來源:Pixabay
作者秦，
編輯李歡歡
“特斯拉中國團隊做得非常好！”4月5日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)忍不住在推特上稱贊自己，因為第一季度的交付數據遠超預期。
官方數據顯示，今年第一季度，特斯拉全球共生產180，338輛新車，交付184，800輛，超過了去年第四季度的交付紀錄，也好于市場預期。中國逐漸成為特斯拉的主要市場。乘聯會數據顯示，2月份Model 3和Model Y國內銷量分別為13688輛和4630輛，位列當月新能源乘用車銷量榜第二和第三位。
特斯拉第一季度交付數據公布后，盤中股價立即上漲逾7%，各大投行相繼上調特斯拉股票評級。
美國投資銀行Wade Bush的分析師Dan Ives將特斯拉的股票評級從“中性”上調至“強于大盤”，并將12個月目標價從950美元上調至1000美元。
一切都在朝著更好的方向發展。然而，對于特斯拉來說，短期的銷量增長并不足以達到市場的預期。自2021年以來，特斯拉的股價下跌了近10%。從長遠來看，特斯拉的市值需要更多的產能和銷售規模來支撐。
馬斯克曾表示，要在2030年前將特斯拉純電動汽車的生產規模提高到2000萬輛，是2020年約50萬輛的40倍。實現這個目標無疑是一個巨大的挑戰。
不久前，韓國媒體援引消息人士的話稱，豐田正在考慮重啟與特斯拉的合作，共同開發一款緊湊型純電動SUV < SUV，兩家車企從去年開始就這一計劃展開談判，目前談判即將結束。如果雙方能夠合作，將為特斯拉的規模提供更多想象空間。
16萬買特斯拉不再是夢？
隨著中國新車企的崛起，蔚來、理想、小鵬的銷量逐漸上升，特斯拉很難繼續獨霸。同時，特斯拉在歐洲的地位也不再堅不可摧。雷諾Zoe成功超越特斯拉Model 3，奪得2020年歐洲電動車銷量冠軍。剛剛上市的大眾ID.3也虎視眈眈，特斯拉在歐洲的市場份額不斷被稀釋。
“特斯拉不會永遠是電動汽車之王。”長期看好特斯拉的前董事會成員史蒂夫·韋斯特利(Steve Westly)似乎已經提前預測到了特斯拉的疲軟。
此時，特斯拉迫切需要更大的規模效應來支撐其領先地位。
事實上，特斯拉的銷量持續攀升，很大程度上得益于其車型價格的持續下降，從而獲得了更大的市場份額。
一個明顯的例子是，2021年第一季度，特斯拉生產的所有電動汽車都是Model 3和Model Y，更貴的Model S和Model X的產量為零。這兩款車約2000輛的交付量都是前期庫存，交付量僅占季度總交付量的1%。
在2020年9月的電池日，馬斯克曾表示，特斯拉未來將推出價值2.5萬美元(約合人民幣16萬元)的經濟型電動汽車。
上述知情人士透露，如果與豐田的談判成功，特斯拉將提供軟件技術、電控平臺等技術支持，而豐田將貢獻先進的模塊化平臺技術，并負責整車生產。這意味著特斯拉可以利用豐田的制造優勢推出價值2.5萬美元的電動汽車，這將更接近現實。
某種意義上，豐田可以說是特斯拉的“伯樂”。早在2010年，馬斯克就邀請豐田總裁豐田章男試駕特斯拉Roadsters/A >特斯拉當時并不被外界看好。美國美國消費者新聞與商業頻道主持人吉姆·克萊默(Jim kramer)曾在節目《瘋狂的金錢》(Crazy Money)中呼吁觀眾遠離特斯拉股票，“不要買這只股票！連這破玩意(特斯拉的車)都不要租。"
跑車試駕結束后，豐田章男對特斯拉豎起了大拇指。隨后，豐田出資5000萬美元收購了特斯拉2.4%的股份，并以4200萬美元的價格將豐田位于加州的NUMMI工廠以近10億美元的估值賣給了特斯拉。豐田雪中送炭，讓特斯拉渡過了難關。同時，豐田還要求特斯拉代工純電動版RAV4。
RAV4 EV來源:Top Gear
但是，雙方并沒有走得太遠。據《華盛頓新聞》報道，RAV4 EV項目不僅沒能讓雙方各取所需，還暴露了雙方在文化和技術上的沖突。由于特斯拉早期的技術不是很成熟，RAV 4 EV質量問題頻發，最終銷量不足2000輛，倉促停產。2016年底，豐田出售了特斯拉的全部股份，兩者的第一次合作告一段落。
如今的特斯拉早已褪去了當時的“青澀”，重新與豐田合作也不再是“門不當戶不對”。如果雙方合作成功，無疑將為特斯拉的高市值錦上添花。
豐田彌補技術短板
對于豐田來說，選擇牽手特斯拉的過程有些曲折。
