孚能科技：車輛召回是態度和責任的體現

根據國家市場監督管理總局發布的汽車召回信息統計，今年以來我國共進行了約40次汽車召回，涉及沃爾沃、寶馬、奔馳、一汽、SAIC、大眾、小鵬等約80萬輛汽車。海外汽車召回約400次，涉及汽車約88萬輛。其中，新能源汽車召回一直走在前列。中國作為新能源汽車大國，無論是產量還是銷量，都占據了全球近一半的市場份額。新能源汽車作為一個剛剛開始規模化發展的行業，在發展中難免會遇到各種各樣的問題。在標準規范體系的演變過程中，燃油汽車用了100多年的時間來解決產品質量和安全問題。但是隨著技術的發展，新能源汽車的可靠性也在提高。從現有的數據來看，新能源汽車的安全性未必比傳統燃油汽車差。中國工程院院士孫逢春在2020全球智慧出行大會上表示，從新能源汽車國家監管平臺安全監管數據來看，2020年以來，新能源汽車火災事故率為萬分之0.26。近日，福能科技(贛州)有限公司(以下簡稱福能科技)客戶決定，自2021年4月3日起，召回2016年11月1日至2018年12月21日期間制造的EX360和EX 360。此次召回的原因主要是上述兩款車型部分車輛動力電池系統的一致性差異。高溫環境下長時間連續頻繁快速充電，可能導致單個電芯性能惡化，極端情況下可能導致意外故障，造成動力電池起火風險和安全隱患。BAIC將對召回范圍內的車輛進行免費檢測和維修，更換不符合要求的零部件，升級所有召回車輛控制策略軟件，消除安全隱患；福能科技也將積極配合客戶開展相關檢查維修工作，并承擔相關召回費用。同時，福能科技將對召回車輛的數據進行收集和分析。對采集到的數據進行分析和研究，將對福能科技的產品開發、控制策略和系統匹配具有積極的指導意義。此外，福能科技將繼續優化產品設計，積極擴大產品銷售，為客戶和消費者提供高品質、高安全性的動力電池，為綠色能源提供一站式解決方案。汽車召回已經常態化。2004年10月1日，《缺陷汽車產品召回管理條例》在我國正式實施，2013年1月1日升級為《缺陷汽車產品召回管理條例》。條例中規定:“本條例所稱缺陷，是指同批次、同型號、同類別的汽車產品普遍不符合保障人身、財產安全的國家標準、行業標準或者存在其他危及人身、財產安全的不合理危險的情形。”

自2004年實施以來，我國汽車召回制度已經運行了17年。截至2020年底，累計實施汽車召回2191輛，召回缺陷汽車7603.2萬輛。五年來，平均召回次數達到219次，平均一天半就有一次召回。實施召回已經成為汽車廠商的常態活動。

