3月23日，現代驅動技術和電氣化解決方案供應商Vitesco Technologies宣布推出一款新的電力系統控制器，該控制器可以支持未來的汽車應用。隨著電氣化電力系統拓撲結構和功能數量的不斷增加，將每個功能分配給一個單獨的電子控制單元(ECU)變得過于復雜，因此汽車電力系統的電子電氣架構(E/E架構)開始發生變化。
一種新的方法是使用單個高性能控制器，而不是許多相互連接的ECU，從而將獨立ECU的復雜性轉移到單個控制器上。針對這種新的E/E架構，威派科技正在開發主控制器運動(MCM)。
(來源:微微科技)
威派科技電子控制事業部執行副總裁沃爾夫岡·布魯爾表示:“通過使用中央控制器和軟件，我們可以更好地管理動力傳動系統中眾多ECU的復雜性。因此，未來開發的硬件必須能夠匹配軟件需求，并且具有可擴展性，這正是我們MCM開發的目標。MCM就像一個小服務器，可以提供駕駛車輛的所有功能。單個功能可以單獨閃存到MCM中，并且可以實時更新。因為MCM是單個部件，所以比整個ECU網絡更容易集成到車輛中。這是電力系統的未來。”
需要指出的是，利用MCM，硬件的功能可以由軟件來決定。威派科技電子產品集團董事總經理Markus Hackelsperger表示:“一旦電力系統的復雜性轉移到單個可擴展的硬件設備上，用戶就可以大大簡化該領域的E/E架構。”
通過這種E/E架構，MCM開辟了新的可能性。比如威派科技的MCM中的一項技術，可以像應用一樣，允許集成單個子功能(或者無線)，從而根據每個MCM建立單獨的功能組合。Hackelsperger補充道:“通過這項技術，我們可以為每輛汽車分別安裝經過測試的嵌入式應用程序，我們可以隨時更新每個應用程序，例如，當充電標準發生變化時。”
(來源:微微科技)
威派科技憑借這一理念開創了一個全新的技術時代，讓動力系統控制器在汽車的整個使用壽命中都處于最新狀態，甚至增加了功能性內容。威派科技電子架構和軟件平臺開發總監Gerd Winkler表示:“開發這項技術非常困難。為此，我們用專業的技術將功能在時間和空間上進行分離。這也是之前發動機和變速箱ECU的研發經驗。”
威派科技將功能空間整合到了最新版本的AUTOSAR *中。此外，威派科技也在開發域控制器，讓MCM命令可以在中級E/E架構級別執行。同時使用這兩種可擴展控制器可以滿足未來汽車動力系統E/E架構的所有要求。3月23日，現代驅動技術和電氣化解決方案供應商Vitesco Technologies宣布推出一款新的電力系統控制器，該控制器可以支持未來的汽車應用。隨著電氣化電力系統拓撲結構和功能數量的不斷增加，將每個功能分配給一個單獨的電子控制單元(ECU)變得過于復雜，因此汽車電力系統的電子電氣架構(E/E架構)開始發生變化。
一種新的方法是使用單個高性能控制器，而不是許多相互連接的ECU，從而將獨立ECU的復雜性轉移到單個控制器上。針對這種新的E/E架構，威派科技正在開發主控制器運動(MCM)。
(來源:微微科技)
威派科技電子控制事業部執行副總裁沃爾夫岡·布魯爾表示:“通過使用中央控制器和軟件，我們可以更好地管理動力傳動系統中眾多ECU的復雜性。因此，未來開發的硬件必須能夠匹配軟件需求，并且具有可擴展性，這正是我們MCM開發的目標。MCM就像一個小服務器，可以提供驅動的所有功能……車輛。單個功能可以單獨閃存到MCM中，并且可以實時更新。因為MCM是單個部件，所以比整個ECU網絡更容易集成到車輛中。這是電力系統的未來。"
需要指出的是，利用MCM，硬件的功能可以由軟件來決定。威派科技電子產品集團董事總經理Markus Hackelsperger表示:“一旦電力系統的復雜性轉移到單個可擴展的硬件設備上，用戶就可以大大簡化該領域的E/E架構。”
通過這種E/E架構，MCM開辟了新的可能性。比如威派科技的MCM中的一項技術，可以像應用一樣，允許集成單個子功能(或者無線)，從而根據每個MCM建立單獨的功能組合。Hackelsperger補充道:“通過這項技術，我們可以為每輛汽車分別安裝經過測試的嵌入式應用程序，我們可以隨時更新每個應用程序，例如，當充電標準發生變化時。”
(來源:微微科技)
威派科技憑借這一理念開創了一個全新的技術時代，讓動力系統控制器在汽車的整個使用壽命中處于最新狀態，甚至增加了功能性內容。威派科技電子架構和軟件平臺開發總監Gerd Winkler表示:“開發這項技術非常困難。為此，我們用專業的技術將功能在時間和空間上進行分離。這也是之前發動機和變速箱ECU的研發經驗。”
威派科技將功能空間整合到了最新版本的AUTOSAR *中。此外，威派科技也在開發域控制器，讓MCM命令可以在中級E/E架構級別執行。同時使用這兩種可擴展控制器可以滿足未來汽車動力系統E/E架構的所有要求。
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