探比亞迪深圳坪山工廠，揭秘漢安全背后的故事

2021年3月，比亞迪舉辦“經受考驗——比亞迪品質之旅”活動。與其他車企不同的是，比亞迪對外展示的是他們光鮮亮麗的新車，展示的卻是實驗性的報廢車。

已完成車頂靜壓和行人安全保護測試的比亞迪韓(圖片來源:比亞迪)

使用LACU策略定義安全性

眾所周知，現在國內的汽車安全檢測有兩種。一種是由第三方進行的碰撞測試，有統一的規則，統一的分數，定期公開，是公眾了解安全的主要來源。另一種是汽車廠商進行的安全測試。場景全面，結論詳細，可以直接反饋R&D環節，但往往需要保密，一般人無法知道內部情況。

但是要知道，到今年，我國新能源汽車已經發展了十幾年，保有量早已突破百萬輛。然而，新能源汽車的安全檢測標準仍然沒有完善的標準或途徑。更多的主流和合格的汽車公司必須測試自己，以創造更高標準和高安全性的產品交付給消費者。比亞迪就是其中之一。

據官方介紹，比亞迪投入巨資建設了車輛碰撞實驗室，可滿足國標、美標、歐標等法律法規要求和C-NCAP評價測試要求。在相關標準的基礎上，設計了更多的實驗方法和手段。

在比亞迪，工程師會在車型定義階段按照“拉科戰略”對車輛性能逐一定義，主要指標會分解成十幾項。以韓為例，其安全性能定義為“L”級，即達到“行業領先地位”。

LACU戰略-

l:領先行業領先地位；

答:躋身行業領先地位；

c:在行業內有競爭力；u:沒有競爭力的行業是沒有競爭力的。

在韓車系車型開發過程中，比亞迪針對安全性進行了大量的仿真設計，通過數學模型模擬整車、系統、子系統、零部件在發生碰撞時的被動安全性。根據實驗中暴露出的問題，不斷進行優化，最終達到“L”級的設計預期。

比亞迪汽車碰撞實驗室(來源:比亞迪)

其中，除了正面、側面、追尾等常見碰撞測試外，還針對道路交通的復雜性和新能源汽車的特點，進行更為嚴格復雜的安全測試，如最高時速120km/h的正面碰撞、超高難度的小偏置碰撞等，最大限度地保障用戶在極端交通事故中的安全。

造價1000萬元的比亞迪測試假人家庭(來源:比亞迪)

比亞迪還采用了遠高于行業標準的假人數量，擁有不同年齡、不同性別的完整假人家庭。假人陳列室的溫度需要控制在20 -22度，造價高達數千萬，可以最大限度的還原真實車主和車內不同座椅、不同性別、不同年齡、不同坐姿乘客的真實情況，提供更完善的安全防護方案。

像錘子和鉗子一樣的測試環境

但是，為了得到更精確的仿真設計，必須通過全面的、海量的真實測試來獲得完善的模型數據。為此，比亞迪投入了近500輛測試車，總造價超過2.5億元，以及一支1000多人的專職團隊，對韓實施“錘煉”。

中國幅員遼闊，地形地貌、道路狀況、天氣溫度、環境濕度差異很大。比亞迪采集了覆蓋全國各地的真實數據，如路況數據、溫度數據、濕度數據，以及各種極端場景下的模擬實驗，只為還原每個用戶的真實用車場景。

韓高可靠長壽命的背后，是充分模擬消費者各種極端使用場景的無數次測試的積累。按照行業標準，15萬公里的車輛續航足以覆蓋用戶90%的需求。市面上大部分高端車的設計壽命是30萬公里，而韓車型的目標壽命是60萬公里，是同級別大部分高端車的兩倍。但高品質不是追求里程表上的數字，而是最大程度的滿足用戶的需求。

正在進行24車道道路模擬測試的比亞迪韓(圖片來源:比亞迪)

比亞迪不僅滿足于“實車路測”的強度和準確度，還采用了大量國際先進的精密測試設備。“24路道路模擬測試”是最嚴格的環節之一，可以還原用戶可能遇到的95%的路況，大部分品牌使用的4柱測試臺最多可以還原70%。韓測試車會在臺架上顛簸45個晝夜，這個測試需要三輪，相當于韓在實車測試路上行駛了100萬公里，是大多數同類車輛測試量的3倍以上。

此外，韓還完成了惡劣極端環境下的“三高”測試，不僅經受住了溫度覆蓋-40℃-80℃的多種場景的環境艙實驗測試，還利用團隊自駕模式從海南、牙克石到吐魯番等地實際測試車輛性能，測試沿途充電設施的適應性。

充電樁的適應性是很多用戶頭疼的問題。目前市場上充電樁種類繁多，規格不一，甚至電壓不一，極大地限制了電動汽車的應用范圍。比亞迪的充電樁適配測試團隊常年在全國各地進行測試。為了適應更好的升壓充電技術，我們不會放過即將被淘汰的老樁。比亞迪力爭在用戶遇到問題之前完成點對點的測試部署，從而保證其汽車較強的全國適應性和較高的充電效率。

自比亞迪成立以來……ety檢測中心，它通過實驗積累了上千條有價值的數據。同時，比亞迪不僅在安全方面投入巨大，還積極參與推動國家相關安全法規和標準的逐步完善。據預測，2022年，中國的汽車安全標準將成為全球最嚴格的標準。

歷經風雨的比亞迪韓，成為中大型C級轎車市場歷史上第一個也是唯一一個月銷量過萬的中國汽車品牌，打破了德系品牌絕對主導這個市場的市場格局。截至目前，韓已經連續三個月實現銷量過萬，累計銷量突破5萬輛。2021年3月，比亞迪舉辦“經受考驗——比亞迪品質之旅”活動。與其他車企不同的是，比亞迪對外展示的是他們光鮮亮麗的新車，展示的卻是實驗性的報廢車。