▲2004-2020年汽車產品召回數量和數量(資料來源:國家市場監督管理總局)汽車產品召回只是某一批次產品不符合相關規范的反映，召回的不一定是缺陷產品。隨著新能源汽車的普及，與傳統汽油車一樣，企業需要依據國家相關法律法規召回可能存在缺陷風險的車輛。因此，面對汽車產品召回，消費者不需要感到恐慌和焦慮，因為汽車制造商履行企業社會責任只是一件非常普遍的事情。“發現問題就召回”體現了汽車召回的態度和責任，這是國際通行的產品安全監管制度，也是加強事中和事后監管的重要舉措。近年來，汽車生產者召回的主動性明顯提高，這離不開消費者的配合和社會的監督。消費者對召回的認識也逐漸開始轉變，逐漸接受召回也是對消費者負責。“反而是廠家主動召回更容易讓車主對品牌產生信任感”，曾經召回車輛的黃先生肯定地說。也有其他車主表示，召回態度與車企風格有關。比起主動召回的車企，更可怕的是找到選擇逃避責任的車企。召回是產品安全的最后一道防線，車企實施召回也體現了對消費者的責任和擔當。同時，國家也在不斷完善汽車召回制度，既能維護消費者的人身財產安全和合法權益，又能促進汽車企業積極履行產品安全主體責任，有助于提高汽車質量安全水平。過去已經過去，未來已經來臨。為消費者提供高質量的產品和服務，保護消費者權益，需要國家、企業、媒體和消費者的持續共同努力。根據國家市場監督管理總局發布的汽車召回信息統計，今年以來我國共進行了約40次汽車召回，涉及沃爾沃、寶馬、奔馳、一汽、SAIC、大眾、小鵬等約80萬輛汽車。海外汽車召回約400次，涉及汽車約88萬輛。其中，新能源汽車的召回……it’我們一直站在最前沿。中國作為新能源汽車大國，無論是產量還是銷量，都占據了全球近一半的市場份額。新能源汽車作為一個剛剛開始規模化發展的行業，在發展中難免會遇到各種各樣的問題。在標準規范體系的演變過程中，燃油汽車用了100多年的時間來解決產品質量和安全問題。但是隨著技術的發展，新能源汽車的可靠性也在提高。從現有的數據來看，新能源汽車的安全性未必比傳統燃油汽車差。中國工程院院士孫逢春在2020全球智慧出行大會上表示，從新能源汽車國家監管平臺安全監管數據來看，2020年以來，新能源汽車火災事故率為萬分之0.26。近日，福能科技(贛州)有限公司(以下簡稱福能科技)客戶決定，自2021年4月3日起，召回2016年11月1日至2018年12月21日期間制造的EX360和EX 360。此次召回的原因主要是上述兩款車型部分車輛動力電池系統的一致性差異。高溫環境下長時間連續頻繁快速充電，可能導致單個電芯性能惡化，極端情況下可能導致意外故障，造成動力電池起火風險和安全隱患。BAIC將對召回范圍內的車輛進行免費檢測和維修，更換不符合要求的零部件，升級所有召回車輛控制策略軟件，消除安全隱患；福能科技也將積極配合客戶開展相關檢查維修工作，并承擔相關召回費用。同時，福能科技將對召回車輛的數據進行收集和分析。對采集到的數據進行分析和研究，將對福能科技的產品開發、控制策略和系統匹配具有積極的指導意義。此外，福能科技將繼續優化產品設計，積極擴大產品銷售，為客戶和消費者提供高品質、高安全性的動力電池，為綠色能源提供一站式解決方案。汽車召回已經常態化。2004年10月1日，《缺陷汽車產品召回管理條例》在我國正式實施，2013年1月1日升級為《缺陷汽車產品召回管理條例》。條例中規定:“本條例所稱缺陷，是指同批次、同型號、同類別的汽車產品普遍不符合保障人身、財產安全的國家標準、行業標準或者存在其他危及人身、財產安全的不合理危險的情形。”

自2004年實施以來，我國汽車召回制度已經運行了17年。截至2020年底，累計實施汽車召回2191輛，召回缺陷汽車7603.2萬輛。五年來，平均召回次數達到219次，平均一天半就有一次召回。實施召回已經成為汽車廠商的常態活動。

▲2004-2020年汽車產品召回數量和數量(資料來源:國家市場監督管理總局)汽車產品召回只是某一批次產品不符合相關規范的反映，召回的不一定是缺陷產品。隨著新能源汽車的普及，與傳統汽油車一樣，企業需要依據國家相關法律法規召回可能存在缺陷風險的車輛。因此，面對汽車產品召回，消費者不需要感到恐慌和焦慮，因為汽車制造商履行企業社會責任只是一件非常普遍的事情。“發現問題就召回”體現了汽車召回的態度和責任，這是國際通行的產品安全監管制度，也是加強事中和事后監管的重要舉措。近年來，汽車生產者召回的主動性明顯提高，這離不開消費者的配合和社會的監督。消費者對召回的認識也逐漸開始轉變，逐漸接受召回也是對消費者負責。“反而是廠家主動召回更容易讓車主對品牌產生信任感”，曾經召回車輛的黃先生肯定地說。也有其他車主表示，召回態度與車企風格有關。比起主動召回的車企，更可怕的是找到選擇逃避責任的車企。召回是產品安全的最后一道防線，車企實施召回也體現了對消費者的責任和擔當。同時，國家也在不斷完善汽車召回制度，既能維護消費者的人身財產安全和合法權益，又能促進汽車企業積極履行產品安全主體責任，有助于提高汽車質量安全水平。過去已經過去，未來已經來臨。為消費者提供高質量的產品和服務，保護消費者權益，需要國家、企業、媒體和消費者的持續共同努力。

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