長期押注混合動力和燃料電池技術路線，豐田已經成為混合動力的代言人。在豐田看來，氫燃料電池有很大的發展潛力。相比純電動汽車，氫燃料汽車只排放水，可以做到真正的環保，這讓豐田和特斯拉站在了保守和攻擊的對立面。
在豐田章男看來，電動汽車被過度炒作，特斯拉的股價被市場嚴重高估。“特斯拉還不夠成熟，不足以影響全球汽車趨勢，尤其是在電動汽車技術領域。”
豐田章男來源:微博
然而，當電氣化浪潮席卷而來，豐田也難以獨善其身。2020年10月，日本政府提出了2050年實現碳中和的目標。多重壓力下，豐田不得不加快電動車架構平臺和固態電池的研究。
其實早在1995年，豐田就開始了RAV4 EV的研發項目。后來由于自行車制造成本高，電池技術的缺點，終于在2003年被“辭退”。
如今，豐田的“老對手”大眾汽車已經大力開啟電氣化改造，其ID.3車型在歐洲市場也鮮有建樹。另一方面，豐田還沒有基于純電動汽車平臺打造電動汽車。不得不承認，豐田在電氣化改造的過程中已經落后了。
在電氣化轉型“受挫”的同時，豐田也面臨著不可忽視的“軟件悲哀”。
日媒曾拆解過一輛Model 3，認為特斯拉在人工智能、電子技術和芯片集成方面遙遙領先業界，甚至領先豐田和大眾6年。
此時選擇牽手特斯拉，一方面可以補足電動車核心技術和軟件技術上的短板，另一方面也可以豐富自身的電動車產品矩陣。
但雙方的合作會涉及哪些環節和層面，雙方如何避免重蹈之前RAV4 EV項目的覆轍，都是需要仔細考慮的問題。
請關注未來汽車日報(ID: auto-time)。
來源:Pixabay
作者秦，
編輯李歡歡
“特斯拉中國團隊做得非常好！“4月5日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)忍不住在推特上稱贊自己，因為第一季度的交付數據遠超預期。
官方數據顯示，今年第一季度，特斯拉全球共生產180，338輛新車，交付184，800輛，超過了去年第四季度的交付紀錄，也好于市場預期。中國逐漸成為特斯拉的主要市場。乘聯會數據顯示，2月份Model 3和Model Y國內銷量分別為13688輛和4630輛，位列當月新能源乘用車銷量榜第二和第三位。
特斯拉第一季度交付數據公布后，盤中股價立即上漲逾7%，各大投行相繼上調特斯拉股票評級。
美國投資銀行Wade Bush的分析師Dan Ives將特斯拉的股票評級從“中性”上調至“強于大盤”，并將12個月目標價從950美元上調至1000美元。
一切都在朝著更好的方向發展。然而，對于特斯拉來說，短期的銷量增長并不足以達到市場的預期。自2021年以來，特斯拉的股價下跌了近10%。從長遠來看，特斯拉的市值需要更多的產能和銷售規模來支撐。
馬斯克曾表示，要在2030年前將特斯拉純電動汽車的生產規模提高到2000萬輛，是2020年約50萬輛的40倍。實現這個目標無疑是一個巨大的挑戰。
不久前，韓國媒體援引消息人士的話稱，豐田正在考慮重啟與特斯拉的合作，共同開發一款緊湊型純電動SUV < SUV，兩家車企從去年開始就這一計劃展開談判，目前談判即將結束。如果雙方能夠合作，將為特斯拉的規模提供更多想象空間。
16萬買特斯拉不再是夢？
隨著中國新車企的崛起，蔚來、理想、小鵬的銷量逐漸上升，特斯拉很難繼續獨霸。同時，特斯拉在歐洲的地位也不再堅不可摧。雷諾Zoe成功超越特斯拉Model 3，奪得2020年歐洲電動車銷量冠軍。剛剛上市的大眾ID.3也虎視眈眈，特斯拉在歐洲的市場份額不斷被稀釋。
“特斯拉不會永遠是電動汽車之王。”長期看好特斯拉的前董事會成員史蒂夫·韋斯特利(Steve Westly)似乎已經提前預測到了特斯拉的疲軟。
此時，特斯拉迫切需要更大的規模效應來支撐其領先地位。
事實上，特斯拉的銷量持續攀升，很大程度上得益于其車型價格的持續下降，從而獲得了更大的市場份額。
一個明顯的例子是，2021年第一季度，特斯拉生產的所有電動汽車都是Model 3和Model Y，更貴的Model S和Model X的產量為零。這兩款車約2000輛的交付量都是前期庫存，交付量僅占季度總交付量的1%。
在2020年9月的電池日，馬斯克曾表示，特斯拉未來將推出價值2.5萬美元(約合人民幣16萬元)的經濟型電動汽車。
上述知情人士透露，如果與豐田的談判成功，特斯拉將提供軟件技術、電控平臺等技術支持，而豐田將貢獻先進的模塊化平臺技術，并負責整車生產。這意味著特斯拉可以利用豐田的制造優勢推出價值2.5萬美元的電動汽車，這將更接近現實。