已完成車頂靜壓和行人安全保護測試的比亞迪韓(圖片來源:比亞迪)

使用LACU策略定義安全性

眾所周知，現在國內的汽車安全檢測有兩種。一種是由第三方進行的碰撞測試，有統一的規則，統一的分數，定期公開，是公眾了解安全的主要來源。另一種是汽車廠商進行的安全測試。場景全面，結論詳細，可以直接反饋R&D環節，但往往需要保密，一般人無法知道內部情況。

但是要知道，到今年，我國新能源汽車已經發展了十幾年，保有量早已突破百萬輛。然而，新能源汽車的安全檢測標準仍然沒有完善的標準或途徑。更多的主流和合格的汽車公司必須測試自己，以創造更高標準和高安全性的產品交付給消費者。比亞迪就是其中之一。

據官方介紹，比亞迪投入巨資建設了車輛碰撞實驗室，可滿足國標、美標、歐標等法律法規要求和C-NCAP評價測試要求。在相關標準的基礎上，設計了更多的實驗方法和手段。

在比亞迪，工程師會在車型定義階段按照“拉科戰略”對車輛性能逐一定義，主要指標會分解成十幾項。以韓為例，其安全性能定義為“L”級，即達到“行業領先地位”。

LACU戰略-

l:領先行業領先地位；

答:躋身行業領先地位；

c:在行業內有競爭力；u:沒有競爭力的行業是沒有競爭力的。

在韓車系車型開發過程中，比亞迪針對安全性進行了大量的仿真設計，通過數學模型模擬整車、系統、子系統、零部件在發生碰撞時的被動安全性。根據實驗中暴露出的問題，不斷進行優化，最終達到“L”級的設計預期。

比亞迪汽車碰撞實驗室(來源:比亞迪)

其中，除了正面、側面、追尾等常見碰撞測試外，還針對道路交通的復雜性和新能源汽車的特點，進行更為嚴格復雜的安全測試，如最高時速120km/h的正面碰撞、超高難度的小偏置碰撞等，最大限度地保障用戶在極端交通事故中的安全。

造價1000萬元的比亞迪測試假人家庭(來源:比亞迪)

比亞迪還采用了遠高于行業標準的假人數量，擁有不同年齡、不同性別的完整假人家庭。假人陳列室的溫度需要控制在20 -22度，造價高達數千萬，可以最大限度的還原真實車主和車內不同座椅、不同性別、不同年齡、不同坐姿乘客的真實情況，提供更完善的安全防護方案。

像錘子和鉗子一樣的測試環境

但是，為了得到更精確的仿真設計，必須通過全面的、海量的真實測試來獲得完善的模型數據。為此，比亞迪投入了近500輛測試車，總造價超過2.5億元，以及一支1000多人的專職團隊，對韓實施“錘煉”。

中國幅員遼闊，地形地貌、道路狀況、天氣溫度、環境濕度差異很大。比亞迪采集了覆蓋全國各地的真實數據，如路況數據、溫度數據、濕度數據，以及各種極端場景下的模擬實驗，只為還原每個用戶的真實用車場景。

韓高可靠長壽命的背后，是充分模擬消費者各種極端使用場景的無數次測試的積累。按照行業標準，15萬公里的車輛續航足以覆蓋用戶90%的需求。市面上大部分高端車的設計壽命是30萬公里，而韓車型的目標壽命是60萬公里，是同級別大部分高端車的兩倍。但高品質不是追求里程表上的數字，而是最大程度的滿足用戶的需求。

正在進行24車道道路模擬測試的比亞迪韓(圖片來源:比亞迪)

比亞迪不僅滿足于“實車路測”的強度和準確度，還采用了大量國際先進的精密測試設備。“24路道路模擬測試”是最嚴格的環節之一，可以還原用戶可能遇到的95%的路況，大部分品牌使用的4柱測試臺最多可以還原70%。韓測試車會在臺架上顛簸45個晝夜，這個測試需要三輪，相當于韓在實車測試路上行駛了100萬公里，是大多數同類車輛測試量的3倍以上。

此外，韓還完成了惡劣極端環境下的“三高”測試，不僅經受住了溫度覆蓋-40℃-80℃的多種場景的環境艙實驗測試，還利用團隊自駕模式從海南、牙克石到吐魯番等地實際測試車輛性能，測試沿途充電設施的適應性。

充電樁的適應性是很多用戶頭疼的問題。目前市場上充電樁種類繁多，規格不一，甚至電壓不一，極大地限制了電動汽車的應用范圍。比亞迪的充電樁適配測試團隊常年在全國各地進行測試。為了適應更好的升壓充電技術，我們不會放過即將被淘汰的老樁。比亞迪力爭在用戶遇到問題之前完成點對點的測試部署，從而保證其汽車較強的全國適應性和較高的充電效率。

自比亞迪成立以來……ety檢測中心，它通過實驗積累了上千條有價值的數據。同時，比亞迪不僅在安全方面投入巨大，還積極參與推動國家相關安全法規和標準的逐步完善。據預測，2022年，中國的汽車安全標準將成為全球最嚴格的標準。

歷經風雨的比亞迪韓，成為中大型C級轎車市場歷史上第一個也是唯一一個月銷量過萬的中國汽車品牌，打破了德系品牌絕對主導這個市場的市場格局。截至目前，韓已經連續三個月實現銷量過萬，累計銷量突破5萬輛。

標簽：比亞迪漢

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