上，雷軍也有簡單的解釋，比如三年投資100億，十年準備100億美元；先組建優秀的團隊，再定義產品；要和手機、智能家居生態形成聯動。他沒告訴我們的事是可以預測的。1.用戶是怎么來的？小米手機，智能家居存量用戶，每年增量用戶。2.用戶價值。交了訂閱費，就可以看小米電視，開小米車。電視和汽車物美價廉，與蕭艾同學的其他硬件無縫對接。3.商業邏輯。摧毀硬件利潤，靠服務掙錢。尤其是小米擅長的內容服務和生態服務。4.估值邏輯。日常工作，總持續時間，數據量。這三點做到了，賺錢就難了。5.已經做好的準備。蔚來和小鵬的投資，智能駕駛艙的投資，1000多項專利的申請，供應鏈的準備。這些工作在過去的五年里從未停止過，雖然雷軍說這個項目是1月25日正式立項的。6.時間。2021年，建立核心團隊、產品定義和企業成長邏輯；2022年，生產基地和工程樣機；2023年，第一代產品發布。之所以判斷小米會搶在2023年發布第一代小米汽車，是因為蘋果和華為的時間表，大概率在2024年。

附:投資者關于小米造車的交流紀要(3月30日)電動車正式成立。公告內容如下:1)全資子公司，由我們負責所有投資，可以充分利用現有的所有技術；2)初期投資100億元人民幣(注冊資本)，短期計劃長期100億美元；3)雷軍也是汽車業務的CEO，這樣小米的資源就可以給電動車業務了。Q1為什么要造汽車？1)市場機會是手機市場的十倍(10萬億人民幣)；2)滲透率和市場集中度低，增長潛力大；3)智能生活的重要組成部分，提升全場景智能生活。Q2為什么能進入這個市場？1)電動車時代，造車難度大大降低，電動車更接近電子行業；2)小米的產品體驗、商業模式、技術可以重用；3)硬件+軟件一體化；互聯網商業模式；品牌和用戶優勢；銷售網絡；技術能力可以重用；現金儲備1080億，這是資源優勢；4)愿景:用高品質的智能電動車，讓全球用戶享受無處不在的智能生活。Q3汽車定位和時間點規劃？今天只是向市場宣布。如果我們決心向市場提供電動汽車，需要花一些時間來仔細研究產品策略和玩法。今年1月15日開始認真研究可行性，充分論證，但還需要大量時間進一步完善方案、產品規劃、產品布局。我們可能會比我們的純電車競爭對手晚一點，但我們會盡力趕上。什么樣的產品還沒決定，用哪種方法做，等更成熟了再分享。Q4 2022年130億R&D投資包括汽車嗎？只是針對手機+AIOT戰略的投入，不包括汽車。現在能決定的是未來幾年100億的投入。Q5車對財務有什么影響？事實上，我們需要對金融進行更多的研究。未來一年發展速度可能沒那么快了，然后怎么加速。按照小米過去十一年的成長歷程，我們曾經是一個非常高效的R&D計劃，可以有效的找到重點，投入資源。汽車領域也會用高效的研發做同樣的事情Q6十年內有沒有初步拆分100億美元？生產上是自制還是貼牌？我們以后會做更多的研究，現在還不能向你匯報。產品規劃是一件特別復雜的事情，需要我們全力研究后再做決定。Q7汽車業務會影響手機和AIOT的投資嗎？我們對外承諾的130億完全是手機+AIOT，汽車會做一個單獨的新業務進行戰略投資，不會包含在手機和AIOT業務中。未來手機和AIOT對我們來說還是很重要的。Q8 .我們現在有一些胚胎的東西與你分享嗎？我們走訪考察了整個電動車行業的優秀企業，正在尋找最合適車型的路上。我們真的還沒到可以向你匯報我們能做什么的階段，可能要等成熟了才能向你匯報。Q9，你能分享一下你在研究過程中的想法嗎？困難肯定會遇到，剛才也提到了幾個問題。做什么價位的車，怎么生產，也是小米主要思考的問題。難的是汽車和電子行業還是有區別的，投入巨大。周期比手機長很多，出錯的概率和要付出的錢都很大。但是我們為什么一定要做呢？