某種意義上，豐田可以說是特斯拉的“伯樂”。早在2010年，馬斯克就邀請豐田總裁豐田章男試駕特斯拉Roadsters/A >特斯拉當時并不被外界看好。美國美國消費者新聞與商業頻道主持人吉姆·克萊默(Jim kramer)曾在節目《瘋狂的金錢》(Crazy Money)中呼吁觀眾遠離特斯拉股票，“不要買這只股票！連這破玩意(特斯拉的車)都不要租。"
跑車試駕結束后，豐田章男對特斯拉豎起了大拇指。隨后，豐田出資5000萬美元收購了特斯拉2.4%的股份，并以4200萬美元的價格將豐田位于加州的NUMMI工廠以近10億美元的估值賣給了特斯拉。豐田雪中送炭，讓特斯拉渡過了難關。同時，豐田還要求特斯拉代工純電動版RAV4。
RAV4 EV來源:Top Gear
但是，雙方并沒有走得太遠。據《華盛頓新聞》報道，RAV4 EV項目不僅沒能讓雙方各取所需，還暴露了雙方在文化和技術上的沖突。由于特斯拉早期的技術不是很成熟，RAV 4 EV質量問題頻發，最終銷量不足2000輛，倉促停產。2016年底，豐田出售了特斯拉的全部股份，兩者的第一次合作告一段落。
如今的特斯拉早已褪去了當時的“青澀”，重新與豐田合作也不再是“門不當戶不對”。如果雙方合作成功，無疑將為特斯拉的高市值錦上添花。
豐田彌補技術短板
對于豐田來說，選擇牽手特斯拉的過程有些曲折。
長期押注混合動力和燃料電池技術路線，豐田已經成為混合動力的代言人。在豐田看來，氫燃料電池有很大的發展潛力。相比純電動汽車，氫燃料汽車只排放水，可以做到真正的環保，這讓豐田和特斯拉站在了保守和攻擊的對立面。
在豐田章男看來，電動汽車被過度炒作，特斯拉的股價被市場嚴重高估。“特斯拉還不夠成熟，不足以影響全球汽車趨勢，尤其是在電動汽車技術領域。”
豐田章男來源:微博
然而，當電氣化浪潮席卷而來，豐田也難以獨善其身。2020年10月，日本政府提出了2050年實現碳中和的目標。多重壓力下，豐田不得不加快電動車架構平臺和固態電池的研究。
其實早在1995年，豐田就開始了RAV4 EV的研發項目。后來由于自行車制造成本高，電池技術的缺點，終于在2003年被“辭退”。
如今，豐田的“老對手”大眾汽車已經大力開啟電氣化改造，其ID.3車型在歐洲市場也鮮有建樹。另一方面，豐田還沒有基于純電動汽車平臺打造電動汽車。不得不承認，豐田在電氣化改造的過程中已經落后了。
在電氣化轉型“受挫”的同時，豐田也面臨著不可忽視的“軟件悲哀”。
日媒曾拆解過一輛Model 3，認為特斯拉在人工智能、電子技術和芯片集成方面遙遙領先業界，甚至領先豐田和大眾6年。
此時選擇牽手特斯拉，一方面可以補足電動車核心技術和軟件技術上的短板，另一方面也可以豐富自身的電動車產品矩陣。
但雙方的合作會涉及哪些環節和層面，雙方如何避免重蹈之前RAV4 EV項目的覆轍，都是需要仔細考慮的問題。
請關注未來汽車日報(ID: auto-time)。
1、部：新能源汽車保有量達551萬輛據“部交通管理局”微信號6日消息，部統計，截至3月，全國新能源汽車保有量達551萬輛。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，瑞薩電子正在其位于日本西部愛媛縣（EhimePrefecture）的一座工廠內生產車用芯片。
1900/1/1 0:00:00今日有媒體報道稱，滴滴已啟動造車項目，由滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻帶隊，并稱現任福特汽車中國電動車事業部首席運營官朱江可能加入。
1900/1/1 0:00:004月6日，國軒高科發布公告稱，中國證券監督管理委員會發行審核委員會對國軒高科股份有限公司2020年度非公開發行股票的申請進行了審核。根據會議審核結果，國軒高科本次非公開發行股票的申請獲得通過。
1900/1/1 0:00:00日前，江來先進制造技術（安徽）有限公司成立儀式在江淮蔚來工廠舉行，江汽集團董事長安安進與蔚來汽車董事長李斌出席儀式，見證項目正式簽約。
1900/1/1 0:00:00來源：捷尼賽思官方作者李玉鵬編輯周游創世記為theBookofGenesis，
1900/1/1 0:00:00
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