因為我們認為有一些明顯而獨特的優勢，業界最豐富的軟硬件集成經驗，非常成熟的智能生態系統可以使用，關鍵技術可以重用，品牌和用戶要有銷售網絡基礎，最后是充足的現金儲備。Q10關于造車，小米的核心競爭力和在產業鏈中的地位是什么？小米的投資能力？集團有兩個投資團隊。在過去的三年里，他們也投資了汽車相關的創業公司，看到了很多核心技術公司。戰略部還投資了smart cockpits等汽車相關公司，對汽車與智能手機的融合有著獨特的理解。我們要做汽車，就要往和互聯網用戶體驗直接相關，能提升用戶體驗的方向去思考和設計。因為我們是軟硬結合的企業，所以做電動車的決策很重要，因為我們認為電動車將是未來最大的移動互聯網終端，這和智能手機×AIOT的戰略非常吻合。我們會從這方面去思考產品定義。當然，這也是一個特別復雜的問題。應該做出什么樣的產品來滿足下一代智能汽車的需求，還是需要很長時間的打磨。它肯定不是ODM產品，我們需要重新定義未來消費者需要什么。Q11我們是開車還是智能駕駛？我們想了很久，最后決定這個版本(公告)是智能電動車。我們的第一輛車可能還沒有達到完全智能駕駛的階段，所以未來是否所有的車都是智能駕駛，路還很長。達到L3級別或者真正的全智能還需要很長時間，但我們不會等到那一天才推出產品。我們將……隨著智能汽車的發展，逐步推出產品。Q12評估中最大的潛在風險是什么？所有的風險都是真實存在的，我也沒有仔細想過哪個更大。綜合評價下，也和手機有些區別，很復雜。最大的挑戰是什么，第一個也是最重要的，組建最好的團隊，能否快速吸引和聚集一批電動車領域的人才，這是挑戰，也是風險；第二，做智能手機，即使100萬臺的庫存可能要在幾個倉庫里結算，但有了車之后只有20萬輛，這是一個很大的挑戰。汽車和手機在庫存和供應鏈上是不同的。Q13我們給出的是這兩個數字(100億人民幣和100億美元)的概念嗎？以我們今年的規模和目前的盈利能力，還有產品能力，也就是小米今天擁有的所有能力。可能是非常穩妥保守的說法，我們用100億美元，不會傷害核心業務的發展。這是一個維度。Q14 .我們現在有團隊的總體計劃嗎？與目前的新生力量相比有哪些相對優勢(除了資金優勢)？顯然是人才的積累和優勢。我們有近3萬名員工，都是軟件工程師。除了電池、底盤、電機，(智能汽車)大部分工作量都集中在軟件上，可見我們的優勢。我們有很多軟件和AI領域的工程師，在現有條件下吸引汽車領域的人才補充團隊是我們的優勢。我們積累了很多東西。其實我們做的是云服務和互聯網服務。許多軟件架構和技術上的東西是相互關聯的，在技術上是可重用的。我們的規模也是優勢。作為一個新造車企業，我們這十年對產品的理解和打造能力，是一個從無到有的打造過程，對我們來說有很好的能力和基礎。Q15我們投資的公司有產業協同效應嗎？也可以肯定的是，我們過去投資的這些企業，都是我們過去可以利用的資源。現有的供應鏈合作伙伴都想參與到小米造車的事業中來，小米造車本身就涵蓋了很多汽車零部件。比如鏡頭和模組部分，本來是給手機做的，肯定可以用在未來的汽車上。很多供應鏈都搞清楚了。Q16雷先生投了和魏萊。他們會互相競爭嗎？如何分配他的時間？當我們問雷先生這個問題時，他會說這些人是他的好朋友。目前，有軌電車的普及率僅為10%。現在大家都想把蛋糕做大，而不是搶生意。他們也支持雷先生當汽車司機。雷先生有很多時間。既然下定決心要做這件事，他也知道沒有他很難利用公司層面的資源。如果汽車做得好，也會帶動我們手機×AIOT業務的發展，當然會難一點，但是手機×AIOT的戰略是比較清晰的，我們的電動汽車也會給核心業務帶來正面效應。

標簽：福特Mustang遠程

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